マセラティ：次期モデルのエンジンは？

マセラティ は今、その歴史の中で重要な転機を迎えている。2013年から2018年にかけて目覚ましい成長を遂げた後、ブランドの売上は減少に転じた。 2024年には非常に心配なレベル.その主要市場であるアメリカは、この劇的な衰退を反映している。 販売台数は2017年の1万4,000台から2023年にはわずか7,700台に落ち込む.2024年に、 国によっては、売上高が68 %減少している。.の庇護の下での4年間を経て ステラントスここ数年、マセラティは電動モデルや価格高騰によってブランドの転換を図ってきたが、その将来は不透明なように思われる。今後数年間が正念場となるだろう。

以前の記事で マセラティが将来を確かなものにするために取るべき4つの大きな戦略的決断. その大きな課題のひとつがエンジンだ。 それこそが、私たちがここで探求しようとしているポイントなのだ。

フェラーリ・エンジンの放棄

2021年に フェラーリは、マセラティがエンジンサプライヤー契約を解消すると発表した。 この出来事は、トライデントを擁するブランドにとって重要な転機となった。これまでマセラティの顧客は、ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテといったフラッグシップモデルに搭載されるフェラーリ製エンジンを楽しみにしていたが、もはやそうではない。新型MC20、グレカーレ、グラントゥーリズモ、そしてグランカブリオでは、マセラティはフェラーリ製エンジンを選択した。 アルファロメオ製3.0L V型6気筒エンジンをマセラティのエンジニアが改良。.この選択は、フェラーリとの歴史的パートナーシップを引き継ぐものである。さらに2021年、マセラティはサッカー選手のデヴィッド・ベッカムをミューズに迎えたパートナーシップを開始する。

マセラティの電気自動車への野望

同時に、 マセラティ、初の電気自動車100 %モデルを発表フォルゴーレこれらの車は、特にアメリカで激しいコミュニケーションの対象となった。しかし、こうしたマーケティング努力にもかかわらず、普及には至らなかった。フォルゴーアのモデルは決して悪くはないが、大衆を完全に魅了することはできなかった。 ブランドは電気モデルで納得させるのに苦労している.

したがって、マセラティは将来のエンジン戦略について慎重に考える必要がある。選択肢はたくさんある。

電化は避けられないが排他的な選択ではない

マセラティが電動化の開発を続けることは間違いない。 フォルゴア100 %の電動モデルは今後も提供され、搭載されるエンジンも進化していくだろう。例えば グレケール・フォルゴレ のエンジンは中国企業Jing-Jin Electricのものである。 グラントゥーリズモ・フォルゴレ はマレリによるものだ。次の電気モーターは、2026年から800V電気モーターの生産を開始する、ステランティスが所有するハンガリーのゼントゴタルド工場から生まれる可能性がある。

しかし、電気自動車に対するマセラティの野心とは裏腹に、このような電気自動車モデルだけに限定しないことは、マセラティにとって戦略的である。それは事実だ、 2028年までに電気自動車に切り替えたいというのは、重大な間違いかもしれない。.マセラティがターゲットとするニッチ市場でシェアを回復するためには、内燃機関、特にV6エンジンのラインナップも維持しなければならない。

6気筒GMEオプション：大衆車の選択肢

ブランドにとって、"マスエンジン "という選択肢は以下のようなものだ。 6気筒GMEエンジン.メキシコで生産されるこのアメリカ製エンジンは、レヴァンテなどのモデルに搭載される可能性がある。しかし、メキシコで生産されるアメリカ製エンジンは、すでにジープ、ダッジ、RAMなどのブランドの車両に搭載されている、 では、マセラティの顧客が期待するイタリアのDNAがまったく欠けてしまう。.技術的な利点はあるにせよ、このエンジンを搭載した "高級 "マセラティを想像するのは難しい。

マセラティのDNA、V6の完成形へ

より "エモーショナル "なモデルのために、マセラティは絶対に3.0L V6エンジンを開発し続けなければならない。これこそ真のイタリアのクラフツマンシップだ。このエンジンの価値は以前のモデルですでに証明されているが、改良が必要だ。ライバルとの競争力を維持するためには、マセラティは卓越したパフォーマンスを提供できなければならない。

例えばマクラーレンのアートゥーラは700bhpのV6ハイブリッド、フェラーリは296GTBで830bhpのV6ハイブリッドを用意している。ランボルギーニでさえ、最近のテメライオでは800bhpのV8ハイブリッドを持っている。ランボルギーニも負けてはいない、 マセラティはV6で最低700馬力を目指すべきハイブリダイゼーションの有無にかかわらず。

そうなれば、次のようなエンジンが考えられる。 GME 6気筒エントリーモデル定格出力は400～500ps程度で 最上級グレードには700bhpのV6を搭載.実際、CO2排出量やエコロジカル・マルスの懸念は、ブランドの足かせにはならないはずだ。他の主要ラグジュアリー・ブランドは、世界規模でこうした問題の影響を受けていないのだから。

マセラティはフォルゴーレ・モデルのために電気モーター技術への投資を続けるに違いない。しかし、マセラティはフォルゴーレモデルのために電気モーター技術への投資を続けるだろう、 近年の戦略的失敗を繰り返さないために同時に、マセラティは高性能エンジン、特にV6エンジンの原点に立ち返る必要がある。マセラティが近年遠ざかっている顧客を取り戻し、回復させるためには、この内燃エンジンと電気エンジンの二刀流が鍵になるかもしれない。もしマセラティが電気自動車100 %モデルだけに集中するのであれば、ブランドイメージとセールスを復活させる大きなチャンスを逃す危険性がある。

マセラティにとって次の決断が重要を提示しなければならない。 より構造化された強力な商品計画.現在、新型SUVのレヴァンテが2027年に、クアトロポルテが2028年に発表される予定だ。