アレクサンドル
電気自動車への移行の中で ステラントス は、モータリゼーションの優先順位を見直しているようだ。ヨーロッパではディーゼルエンジンが数年間低迷していた、 この技術の復活が噂されているが、今回はハイブリッド・バージョンだ。
ディーゼル：今なお需要のある技術
電気パワートレインの人気が高まっているにもかかわらず、 ディーゼル・エンジンは今でも人気があり、特に長距離の移動には適している。 欧州では、現在でも130万台近くの車両がディーゼルエンジンを搭載していると推定され、その割合は商用車やプレミアムSUVなどの市場で依然として大きい。特に大型車のドライバーは、その燃費の良さと比較的低いランニングコストから、引き続きこの技術を支持している。
この文脈では ステランティスはディーゼルのアイデアを完全に捨てたわけではない。 に従う。 最新の噂まで2025年初頭のことである、 グループはディーゼルエンジン生産の再開を確認した、 特にシトロエンC5エアクロスやプジョー308などのモデル向けである。これらのエンジンは、汚染物質の排出に関して厳しい要件を課す最新のユーロ7規格に適合する。
ハイブリッド・ディーゼル：未来の技術？
そこで、ここ数週間で浮上した新たな噂の登場である。複数の情報筋によると ステランティスは、伝統的なディーゼルエンジンだけでなく、これらのエンジンのハイブリッドバージョンの再発売も検討できるだろう。 従来のディーゼル・エンジンとは異なり、ディーゼル・ハイブリッドはディーゼル内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたもので、燃料消費量とCO2排出量を削減すると同時に、性能の向上を実現している。
もしこのオプションが実現すれば、競合他社とは異なりハイブリッド・ディーゼル・エンジンをラインナップに持たないステランティスにとって転機となる。BMW、アウディ、メルセデスといったドイツの競合メーカー。 PSAはすでに、SUVや最高級車を中心にディーゼル・ハイブリッド・モデルの投入に成功している。UPDATE：過去にPSAは3008、508、DS5にHybrid4と呼ばれるディーゼル・ハイブリッド・エンジンを導入している。
なぜハイブリッド・ディーゼルなのか？
ハイブリッド・ディーゼルエンジンを採用するケースはかなり明確なようだ。一方では、ステランティスがヨーロッパの排ガス規制の厳しい要件を満たすことを可能にし、同時にディーゼルエンジンに代わるものを提供する。 100台の%電気自動車用の十分な充電インフラをまだ利用できない顧客向け。 一方、ディーゼル・ハイブリッド・エンジンは、ステランティス・グループが特にアルファロメオ・ブランドでその地位を強化しようとしているセグメントであるSUVや最高級サルーンの顧客にとって、特に魅力的なものになる可能性がある。
もしステランティスがディーゼル・ハイブリッドの打ち上げを決定すれば、それは次のようなことを意味する。 長距離ドライバーにとって真の選択肢となる。 この噂が現実になるかどうかは、正式な発表を待たなければわからないが、グループがこの道を模索しているという事実は、変化する市場のニーズに自社の製品を適応させたいという意欲を示している。
信頼性が高すぎるJTDmではなく、hdiを選ぶのは明らかだ。
2.0 HDiは過去20年間で最も信頼性の高いディーゼルエンジンのひとつであることは間違いない。それは別の記事で説明したとおりだ。FORD、マツダ、トヨタ、スズキ、ボルボ......。ステランティスがそれに賭けるなら、悪い考えとは程遠い。一方、小型ディーゼルについては、私はFCAブロックにもっと賭ける。大型車でもFCAは2.2を提供している。
一方、ユーロ7は怖い。ユーロ6では、最も信頼性の高いエンジンでさえ、この新しい公害防止装置によってその評判が落ちてしまったのだから、ユーロ7ではどうなるのか......。
HDiは信頼性が高く、安全だ。しかし、彼らはPSAだけが問題のないメーカーであることを学んだ。ディーゼルかアブガスカンダルか。どう思う？
私はJTDmに乗り換えるつもりはない。
あなたの記事は興味深いが、正しくない。プジョーは初代508用にディーゼル・ハイブリッドを開発していた。
こんにちは、私は現在のレンジについて話していました。
しかし、それは間違いだ。DS5や3008にもこの技術はあった。
意外なことに、あなたの記事はPSAが比較的成功しているディーゼル・ハイブリッドを見落としている。
こんにちは、私は現在のレンジについて話していました。
インシグニア 2.0 l d グランスポーツにお乗りですか？
170PS。
新しいインシグニア・リムジンに乗り換えたい
ディーゼル - ハイブリッド技術、ステッカーなし。
このような状況でも、多くの人が「素晴らしい」と感じたことだろう。
PSを買った。
ありがとう。3.インシグニアで活躍するヘリベルトに祝福を!!!
DS5とプジョー508は最初のディーゼル・ハイブリッド車だった。
しかし、そのようなことはない。シトロエンDS5は2012年にハイブリッドディーゼルとして登場した。2.0リッター・ディーゼル（163PS）がEモーターと組み合わされ、200PSと450Nmを発揮する。もう丸一日乗っていますが、素晴らしい一日でした。
しかし、大きな電源（リチウムやLiFePo4の電源はありませんでした）を追加することはできません。Händlerによると、補助電源を追加することさえできない。
記事を書く前に詳細を確認する シトロエンとプジョーはすでに2011年にハイブリッド・ディーゼル・モデルを発表している。DS 5が最初で、508 RXHがそれに続いた。
シトロエンの全盛期は......。
こんにちは、私は現在のレンジについて話していました。
これらのエンジンがプジョー製かフィアット製かはわかっているのか？
プジョーからディーゼル・ハイブリッド車が発売されたのは記憶に新しい！それもプジョー3008H4だ。これは、ディーゼルとエレクトロの間のスーパーコンステレーションです。パワーとデリバリーの面でも。
でも、それはとても貴重なことなんだ！
私は、事実上破壊不可能なランブレッティ・デザインの高回転エンジンからシボレーV8までの真の車愛好家です 。 2018年に私は新しいVWパサートTDI（ディーゼル）セダン（MY17）を購入しました。 この車は、定期的なメンテナンスのみで、機械的な問題もなく、148,000kmを走りました。 私のドライビングスタイルは、ハードからソフトです。ディーゼル燃料の使用量は、通常100kmあたり4.4～4.6リットルで、ディーゼルであるため維持費は非常に低く抑えられています。この車はAdBlueを使用しているので、最近の多くのガソリン車よりも排気がクリーンです。多くの友人のハイブリッド4気筒車のバッテリー交換を含む維持費を比較すると、私のVWパサートより高い。このクルマは、少ない予算で快適にスピードに乗ることができる。私はまた新しいディーゼル車を購入するつもりです（2025年）。残念ながら、オーストラリアでは新型VWパサートセダンを購入することはできません。私の新車はターボ・ディーゼルのみになります。 オーストラリアには、長距離でも快適なディーゼル車の選択肢がもっと必要だ。
メルセデスがディーゼルハイブリッドを提供（Cクラス、Eクラス、GLC、GLE）
メルセデス・ベンツは、このような道を歩んできたのだ！
1.5ディーゼルはとても良い！
125/160psの大型および小型バージョンと高性能オートマチック・モーターとの組み合わせにより、2000kg級の車両でも走行が可能です。
小型モデルのために1124ccmの新しいモーターは、3気筒として1.5ディーゼルのマスターブーストを使用することができます, 速度は約75/90/105psになり、約160〜250nmをもたらす.160-250nm, allerdings, und ich bin nin Freund von Automatik is es am sinnvollesten das mit einer der Leistung und dem Fahrzeuggewicht angepasen Getriebeabstufung zu verbauen.
ぜひ購入したい！
ディーゼル・モーターが必要なのは航続距離延長のためだけだ。ディーゼルエンジンは、最適な燃費の範囲内であれば、燃費が悪化することはありません。E-インターフェースで普通に運転すると、暖かくなく、運転しにくくなります。ただし、耐久性と耐久性に限ります。
私としては、ディーゼルのハイブリッド化についてどう思うか......私の10年以上前のGOLF 7 2.0 TDI 150PSは、高速道路で120km/h以下でも4.5リットル/100km以下でも走れる。
路面電車が走っているところでは、4リットル以下の燃料しか持っていない。
2016年型DS 5ハイブリッド・ディーゼルのオーナーとして、ステランティスがこのなかなか興味深いソリューションに戻ってきたことを嬉しく思う。しかし、高速道路をそれなりの速度で走っても、最大100kmあたり5リットルのGOという消費量は非常に興味深い。唯一の欠点はバッテリーの航続距離で、これは少し短かったが、バッテリーがより強力になったため、現在は解消されている。