マセラティGT2ストラダーレ：見て、触って、走った！

マセラティ 2023年末にポール・リカールでデビューを飾ったMC20 GT2によって、トライデントはコンペティションへの復帰を果たした。昨年、トライデントはGT2ストラダーレを発表し、この勝利に貢献した。 MC20 GT2レーシングカーに視覚的にも技術的にもインスパイアされている。 私たちはそれを間近で見ることができたし、試乗することもできた！

MC20が大暴れ

GT2ストラダーレは、この美しいスポーツカーの流れるようなラテン的なラインをあまり犠牲にすることなく、適度なエアロダイナミクスキットを備えている。 明らかに、MC20のエレガンスと曲線美は、GT2スピリットのアグレッシブさに道を譲っている、 これには、フロントバンパーの改良、リアエアインテークの大型化、ダウンフォースを増大させるGT2スタイルのスポイラーなどが含まれ、時速280マイルでのネガティブリフトはMC20の135kgに対し、ここでは500kgと見積もられている。

ルーフ、バックミラー、フロントボンネットには、エアフロー用の開口部（言うまでもなくトライデントの形）が点在し、軽量化のためにカーボン製となっている。細かなディテールとしては、トライデントのロゴがこのカラーリングではブルーになり、ボディ下部、サイドスカート付近に「fuoriserie」と刻まれている。

リアスポイラーは3段階に調整可能、 が、改造は手動である。今回も軽量化のために電気システムは省略されている。もうひとつの重要な技術的ディテールは、ベーシックなMC20のスチール製ブレーキに代わってカーボンセラミック製ブレーキが採用されたことで、鍛造アルミホイールには、マセラティの市販モデルとしてはMC12以来となるセンターナットが採用されている。

インテリアの雰囲気

内装は地味さとレースの雰囲気が調和している。 従来のドアハンドルに代わってストラップが採用され、ドアには鍛造カーボンが使われている。シートの間には、大きなノブでさまざまなドライビング・モードをコントロールする中央コンソールがある。大きなボタンとカーボンとイエローのミックス仕上げのこのコンソールは、明らかにGT2レーシングカーのコントロールパネルを彷彿とさせる。

ステアリングホイールは間違いなく最も美しいパーツだ、 一方、その他のダッシュボードのデザインは飾り気がなく、少しさえない。ウインドウレギュレーターのボタンなど、少々「プラスチック」的なものもあるが、ドア内張りも含めてアルカンターラがふんだんに使われており、全体の印象を高めている。

壮麗なサベルトブルーのアルカンターラ製バケットシート、 カーボンのドアシルにイエローで描かれたGT2ストラダーレの文字や、助手席側の小さなイタリア国旗など、細かなディテールも数多く見られる。センターコンソールの一番下には、このGT2のシリアルナンバーを示すプレートがある。これは、マセラティ兄弟がブランドを設立した1914年にちなんでいる！

ハンドルを握れ！

GT2ストラダーレは、ドライバーに "両方の世界のベスト "を提供し、レースとオープンロードの完璧な融合を目指す。 もちろん、最高出力はMC20より10bhp高い640bhpに向上したネッツーノV6を搭載。オプションでチタン製エグゾーストシステムも用意され、より魅惑的なメロディを奏でる。サスペンション・ジオメトリーはGT2のサーキット・コンフィギュレーションからヒントを得て変更され、ギアボックスも改良され、それ以上ではないものの、より大きなトルクを発揮するようになった。

丘陵地帯に囲まれたポール・リカール・サーキットでは、バンクのあるカーブ、ロングコーナー、タイトコーナー、短いストレートなど、クルマのダイナミックさをテストするのに理想的なコースで約40分間ステアリングを握ることができた。

すべてが手に取るようにわかるコックピットにふさわしい理想的なドライビングポジションは、すぐに理解できるだろう。 サベルト付きバケットシートには、身長の高い人（私の身長は1.90メートル）でも快適に座ることができる。もうひとつの優れた点は、大型ウィンドスクリーンによる優れた視界だ。フロントウイングが視界に入ることで、ライダーは道路上のバイクの位置を視覚的に把握することができる。発進時や低速域では非常にしなやかで扱いやすいが、GT2はせっかちで唸りたがる。エンジンは素早くハードに反応し、GT2は長いペダルストロークを必要とすることなく、プッシュするとすぐに走り出す。

V8時代のような激しさはないにせよ、 ネッツーノV6は、特に低回転域で美しいヴォーカルを奏でることができる。 ハンドリングはGT2 ストラダーレと同等で、コーナーを気持ちよく曲がることができ、ステアリングは非常に正確でダイレクトなので、理想的なポジションをとることができる。しかし、現代の優れたスポーツカーとして、GT2 ストラダーレは長旅をするゲストを尊重することも心得ており、GTドライビング・モードを作動させると非常に快適であることがわかる。凹凸はよく吸収され、最悪の場合、段差があまりに顕著な場合は、リフトシステムが車の前部を持ち上げます。

間違ってはいけないのは、このロードゴーイングGT2の真価を発揮するのは主にレーストラックだということだ。 バロッコのテストコースでは、GT2ストラダーレはベースのMC20よりもラップあたり5秒速いという。あとは30万ユーロの小切手を書くだけだが、これにフランスでの違約金7万ユーロが加算される......。