ルノーとステランティスのCEO、電気自動車への移行で合意

数週間前、ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは次のように述べた。 電気自動車への移行には予想以上に時間がかかる可能性がある。.発表の際、ステランティスは自動車業界の他の多くの企業同様、当初は次のように説明した。 完全な電動モビリティへの切り替えに必要な時間を過小評価していた.電気自動車の急速な普及が期待されていたが、市場の現実は、この移行がより長い時間をかけて行われることを示している。

タバレスは、以下のような多くの予期せぬ障害を強調した。 電気自動車の価格と実用性の欠如に関連する緊張.「私たちが今見ているのは、この移行が行われる期間を延長する必要があるということです」と彼は説明した。このため、ステランティスは投資を調整し、バッテリー電気自動車（BEV）の販売が十分に増えるまで、ヨーロッパでの新しいギガファクトリーの建設を保留している。

2021年、ステランティスは次のような投資を決めた。 マルチエネルギープラットフォーム、この決断は賢明なものであったことが証明されつつある。 このような選択により、長期化する移行期にも容易に対応できるようになる。「主にマルチ・エネルギー・プラットフォームを活用することで、この移行を管理することができるでしょう」とタバレスは言う。このアプローチにより、ステランティスは、慎重なキャッシュフロー管理を維持しながら、電気自動車販売の進展に応じて投資を調整することができる。

今日、ルノーのルカ・デ・メオCEOも同様の感想を述べた。レゼコー』誌を含む多くの報道機関とのインタビューで、ド・メオは次のように述べた。 電気自動車への移行スケジュールの柔軟性を高める必要性.彼の見解では、2025年と2030年の期限は特に憂慮すべきものであり、来年からメーカーに100億ユーロ以上の負担を強いる罰則制度が導入される可能性がある。

ルカ・デ・メオは次のように述べた。 新型電気自動車を2035年に100台（%）にするという期限は非現実的である。 「これが2年前に決定されたとき、フランスとルノー・グループの立場は、2035年は早すぎる、代わりに2040年を目指すべきだというものでした」と彼は説明した。デ・メオはまた、技術的中立性の原則を尊重し、CO2排出量を計算する際には自動車のライフサイクル全体を考慮する必要性を強調した。

デ・メオは、移行スケジュールの柔軟性を高めるよう求めている。彼は次のように主張している。 ほとんどの国で、電気自動車の市場シェアはまだ十分ではない。.「エコシステムは共に前進する必要がある。彼は、要求水準は高いが市場がそれに対応できていない英国の例を挙げた。

こうした困難にもかかわらず、デ・メオは次のことの重要性を主張している。 電気自動車への移行という目標を捨てない.「欧州の自動車産業は、この移行に数百億ユーロを投資してきた。我々はそれを窓から投げ捨てるつもりなのか？いいえ。我々の努力が実を結び、新型車が市場に投入されようとしているときに、政治権力者が考えを変えるはずがない」と彼は主張した。

カルロス・タバレスとルカ・デ・メオの発言は、以下の必要性について自動車業界のリーダーたちの間でコンセンサスが高まっていることを示している。 電気自動車への移行スケジュールを見直す。.