アレクサンドル
2024年7月25日、ステランティスは投資家に対して決算を発表した。これには、以下の数字が含まれていた。 マセラティブランドは、残念ながら後退する傾向にある、 初めてのリーチ 赤字の財務状況.
ステランティスはプレゼンテーションの中で、この不本意な成績の原因をいくつかの要因に求めた。それは グレケールの販売減と不完全な製品群 が業績を大きく圧迫した。それでも、2024年上半期の売上高は6億3,100万ユーロと、2023年上半期の13億1,000万ユーロ、2022年上半期の9億4,100万ユーロを大幅に下回った。利益も同じ傾向にあり、2023年の1億2100万ユーロから2024年にはわずか2000万ユーロに減少した（2022年は6200万ユーロ）。
| 収益 | メリット | マージン | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
重要なのは これらの利益はマイナスになる 人件費削減のための 2500 万ユーロを含む 3 億 4900 万ユーロの特別経費を考慮した場合。その結果、2024年上半期の利益は以下の赤字となる。 -82百万ユーロ.
収益性を向上させるために、ステランティスは次のものを導入した。 支出削減のための行動.があります。 グルリアスコのマセラティ工場売却 昨年のことだ、 モデナ工場における173人の人員削減そして モデナのマセラティ・イノベーション・ラボの閉鎖 はその顕著な例である。
マセラティの利益率は大幅に低下した、 2023年上半期の9.2 %から2024年には1.9 %となり、2022年の6.6 %から大幅に減少した。 売上は半減した。
この憂慮すべき結果は、マセラティの将来について多くの疑問を投げかけている。前回の記事 ステランティスは自分が何をしているのかわかっているのだろうか？, 2028年新商品計画が、その 主要経営陣の交代が、その 技術経営への疑問そして 100 %電気について質問するこのブランドは困難な海を航海しているようだ。
最後に、安心できない事実がある、 マセラティ、ステランティス・インベスター・デイ2024で完全に影が薄くなるこの不在は、同ブランドのグループ内での現在の地位を物語っている。
フォルゴーアの攻勢は鳴りを潜め、マセラティの業績は年々悪化していった。 スピンオフが検討されているが、それには条件がある。a rフェラーリによる買収の話もあった。......ブランドがこれ以上沈没しないためには、事態を好転させる必要がある。課題は計り知れないが、マセラティの歴史は、逆境に直面しても常に立ち直ることができたことを示している。
急速な電動化、とんでもない航続距離...
またしても大混乱だ！
フェラーリの買収、なぜダメなのか？
フェラーリがエンジンを搭載した高級GTブランドにしたいのでなければ。
実際、ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテと同様である。
純粋な、テック、1.2マセラティは3.6Lの9気筒ブロックを持つ唯一のメーカーになる！！3つのエンジンを組み合わせることによって、解決策はすでに進行中のようだ！
FCAによるマセラティとグループ全般の災難な経営は、永遠に謎のままであろう！
フェラーリ買収にイエス
しかし、マセラティはまだステランティスの外で救われるのだろうか？
マセラティの製品計画は馬鹿げている。つい最近までディーゼルエンジンを搭載していたクルマで、何としても台数を達成したいという願望が明白な例だ。イメージはこの無味乾燥なエンジンによって破壊された。かつては目標だったオール・エレクトリック・コンセプトも同様に壊滅的だった。最後に、ますます法外な価格は、バイヤーの殺到を促さない。マセラティはフェラーリではないのだから......。
VWがランボルギーニをリローンチして大成功を収め、20年前にはベントレーが同じような成功を収めたのを見れば、ドイツの名門ブランド（アウディ、ポルシェ......）だけがマセラティに新しい製品を提供する手助けができ、顧客の信頼も取り戻せるだろう。
残念ながら、私は当然の結論に達した...。
名門アウディ、それは私を驚かせるでしょうし、あなたはそれが事実上すべてのサルーンを排除するポイントに取っている打撃を見ると、SUVは、絵の中で少なくなり、彼らの電気は大失敗であり、大失敗であるポルシェ......それについて名門は何もありませんし、ベントレーは、昨年だけで11%以上の急落し、成功への道を歩んでいるわけではありません彼らのSUVは失敗であるため！！！
しかも、マセラティを復活させることができるのは、フェラーリだけ......。
大赤字でブガッティを売却せざるを得なかったVAGの財政状態や、2030年には低迷しているであろうシートを見れば......。
しかし、VWにはまだゴルフとポロがあり、コンパクト・セグメントは他のブランドに見捨てられた。
VWのIDは大失敗だ。
アウディは、見せびらかす人のための威信であり、偽りの贅沢だ。
ポルシェは、マセラティやアストンマーティンといった一流ブランドと同じ苦境に立たされており、2024年には販売台数が落ち込むと言われている。今日、これらのブランドの歴史的な顧客は、特定の燃焼エンジンを求めており、電気自動車に乗り換えた人々は、6万ユーロでテスラから顕著な（似ているとは言っていない）性能を得られるのに、2倍の出費をする意味がないと考えている。CAFE基準（2025年までに81g/km以下にしなければならないが、消費者は必ずしもそれを意識していない）に関連した罰則が爆発的に増加する中、長期的な唯一の解決策は、定比重バッテリーやモデル全般の軽量化に投資し、起亜自動車のようにギアチェンジをシミュレートし、例えばアルファロメオで前輪駆動と後輪駆動を間違えないようにするなど、運転する喜びを再発見することである。