アレクサンドル
このニュースは12月1日（日）、自動車界に地震のように起こった： 最高経営責任者 カルロス・タバレス ステラントスが辞任を発表した。 当初2026年1月に予定されていた任期満了を1年後に控えた彼の突然の退任は、自動車大手のバランスを崩した。この予期せぬ決断の理由と結末を紹介しよう。
加圧スタート
カルロス・タバレスの退団は、突然のことで驚いたが、まったくの驚きではない。 昨年9月の時点で、ステランティスのトップ交代が早まるのではないかという噂が流れていた。 2024年上半期の利益が48億円減少し、北米での売上が18億円減少するなど、業績不振がCEOの地位を貶めた。この危機の影響を最小限に抑えようとしたにもかかわらず、ジョン・エルカンを議長とする取締役会の信頼は損なわれつつあるようだった。
公式プレスリリースでは「意見の相違」とされているが、内部情報筋は「利害の対立」と語っている。 カルロス・タバレスと取締役会の間に緊張が高まっている、 経営手法があまりに硬直的であることや、過去には効果的であったものの競争が激化する市場では限界を示した戦略によって悪化した。
混戦模様
カルロス・タバレスが残した複雑な遺産.PSAとフィアット・クライスラーの合併を成功させた立役者である彼は、PSAを見事に立て直し、ステランティスを世界有数の自動車メーカーへと変貌させた。しかし、彼の在任中は戦略的ミスが目立ち、最終的にはグループを弱体化させた。
米国では、不適切な在庫管理が大規模な値下げにつながった、 ジープや RAM などのフラッグシップ・ブランドのマージンを侵食している。中国では、DS戦略の失敗と、現地メーカーに市場シェアを奪われ続けていることが相まって、困難を悪化させた。さらに、大幅なコスト削減方針は、短期的には有益であったものの、チームに負担をかけ、重大な問題をエスカレートさせる能力を低下させた。
注視される変遷
その間に 2025年上半期に予定されている新最高経営責任者の任命、 ジョン・エルカンが暫定CEOとして臨時執行委員会を設置する。この選択は、すでに緊迫している時期にグループを迅速に安定させたいという願望を反映したものである。
カルロス・タバレスの将来の後継者は、信頼を回復し、売上を伸ばし、急速に変化する市場にステランティスを適応させるための仕事をしなければならない。噂されている名前の中には ジャン・フィリップ・インパラートとオリヴィエ・フランソワが最適任のようだ。しかし、その選択は容易ではない。選ばれた人物は、財務的・産業的な課題をクリアするだけでなく、社内の緊張を和らげ、グループの戦略的ビジョンを再定義しなければならない。
答えを待つ市場
月曜の朝、株式市場での最初の反応から、この辞任がステランティスに与える影響の見当がつくだろう。第3四半期の決算はすでに投資家を震撼させていたが、このニュースはグループの株価を取り巻くボラティリティを高める可能性がある。アナリストたちは、暫定執行委員会の決定とジョン・エルカンの最初の指示を注視している。
シャンパン🍾。
イタリアブランドに多大なダメージを与えたこの男とはおさらばだ。
タバレス率いるステランティス、惨憺たる成績。
本当に？まさかエイプリルフールのジョークじゃないでしょうね！
一足早いクリスマスだ
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これが悪いイタルパッションのジョークでないことを願うよ！
C.T.を擁護するつもりはない。
しかし、イタリアのブランドに関する限り、彼は自分の持っているもの、つまり何もないもので、自分の経験を伝える以外に選択肢はなかった。
市場のニーズを満たすプラットフォームとエンジンの不足のため、旧PSAアーキテクチャー下のフィアットと小型アルファ車。
規格
フィアット・パンダは現在も70馬力のGSEハイブリッドを搭載して販売されており、規格に完全に適合している。これは将来の500トリノも同様である。
メリークリスマス...ジョン・エルカンにとって、12月はエクソーの支配権をめぐる決定的な年でもある。爆発的な年の瀬になるかもしれない。そうでなければ、グループ経営に関する限り、タカタ製エアバッグの件（というより、その処理方法）、ピュアテック・エンジン、そして技術提供の件があり、これらは努力を倍増させるか、価格を大幅に引き下げる必要がある（幅広いブランドがあるため、どちらも可能だ）。GSE/GMEエンジンは信頼性と信用を回復するのに役立つと確信している。現在のやり方では故障が多すぎる。そして4/マーケティングがすべてを行うわけではない。
彼の仕事を外注する時が来たのだ！かつてPSAを救った男がここまで落ちぶれたのは残念だが......。
PSAを救ったのはフランスの納税者と東風だった。
多かれ少なかれ腐った製品と良いプジョーとシトロエンの過去の時代のスタイルはどこにあるPSAグループのノウハウは、今日のシトロエンのためのトラクションがあったDSは1955年から1975年まで、SMは1970年から1975年まで、CXは現在、より多くの何もないプジョーと同じことはより多くの何もないシトロエンのための前に、より多くの何もありません
それと、3年間で14,000人近くをクビにしたという事実もある。
カルロス・タバレスには、多くの人々にとって非常に有益なアイデア（部門横断グループなど）があった。しかし、多くの記事が示しているように、この成功が彼を他よりはるかに優位に立たせ、解雇を恐れて問題が提起されなくなった。軽視され、決して間違って擁護されることのなかった信頼性というテーマは、グループの存続にとって不可欠な問題であり続けている。私は彼の最初の9年間をしばしば楽しんだが、最後の1年は経営と対応力の点で非常に失望させられ（純電動フィアット500など）、特定の分野（米国株、タカタ・シトロエン、ピュアトックなど）では受け入れがたいものでさえあった。
部下を恐怖に陥れたことを『成功』と呼んでいいのかどうか......彼は野蛮なカットと過剰な価格設定を実践して利幅を膨らませた後、反動で突然解雇された。しかし、ある時点で、高価な製品が成果を上げなければ、すでに不足している顧客は戻ってこない。そして2024年11月の数字は壊滅的である。
ブラジル人であろうとポルトガル人であろうと、カルロスはメーカーにとって危険だ。
いずれにせよ、何も理解せず、タバレスが大ボスだと主張していたフランス中の人々に、本当のボスはアグネリ、要するにフィアットであることを示すことになるだろう！！ そうこうしているうちに、タバレスはゴーン同様、大金を手にして去ることになる！
多くの人が彼の退団を心待ちにしている。そして、それは当然である。それも当然だ。法定定年に達したため再選挙には立候補しないと表明し、忠実な副官であるインパラートが引退して以来、早期の退任に賭けがかけられていた。しかし、これは森を隠す木である。欧州自動車業界全体が直面する危機！私は彼の後任者を賞賛し、この業界、特にステランティス・グループの激変する未来を予測する。イタリア系アメリカ人によるステランティス・グループの買収は、フランス系企業にとって致命的な打撃となるだろう。例えば、DSは俎上に載るかもしれない。
数年前、カルロス・タバレスが疫病神のように不信感を抱いていたヨーロッパの技術者、ボボ、エコロジストたちによる強制的な電化が、この組織的な大失敗を加速させている。そして、この困難な時代に抜き差しならない困難を経験しているグローバル・グループは、ステランティスだけではない。
他のグループの困難は主に周期的なものであり、彼らは問題に対する（多かれ少なかれ迅速な）対応策を知っている。PSAntisでは、困難は周期的かつ構造的なものだ。要するに、すべてを変えなければならないのだ。
私の考えでは、電動化は自動車産業を救う唯一の方法であり、その技術は成熟し始めている。WLTP航続距離が700kmや750kmのモデルも出てきており、充電時間は25分程度で、多くの人にとっては十分すぎるほどだ。問題は、レーンキープ、アダプティブ・クルーズ・コントロール、ブラインド・スポット警告、車線逸脱警告で十分なのに、メーカーが自律走行を追加しようとしていることだ。マトリクスLEDライト、AI、フロントガラスへの投影、いたるところのスクリーンなど、すべてが過剰で、コストを押し上げている。同様に、株主のリターン要求（14%！）も狂っている。シティカーがほとんどなくなったのは、利幅が十分でないためだが、実際には人口の一部を捨てている（そして都市を渋滞させている）のだ。地味な商品の不足と、すべてを移転させた結果、支払い能力がなくなった顧客という危機がそこにある。
この動きによって、500e、ジュリア、ステルヴィオ、MC20、トナーレの販売が伸びるだろうか？私は疑問だ。カルロスをイタリア恐怖症の経営者と見る人たちは、これ以上の間違いはないだろう。彼はむしろ、不機嫌な大叔父のようなもので、あなたを批判するが、それはあなたの弱点を改善する手助けをするためだ。技術革新の欠如、くだらないディーラー網、悪いイタリア人の仕事に対する倫理観など、彼の指摘はすべて正確なままだ。ただし、彼の後任はイタリアンブランドにそれほど甘くはないだろう。タヴァレスが抜けたことで、ランチアとマセラティ、ひょっとしたらアルファにも "arrivellederci "が訪れるかもしれない。
ルノー、プジョー、シトロエンを問わず、1980年代からこの傾向は続いている。また、タカタ製エアバッグが顧客の死亡や重大事故を引き起こす可能性があることを2009年から知っていたにもかかわらず、対応に10年もかかったPSAの姿勢にも疑問を呈することができる。繰り返しになるが、フィアット・パンダはヨーロッパで最も信頼できるモデルのひとつである。フィアット・ティーポもまた極めて信頼できる。そして、壮大で革新的なピュアテック・ライトハイブリッドは、ゼロ燃費を実現している。GSEハイブリッドに比べれば、心配な振動や騒音を除けば何の足しにもならない（信頼性という点でダメなのかどうかはまだわからない）。カルロス・タバレスに関しては、彼は反対できないと仕事を失うおじさんだった。そしてそれはジル・ルボルニュにも起こったことだ（不思議なことに、それ以降、ルノー車はプジョー車よりも運転が楽しくなった）。彼も同じ運命をたどるに違いない。
パンダ？14年落ちのエコノボックスが、人工的なフェイスリフトによって生かされている。ティーポ？9年落ちのダチアの競合車？冗談なのか本気なのかわからないが、世界はあなたがノスタルジーに浸っているその自動車製造の章から前進しているのだ。強大なパンダをトヨタのオーナーに売ってみろ。
そして、FCAの遺産をこれ以上深く批判する前に、私はパンダもティーポも大好きだ。しかし、愛だけではポミリアーノ・ダルコやカッシーノ、ミラフィオーリの労働者を養うことはできない。そのためには売り上げが必要だが、ジュリアや500eのような素晴らしい製品はほとんど生み出されなかった。タバレスは、シャワーを浴びながらTOTOのカトゥーニョを口ずさむような人たちだけでなく、より市場性の高い製品を求めていたのである。プジョーやシトロエンはピュアテックの大失敗にもかかわらず、販売は好調だ。元FCAブランドが成功のために多くの投資をしたのは間違いない。彼らは21世紀の消費者との接点を失ったのだ。
シトロエンの販売は「大丈夫」？本気ですか？シトロエンは2000年から2023年の間に71万台から12.5万台に落ち込み、2024年には10万台に到達するのも難しいだろう。フィアットはすでにその6倍を売り上げている。変化していることについては、経済危機が進行中で、顧客が資金不足に陥っている。そしてそれだけだ。自動車保有台数の平均年齢は上昇し続けている。今こそ、必要不可欠だが信頼性の高い製品を提供する時であり、フィアットはそれをティーポとパンダで実現している。人工的な」フェイスリフト（「自然な」フェイスリフトって何だ？）だけでなく、エンジンもプジョーよりいいものになった。振動が少なく、顧客の不信感を招かないエンジンだ。
C3（旧型と新型を合わせた）は上半期に12万台以上を販売し、欧州ではシェブロンバッジの全モデルが今年すでに30万台を突破している。あなたがどの市場を見ているのかわからないが、シトロエンの販売は全市場にかなり分散しているのに対し、フィアットの市場シェアは北欧諸国では基本的に目立たず（1%未満）、RHD市場では完全にニッチ（～1%）、BeNeLux地域でもかなり悪い（1～2%）。 今やポーランドや東欧の人々でさえ、ドルチェ・ヴィータ・マーケティングのせいでフィアットを敬遠している。あなたはエンジン（大陸では間もなく廃止される19世紀の発明）に焦点を当て続け、現実の顧客がそのような機械工学の議論に関心を持たないという事実を繰り返し無視している。そして、まともな人間は、ホイールに "Giorgio Armani "と書かれたクルマを信用しようとはしない。
どのメーカーも、経済危機の時代のために自動車を製造することは許されない。通常、1～2年は経済が縮小し、その後20年間成長する。
誰もがカルロスの去就を絶賛している。でも、彼がいなくなった後、本当に状況が良くなると思う？もっと悪くなる。
説明しよう。公式プレスリリースによれば、タヴァレスの辞任に至ったのはグループの将来をめぐる意見の相違だった。 しかし、グループのこれまでの、そして短期的な方針はすべて理事会とエルカンが検証してきたことを忘れてはならない。言い換えれば、合併以降、誰もが間違っていると考えていることはすべて、タバレスが提案し、理事会とエルカンが承認したものなのだ。
そして、この取締役会が彼に感謝の意を表したのである。同じ取締役会が引き続き次期CEOの選任を指揮し、CEOは彼の後を継ぐことになる。 したがって、いくつかの変更を除けば、グループの内部方針は大きく変わることはなく、その目標も維持されることになる。タバレスは、今後数年間はフランスとイタリアの工場を閉鎖しないと約束している。これから何が起こるのか？可能性はある。
エリック・ド・リードマッテンは、"信頼できる "内部情報筋によれば、次期CEOはアメリカ人になるだろうと語った。FIATがクリスラーを買収して以来、さらにPSAとの合併以来、アメリカ人は自分たちがやられているという印象を持っている。アメリカ人がグループの舵を取れば、ヨーロッパ全体が苦しむことになる。PSAはゼネラル・モーターズ（GM）の時もそうだった。
要するに、あなた方はどうか知らないが、私にとってはグループの将来は不確かなものに思えるのだ。それに加えて、エグゾールが危機的状況に陥り、エルカンがコントロールを失う可能性もある。
朗報だ。ほとんどの人がこれを待っていた。
しかし、製品計画についてはどうでしょうか？また、ファイアフライ・エンジンが（少なくとも将来のモデルで）再導入される可能性はあると思いますか？
私たちは、大量生産される欧州車の終焉を目の当たりにしているのだ。