アレクサンドル
ソープオペラは続く ステラントス 最近までFIREとFirefly（GSE）の燃焼エンジンを生産していたイタリアのテルモリにある。数ヶ月にわたる憶測の後、ニュースが飛び込んできた： FIREとファイアフライ（GSE）を生産するFIRE生産部門は数ヶ月間休止する。
消防車：消えゆく遺産
FIREエンジンは長い間、フィアットにとって信頼性と革新性の象徴であり、現行のフィアット・パンダや旧型フィアット500といった象徴的なモデルに搭載されてきた。しかし、電気自動車への移行が加速するなか、フィアットにとってエンジンは、その信頼性と革新性の象徴であった、 ステランティスの戦略的ポートフォリオにおいて、これらのエンジンは時代遅れになったようだ。.同じ工場で生産される後継のファイアフライ・エンジンは、アルファロメオ・トナーレや一部のジープ・モデルなどではまだ選択の余地を残しているものの、より電気的なレンジやピュアテック・ハイブリッド内燃機関（アルファロメオ・ジュニア、フィアット・グランデ・パンダ、新型ランチア・イプシロン）への移行により、フィアット製エンジンの需要は徐々に減少している。
生産終了に向けて
昨年9月ファイアフライの生産が10月1日に終了するという噂が流れた。.これらの推測が単なる始まりに過ぎないのであれば、ステランティスの最近の決定が、その確立を裏付けている。 守備的連帯契約 (テルモリ工場の労働者887人に対するCDS) 2024年11月11日から2025年8月1日まで.この契約では、即座の人員削減を避けるために労働時間の短縮を定めているが、これは次のことを反映した措置である。 ファイアフライ・エンジンの需要減少の影響である。
労働組合によると、この決定は職員代表とステランティス経営陣との会談を受けたものだという。FIRE部門と関連部門で採用されたCDS、 より多くの従業員に仕事を分散できるを導入し、失われた労働時間の一部を補償する。しかし、この解決策は、避けられないと思われる問題、すなわち活動や人員の漸減を先送りしているにすぎない。
社会的・経済的影響
今回の減産発表は、この数ヶ月後に行われた。 を停止した。 ギガファクトリーこのプロジェクトは当初、テルモリ工場を電気自動車用バッテリーの生産センターに転換する計画だった。このプロジェクトは 従業員の再教育の希望 しかし、その停止によって、工場の将来に対する懸念が高まっている。CDSは生産の全面的な停止を回避することで一時的に状況を和らげるかもしれないが、長期化する可能性のある活動縮小に向けた過渡的な段階と見る向きも多い。
同工場の労働者たちは、すでに次のような影響を受けている。 度重なる生産停止労働組合は、将来への不安を募らせている。FIOM-CGILの書記を務めるジャンルカ・ファルコーネは、この状況を「本当に悪い」と表現する。労働組合は、労働時間の公平なローテーションと、CDSの有効性を評価し、この危機管理の透明性を確保するための四半期ごとの会議を求めている。
FIRE/FireFlyはステランティスのどのシリーズに含まれますか？
FIRE/FireFlyは、ジープ・コンパス、レネゲード、フィアット・パンダ、フィアット500X、ティーポなど、さまざまなコンフィギュレーションで、現在も一部の生産終了車両に搭載されている。しかし、より近代的で電動化されたモデルへの移行に伴い、これらのエンジンの使用は、特にヨーロッパでは減少している。なお、フィアット・パンダは2030年まで延長されるものの、新しいハイブリッドや電気自動車の登場により、ファイアフライ・エンジンの需要が減少する可能性がある。また フィアット500ハイブリッド、現在の名称はフィアット500トリノテルモリで生産される内燃機関を使用する。中長期的には、ギガファクトリー化がテルモリ工場存続のための唯一の解決策であり続けるだろう。
ファイアとファイアフライはよく機能した。ピュアテックに替えた方がいい。
2つのコメント：フィアット500のハイブリッドには新しいエンジンが採用されるとのことですが、それは正確ではありません。 チェーン付きのピュアテックエンジンが採用されますが、その他の欠点はすべてそのままです。
アニェッリが去った後に提出される法案を考えれば、タバレスの願望に過ぎない。
フィアットのオリビエ・フランソワCEOは、将来の500ハイブリッドにはイタリアのテルモリで生産されるエンジンが採用されることを確認した。ピュアテックがテルモリで生産されない限り、それはgseとなる。
1995年式のプント・カブリオと2020年式のパンダ、2台のファイヤーエンジンを所有する誇り高きオーナーとして、このシンプルでパンクに強いエンジンを否定するこの決意が理解できない。
特に "エコロジー "な運転をしていなくても、私の平均燃費は5.5～6/100kmだ。
しかし、国道や県道ではむしろ少なく、高速道路では少し多い。
度重なる問題の原因となっているピュアテックが装着されたC1 108と比べて、本当にそれほどのものなのだろうか？
タバレスは、自殺的な決断を下すことを決意していることから、特にイタリアの自動車産業、さらにはステランティス全体の死を望んでいるように私には思える。
その戦略は単純だ......ヨーロッパの伝統的な建設業者を買収し、中国からの巨額の利権を獲得する......契約はすでに締結済みだ。
もしタバレスがファイアフライのエンジンをフィアット600、アルファ・ジュニア、ランチア・イプシロン、ジープ・アベンジャーに搭載し続けることを決めていれば、テルモリ工場はフル稼働していたかもしれない。
受け入れがたい、あらゆる常識に反している......いつもこの人たちが自分たちを満足させるために、もちろんエコロジーとは何の関係もなく、私たちは彼らの製品を買うのを止めなければならない、それだけだ......。
これ以上同意することはない。フィアットのファイヤーとJTDエンジンは、そのカテゴリーでは市場で最高だ。以前は純粋な技術を賞賛していた専門誌から常に非難されていたにもかかわらず、私は15台ほどFIATに乗ってきた。コスト削減と値上げによって、タヴァレス氏はステランティスを困難な立場に追い込んだ。
自動車メーカーはいつになったらエンジンメーカーを責任者に据えるのか？
私はフィアットプント1 TD 1.7ターボ、フィアットイデア1.4火災、フィアットクロマ1.9 Mjtd 150 cvの自動運転とランチアムーサ1.9 Mjtd 100 cvを持っていた je n'ai eu no problemèmevevevec ses moteurs Fca 。
合併の際、タバレスは新型フィア、ランチア、アルファ、ジープに搭載されるFcaエンジンを維持し、CMPベースに適合させるべきだった。 ブラジルではすでに208とC3にファイアフライ・エンジンが搭載されているため、これは可能だった。
4気筒1.3ファイアフライ・マルチエア・モーターを搭載したジュニアかイプシロンを、1.2ピュアテックと配電管 "設計"...また、いくつかの細かい点を除けば、私は新型ジュニアに世界的に興味があります。
ピュアテック・モーターは最新のミストです。その多くは100,000km走行しても問題が起きない。Stellantisは、フィアット・モーターにもっと多くの資金を提供し、すべてのモデルでそれを提供しています。