マセラティ：クアトロポルテとレヴァンテのプロジェクトは保留？

の状況 マセラティ は懸念を引き起こしている。震災後 マッキンゼー、ステランティスの依頼を受け、アルファロメオとマセラティブランドの未来を再定義イタリアの労働組合が最近明らかにしたことは、安心できるものではない： 将来のマセラティ・クアトロポルテとレヴァンテの計画は、「事実上保留」と伝えられている。.

クアトロポルテとレヴァンテ：ニュース追加

すでに延期され、それぞれ2028年と2027年に発表された新世代のクアトロポルテ（コードネームM9S）とレヴァンテ（M6U）は、マセラティの新時代への突入を示すはずだった。しかし労働組合によると、状況は不透明だという。レヴァンテの後継とされる新型SUVについては続報がないと伝えられており、クアトロポルテのサルーンももう先が見えないようだ。両モデルともすでに延期されているが、その将来は、ステランティスがいまだ下していないいくつかの重要な決断にかかっているようだ。

さらば電動100 %？

当初、マセラティは10年後までに100 %の電動化を実現し、すべてのレンジにフォルゴーレモデルを投入する予定だった。しかし、MC20の電動化の延期や、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオのフォルゴーレモデルの販売不振は、戦略の変更を示唆している。

現在、最も可能性の高い選択肢は電動化されたモデルだろうが、電気のみではない。言い換えれば、特にネッツーノV6をベースとしたハイブリッド内燃エンジンがその日を救うかもしれない......ステランティスがこれらのバージョンを生産することに同意すればの話だが。

プラットフォームはあるが、検証はない

技術的には、レヴァンテM6Uがベースとなることは明らかだった。 将来のジュリアやステルヴィオと共有されるSTLA大型LP3プラットフォーム、 クアトロポルテM9SにもSTLAラージが採用された。しかし、このようなエンジニアリングの選択にもかかわらず、すでに概要を述べた、 正式な検証や工業的な発売は発表されていない。

これらのモデルに命を吹き込むためには、ステランティスは組み立てラインを割り当てる必要がある。ミラフィオーリでも、カッシーノでも、モデナでもない。トライデント・ブランドの歴史的拠点であるモデナ工場では、年間5,000台以上の生産は不可能だ。

最近の成功にもかかわらず、先行きは不透明

62台限定の過激なMCXtremaとマセラティGT2による競争への復帰が、ブランドの存続を可能にしている。62台限定の過激なMCXtremaとマセラティGT2による競争への復帰が、ブランドの存続を可能にしているのである。

ステランティスが2024年末に発表した「最上位計画」は、今のところ内容のないスローガンのままだ。マッキンゼーとの協議を発表したことは、中期的な戦略がまだ定まっていないことを示している。マセラティのCEOは最近、次のように宣言した。 長年ご愛顧いただいているすべてのお客様を満足させる ".今、私たちは発表以上に行動を必要としている。