ステランティス：テルモリ工場とイタリアのエンジン生産の将来は？

テルモリ工場は歴史の転換期にある。テルモリ工場は、GSE 1.0L、1.5L、2.0L GME、3.0L V6 Nettunoなどのエンジン生産で歴史的に知られている。しかし、自動車市場の動向やグループ内の戦略的変化により、この工場の将来は不透明なようだ。

ACCプロジェクト：バッテリーの不確かな未来？

テルモリ工場は、ACC（オートモーティブ・セルズ・カンパニー）プロジェクトのおかげで、最終的にバッテリー生産工場に生まれ変わることになった。 このプロジェクトは ステラントス 電気自動車のポートフォリオを強化する計画は、有望に思えた。しかし、電気自動車の販売予測が低すぎると判断され、グループはこの野心を見直すことになった。バッテリー・プロジェクト 当分の間、見送られたようだACCは2025年前半までに、この状況について公式声明を出す予定である。この遅れは、すでに産業転換の課題に直面しているテルモリ工場にさらなるプレッシャーをかけることになる。

eDCTギアボックス：新しい方向性

バッテリー問題の解決まで、ステランティスは以下の決定を下した。 eDCTギアボックスの生産を追加 をテルモリ工場に導入する。ハイブリッドカーの台数が増えれば、より多くのギアボックスが必要になるため、これは戦略的な選択と思われる。しかし、この新たな活動は、おそらく工場の生産能力をすべて使うには十分ではないだろう。

内燃機関の段階的廃止

同工場の将来に重くのしかかるもうひとつの要因は、間近に迫った内燃エンジン生産の終了だ。アルファロメオは ジュリアとステブリオの2.0L GMEおよびV6エンジン搭載モデルの廃止.現在1.5L MHEVエンジンを搭載しているアルファロメオ・トナーレは、2027年にモデルチェンジする予定であり、それまでにこのエンジンは使用されなくなる可能性が高い。

さらに、同じくV6エンジンを搭載するマセラティの販売台数も年々減少している。これらの傾向は、テルモリ工場が内燃エンジンの生産を終了したことを示している。現在までのところ、ステランティスがこの工場で生産されるGSE、GME、V6エンジンに投資し、開発しようという気配はない。

原発の将来：長期的な将来を保証するためには、どのような解決策が必要なのか？

2025年から2030年にかけても、テルモリ工場は特に以下の生産量を満たす必要がある。 フィアット500ハイブリッドとフィアットパンダハイブリッドは、GSE 1.0L 70bhpエンジンを搭載する。 しかし、これだけで工場の将来を保証できるのだろうか？労働組合、とりわけFIM-CISLはすでに、新しいエンジンの割り当てとテルモリでのバッテリー生産の確認の重要性を強調している。この工場に直接依存している2,000人の直接・間接従業員を維持することは、工場の将来を保証するための優先事項である。

野心的な目標を掲げたACCプロジェクトは、同工場にとって理想的な転換ソリューションと思われたが、現時点ではそうではない、 フランス第1工場の成功次第である、 すでに採算上の問題を抱えている。このプロジェクトが進まなければ、工場を存続させるために他の選択肢を見つけなければならない。