アレクサンドル
推測されていたことだが、今確定した： ステランティスはマセラティの新天地探しを真剣に考えている。 高級ブランドがグループ内で苦戦を強いられているこの時期に 久しぶりに赤字に転落ステランティスのナタリー・ナイト最高財務責任者（CFO）は、グループがマセラティの将来にとって最良の選択肢を探していることを確認した。
「マセラティにとって最良の本拠地とは何かを自問する時が来るかもしれない。
ナタリー・ナイト CFO ステランティス
の状況 2023年、マセラティの数字が下がる2024年の開幕以来、ブランドは回復するのに苦労している。この時期には 方向転換において 新製品発売延期 そして STLA Largeプラットフォームの使用に関する技術的な疑問 by ステランティスマセラティが直面した困難の明らかな兆候は、その ステランティス・インベスター・デイ2024欠席のお知らせこのブランドは、唯一欠場した。
ステランティスのオプションは？
ステランティスには主に2つのオプションがあります。.1つ目は、マセラティの完全な売却である。具体的な買い手候補はまだ特定されていないが、自動車グループなどが候補に挙がっている。 しかし、フェラーリが買い手になる可能性は高いようだ。数カ月前から、彼らが興味を示しているという噂は絶えなかった。
第二の選択肢は、スピンオフである。マセラティが独立し、ステランティスが他の企業（おそらくフェラーリか他の企業）とともに株主となる。この戦略によって、マセラティはステランティスとのつながりを保ちながら再編成を行うことができる。これは スピンオフは何カ月も前から検討されていた しかし、1つの条件付きで実施されることになっており、それはまだ満たされていない。
%電動高級ブランド100のユートピア
ステランティスは、次のような野心を育んできた。 マセラティを100 %の電気ブランドへと変貌させる、 というビジョンは、今日ではユートピアのように思える。今日に至るまで、高級車ブランドでオール・エレクトリック・カーに踏み切ったところはない。電気自動車のスポーツカーを製造するリマックのCEOでさえ、オール・エレクトリック・レンジの実現に意欲を示している。 電動ハイパーカーの長期的な実現可能性に対する懸念.フェラーリは、2025年に100 %の電気自動車を発売する予定だが、これは燃焼式エンジンが中心の車種の中では例外的なものになるだろう。ランボルギーニも同様のアプローチをとっており、2028年に電気モデル1台を計画している。
電気自動車100 %の販売に踏み切ったロータスは、6970台を販売し増収となった。 2023年に7億5000万ドルの損失.最新のフォルゴーレ・モデルの好意的な評価にもかかわらず、マセラティの電気駆動は、まだニッチすぎる市場では時期尚早のようだ。
FCAとステランティスの遺産
マセラティの問題をすべてステランティスのせいにするのは不公平だろう。かつての親会社であるFCAは、V8（フェラーリ由来）およびV6（ネッツーノ）エンジンの電動化、つまり充電式ハイブリッド技術に対応したジョルジオ・プラットフォームの開発に失敗した。その フェラーリとのエンジン契約終了 数年前、マセラティも新しいエンジンを持たず、アルファロメオがV6ネッツーノに進化させたV6だけに頼っていた。
この一連の決断が、全ブランドの技術戦略をグローバルに展開するステランティスに、100 %電動を選択させ、現在の状況を招いた。3年前、私たちはこんな予兆記事を書いた、 マセラティ、今後数年でさらに苦境にそして、フランスに適用されるはずだったものが、より一般的な規模に広がった。
マセラティの将来は不透明だが、ひとつだけはっきりしていることがある。ステランティスは、このラグジュアリーブランドが繁栄する可能性を最大限に高めるため、あらゆる選択肢を模索している。今後数カ月は、このイタリアの自動車のアイコンの将来を決定する上で極めて重要な時期となるだろう。
合併したとき、マセラティはもちろん、アルファロメオやダッジでさえも何もできないことをよく知っていた。ステランティスはPSAのチームによって運営されており、PSAはミッドレンジ／ローレンジである。PSAはミッドレンジ／ローレンジであり、トップエンドの正当性はほとんどない。
私はフェラーリのスピンオフをあまり信じていない。なぜなら、それは単にフェラーリではないからだ...彼らが中国やインドのコングロマリットに汚い靴下のように自動車メーカーを売却しないことを祈ろう...
よくやった、ステランティス。アルファロメオとランチアがピュアテック・バンドワゴンに乗った。
ピュアテックは間違いなく強迫観念だ！ 記録を変えろ！
これが2024年における "参照株主 "の振る舞いである。6ヶ月を超えるコミットメントについて確信が持てず、常に投資や損失に耐えることができず、高級ブランドを開発したいが、そのブランドだけのものはすべて捨て去り、マーケティング（コストはほとんどかからない、なんと便利なことだろう）で十分だと信じているふりをする。このようなやり方では、14世紀にヴェネツィア人が商業艦隊を作ることはなかっただろう。一方、中国人は数十年もの間、この道を歩み続けている。
PSAの支配下にあるステランティスのようなゼネラリストに、マセラティの最高級かつスポーティなラグジュアリーとは何かを理解するよう求めているが、うまくいっていない。
市場はまだオール電化車に対して熟していない。アルファロメオも、ジュリアとステルヴィオのオールエレクトリック・モードでのリニューアルによって、同じことを経験しようとしている。顧客を納得させるためには、ハイブリッドモデルが不可欠なのだ。
マセラティを電動化したのはステランティスだ。彼にとって、数カ月前までは......電気が未来だった......そして今、どうやら将来のステルヴィオはおそらく内燃エンジンを搭載する......ピュアメルデ......いや、申し訳ないがピュアテック？FCAの内燃エンジンは常にPSAのそれよりも優れている。
ジョルジオ・プラットフォームを開発し、電気自動車に適合させたのはFCAであり、グラントゥーリズモ・フォルゴレでポルシェと使用した技術が類似していることから、おそらくリマックと共同で開発したのだろう。 この合併とステランティスは、何ももたらさず、何の役にも立たず、何の投資もしないことは明らかだ。 それどころか、ステランティスはマセラティの雇用を破壊している......。
マセラティが中国に売却されることを心から願っている！彼らは自分たちのやっていることをよく理解しているし、長期的な戦略を立て、信頼できる投資家でもある！彼らは最高の道具と技術を持っている。ヨーロッパの高級ブランドの多くがアジアの旗を掲げている。ドイツ人はドイツ以外の高級ブランドの立て直しには興味がないし、それは理解できる。 アメリカはマスク以外、もうクルマの作り方を知らないし、フランス人は、その証拠に、申し訳ないが、フランスのためにクルマを運転している！しかし、彼らを責めることはできない......このブランドによって最初に影響を受けるのはイタリア人だが、もはや投資できるイタリアのグループやブランドはない。フェラーリのことは忘れてもいい。特に競合他社は、自分たちを沈めるための一手を待っているのだから。イタリア政府は、ステランティスからイノチェンティとアウトビアンキのブランドを盗み、中国にフランチャイズ化する合法的な方法を探しているという噂もある。いずれにせよ、今のところ、イタリアは産業プロジェクトを提案する立場にないことがわかる。眠れる森の美女だが、未来は率直に言って暗い...。
これまで通りフェラーリとなる。ステランティスとフェラーリの大株主はエクソール（アニェッリ家）である。
フェラーリは大金を稼いでいるのだから、マセラティを買収すべきだ。
これによって
上品なエンスージアストと恵まれない人々、これらの美しいイタリア車に対するフレンドリーな精神。
敬具
フェラーリ、マセラティ、アルファで構成されるラグジュアリーあるいはプレミアム・スポーツカー部門は理にかなっている。しかし、それにはステランティスが決して実行に移さないような真の戦略と投資が必要だ。
残念ながら甘い幻想だ。
マセラティは中国やインドなどの買い手に売却され、ロータスやMG、ジャガー（RIP）のようにエキサイティングな存在になるだろう。あるいは、ステランティスによってブランドは消滅するだろう。
この元イタリア代表のスターにとって、別の未来を想像するのは難しい。
ステランティス、中国・吉利汽車に高級車マセラティを供給
吉利汽車、スウェーデンの高級車メーカー、ボルボと提携
ありがとうございました。
メスト・ウヤニク
PRテック1.2エンジンを3つ組み合わせて、史上初の9気筒エンジンを作るという奇跡的な解決策を、どうしてステランティスの優秀なストラテジストやエンジニアは思いつかなかったのだろう？でも、ステランティスのすべてのブランド管理は馬鹿げている。ではなぜ
アニーは、修復不可能なダメージを負う前に、タバレスをルノーか他のクラブに送り返すだろう。
おっと、ちょっと気が散った。
フェラーリには、マセラティというブランドを退化させないようなモデルとエンジンで、マセラティという兵士を救ってほしい！
我が国の技術者たちは、"オール電化 "車を押し付けることで、世界有数の自動車ブランドを破産させてしまった。これらの一流ブランドは、富裕層のためのものであり、基本的に美しいエンジンによって区別される。テスラのオーナーが好むと好まざるとにかかわらず、フェラーリのボンネットの下に電気モーターを取り付けるのは意味がない！
電気自動車に関しては、中国人はヨーロッパ人より10年進んでいる。ボンネットの下のエンジン（技術、原産地...）について何も知らないのに、誰が美しいイタリア車に数十万ユーロを投資するのだろうか。7万ユーロの中国製電気自動車は、イタリアやドイツの一流車よりも優れている可能性がある...。
しかし、エコフレンドリーな技術者たちは熱狂的なファンではなく、自動車業界の無知であり、例外的な自動車業界全体を壁へと導いているその路線から逸脱するためには手段を選ばない。