ステランティス：電気モーターと各工場の戦略を理解する

2021年にFCAとPSAが合併して以来、 ステラントス を導入し、抜本的な変革に乗り出した。 デア・フォワード2030その目標は、すべてのブランドで100 %の電気レンジを提供することである。最近の課題にもかかわらず 2024年の業績不振 と カルロス・タバレスの辞任電動パワートレインの開発戦略は、現在具体化しつつある。現在、グループは電動化に重点を置いており、電気モーターを生産する工場とパートナーのグローバルネットワークに依存している。 電気駆動モジュール（EDM）.

我々は、その場所を調査した。 ステランティスエンジン ステランティスの電気モーター戦略。ステランティスの電気モーター戦略を紹介しよう。

STLAプラットフォームとその目的

ステランティスは、さまざまな車両セグメントに適合するモジュラー・プラットフォームを戦略の基盤としている：

• STLAスモール 小型電気自動車
• STLA 中型 コンパクトで汎用性の高いモデル。
• STLAラージ 最高級車である。
• STLAフレーム バンとピックアップ。

各プラットフォームには、特定の出力要件と自律性要件を満たすように設計されたEDMが搭載されている。これらは現在 STLAスマート より積極的な価格設定の電気自動車向け。

主要プレーヤーと生産拠点

GKNオートモーティブ、電気自動車フィアット500に採用

ステランティスが誕生する前の2020年に発表された電気自動車フィアット500は、フィアットから供給されるエンジンを搭載している。 GKNオートモーティブ.FCA時代に開始されたこのプロジェクトは、シティカーの電動化に向けた同グループの第一歩となる。これまで、GKNは常にエンジンを供給してきたが、新しいエンジンの登場によってこの状況が変わる可能性がある。 2025年までに電気自動車500をより効率的に進化させる.

ココモ（米国インディアナ州）：米国向けEDM 800V

について ココモこれまでトランスミッションを専門に生産してきたSTLA社は、2024年末からEDM 800V電気モーターを生産する。これらのモーターは、STLAラージおよび一部のSTLAフレーム車用に設計され、新型STLAや新型STLAフレームに搭載される。 ダッジ・チャージャーしかし、おそらく将来のジープ、RAM、クライスラーにも搭載されるだろう。

ハンガリー、ゼントゴタルド：欧州向けハイブリッドおよび電気モーターの中心工場

ハンガリーのゼントゴタルド工場は、ステランティスのエネルギー転換において中心的な役割を果たしている。

• 現在、1.2Lハイブリッド内燃機関（MHEV）を生産している。 STLAスマート と STLA 中型.
• 最近追加された 1.6Lプラグイン・ハイブリッド（PHEV）エンジンの生産 にとって STLAミディアムとSTLAラージ.
• 2026年以降、同工場は以下の電動モデル向けにEDM 800Vエンジンも投入する。 STLAラージ将来も含めて 電気式アルファロメオ・ステルヴィオとジュリア.

エモータ：400V EDMの心臓部

エモーターステランティスと日本電産の合弁会社であるステランティスは、テルメリー・メッツ工場でEDM 400Vモーターを生産している。これらのモーターは幅広い定格出力（80 kW～210 kW）に対応しており、以下のような車両に使用されている。 STLA 中型 :

• M2 (113 bhp）：フィアット・グランデ・パンダ、シトロエンe-C3。
• M3 (136-156 bhp）：アルファロメオ・ジュニア、フィアット600、ランチア・イプシロン。
• M4 (210-230 bhp）：プジョーe-3008。
• M4+ (280bhp）：アルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェ、アバルト600e、ランチア・イプシロンHF。

同工場は今年、10万台目のエンジンを生産し、最終的には毎年この台数を生産することを目指している。

マレリとジンジン・エレクトリック：マセラティとラムのパートナー

• マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレ が開発した電気モーターを搭載している。 マレリ.このプロジェクトはFCA傘下で2019年に立ち上げられ、ステランティス傘下で2022年に発表され、2023年末に販売が予定されている。
• マセラティ・グレカーレ・フォルゴレ を使用する。 ジンジン電機（JJE）それぞれ205kWを供給する。

マセラティについて これら2つのモデルは、ジョルジオevoプラットフォームをベースにしている。つまり、マセラティが電動プラットフォームとパワートレインに関して独立性を維持したいと考えているか、ステランティスが2025年までに独自のEDM 800Vを生産する準備ができていなかったため、すでに市場に投入できるソリューションを持つサプライヤーを見つけることが不可欠だったということだ。将来への課題 マセラティは技術的な独立性を維持し続けるのか、それともSTLAラージ・プラットフォームを採用するのか。 ハンガリー製800V放電加工機で？2024年初頭 マセラティ、どの技術プラットフォームを使うか未定 将来のモデルのために。

ジンジン電機（JJE） のような電気自動車やピックアップに使用されるエンジンも担当している。 ラム1500 REV そして ラム・プロマスターEVプラットフォーム STLAフレーム.したがって、これらの超重量車両については、ステランティスがEDMの供給を下請けに出したいと考えている可能性がある。

ひとつ謎が残る：STLAスモールのEDM

ステランティスは、中型、大型、フレーム・プラットフォーム用のエンジンについては幅広く説明してきたが、低出力エンジンについては、まだグレーゾーンがある。 STLAスモール.このプラットフォームは、新型プジョーe208、あるいはもっと先の新型電気自動車フィアット500に使用される予定だ。我々の仮説によれば、それは M1 エモーターズが製造しているが、正式な確認はまだ取れていない。