アレクサンドル
イタリアブランドのファン アルファロメオ はこの美的ディテールに精通しており、それは長い間、この会社の車を際立たせてきた： フロントバンパー側面のナンバープレート。 ジュリア、ステルヴィオ、ジュリエッタ、ミト、159、156、147といった象徴的なモデルはすべて、この特徴を備えている。しかし、必ずしもすべてのモデルがそうであったわけではない。145、155、GTVのような車両は、ナンバープレートが中央に配置されていた。この横位置は 過去へのうなずき、 1950年代や1960年代のクラシックカーを彷彿とさせる、アルファロメオの特徴的なラジエーターグリルであるスクデットを強調したサイドのプレート。
しかし、大きな変化が起こりつつある。 ブランドの最新モデル、 アルファロメオ・ジュニアは中央にナンバープレートを表示。 これは単純な美的判断とも、グループ内の他のモデルとの部品共有に関連した技術的制約とも考えられる。しかし、アルファロメオのデザイン・ディレクター、アレハンドロ・メソネロ＝ロマノスは言う、 理由はまったく違う。
Autocarのインタビューでメソネロ＝ロマノスは、この決断の主な理由を次のように語っている。 欧州新規制.「歩行者の安全に関する型式承認規制のため、ナンバープレートをサイドに付けることはできなくなりました」と彼は言う。実際、欧州連合（EU）の新しい一般安全規則では、以下のような規制が設けられている。 自動車との衝突時に歩行者をより確実に保護する。 つまり、電気自動車であるジュリアとステルヴィオの将来的な後継モデル、および将来のすべての新型モデルには、ナンバープレートが中央に配置されることになる。
この新しいルールは、アルファロメオはナンバープレートがサイドに付いていてこそ本物だと考える、熱狂的なアルフィスティ・ピュアリストを不愉快にさせるかもしれない。しかし、メソネロ・ロマノスは次のように指摘することで、この懸念を和らげている。 アルファロメオの歴史的モデルにもセンタープレートがあった.「私は1968年製のアルフェッタとジュリアを持っていますが、どちらもセンタープレート付きで、素晴らしいものです」と彼は付け加えた。さらに、このレイアウトは車両にシンメトリーを生み出し、デザイン・ディレクターが特に高く評価している点でもある。
ナンバープレートの位置に関する新しい規制の詳細を理解しようと試みたが、無駄だった。フロントバンパーや具体的な規制に関する公式文章は、素人には不明なままだ。いずれにせよ、 今後のアルファロメオの全モデルが、この新しいセンターコンフィギュレーションを採用する予定である。その結果、現代的な安全要件を満たしながら、人によっては喜ばれるかもしれないし、そうでないかもしれないシンメトリーなデザインが生まれた。
いずれにせよ、ジュニアのデザインは伝統的なアルファロメオとあまり共通点がないため、ナンバープレートがセンターにあろうが右側にあろうが、あまり変わらない。156以前は、ナンバープレートはセンターにあったし、ナンバープレートがセンターにある美しいアルファロメオもサイドにあるのと同じくらい多い。たとえ、サイドプレートが私の好みにとって大きな美的プラスであったとしても。
「私は1968年製のアルフェッタとジュリアを所有している。
明らかにこの男はアルファロメオを2台持っていて、都合2台、真ん中にナンバープレートがあるモデルを持っている......。
通路でどれを選んでも、彼は家に同じものがあると言う。
問題の規格を読んでみたが、オフセンター・ナンバープレートについては何も書かれていない。
ステランティスはアルフィスティを愚弄し、歯に衣着せぬ嘘をつく。耐えられない！
ところで、ジャーナリストは少しは批判的思考を持ち、ステランティスのコメントを福音として受け取らない方がいい。この批判は特にItalPassionに向けられたものではない：私は他の2、3のサイトで全く同じことを読んだ...
もし、このプレートがセンターにあり、サイドにないという話が新しい基準に適合していないのであれば、アルファロメオは歯に衣着せぬ嘘をついていることになる。
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32021R0535#d1e40-1-1
附属書 III 参照
リンクありがとう！EUから直接の依頼を受けた人はほとんどいません。私は以前、すべての自動車雑誌でアルファ・デザイン・シェフという言葉しか知りませんでした。
私も規制を理解するのに苦労しました。このように考えると、2026年7月までに附属書IIIの2.3.4.1.1が問題になるということですね。また、"zwei parallelen vertikalen Längseben "や"...darf nicht den äußersten Punkt des Fahrzeugs bilden "の部分はどう理解されますか？
車高が高いために、最も危険な歩行者、つまり子供を見ることができないSUVを取り締まる法律はどうだろう？ダメですか？
彼が33ストラダーレのフロントプレートをどこに付けるのか気になるところだ......今のところ、彼はフロントプレートなしの逃げ道を与えられている。
bmやオーディの、プレートの周りをどうにか通れるようにするための恐ろしいデザインや、166の小さな三角形を見ると......デザインがとても重要な場所で、そのような大きな制約を課すのは馬鹿げている。私がその美しさについて多くのコメントを寄せている147の真ん中にプレートがあるのを想像してみてほしい。
シンメトリーでないことが気になると言う多くの人々については、彼らは一般的に醜い車を持っているので、センスがなく、何も言えない。
イタリアのオートクチュールで着飾ったプジョーを買う気にはなれないので、起亜のXCeedを注文し、1996年にフィアットのクーペを買って以来30年間乗ってきたフィアットやアルファのクルマに終止符を打つことにした。私のGT 2.0 JTSは寿命が尽き、維持するための部品ももう見つからない......新型Yやミラノ／ジュニアの発表をずっと待っていたのに、今はただばかばかしくなっている。正真正銘のイタリア車への情熱は変わらないし、だからこそステランティスの美しい歌には騙されない。
アルファロメオ（だけでなくグループ全体）の経営は悲惨だ。元PSAの信頼性の低さは言うまでもないが......。
実用面では、ジュリアを除けば、今のところ私の期待に応えてくれるものは何もない。次期型では、インパラートは不細工な408/C5 Xにするつもりらしいから（どうやら全シリーズをSUV化するつもりらしい）、あまりいい印象はない。仮定のジュリエッタに関しては、スクルージ一味のことだから、308のボディを少しリビルドして、ビシオーネを全面に押し出したものになるだろう。
具体的に言うと、それなりの予算があっても、買いたいと思わせるものがない。追って通知があるまで（理想を言えば、このダンボールの幹部たちが去るまで）、私は競合他社をよく観察し始めるつもりだ...。
誰かが別の話題で言っていたように、アルファウイルスに対するワクチンは存在する。
私もまったく同感だ。SUV（たとえそれが需要のあるものだとしても）、プジョーのモデルから派生した車、電気エンジン、ピュアテック・ハイブリッド車しかないとしたら、これから登場するアルファロメオ（あるいはすでにジュニアに乗っているアルファロメオ）がなぜ特別な関心を持たれるのか疑問に思うだろう。だから、必然的に他を探すことになる。
ItalPassionサイトの将来が心配になってきた。フェラーリとランボルギーニ（VW傘下だが、まだ保存されている）を除いて、イタリアン・ブランドはすべてプジョーの派生車種となり、もはやパッションのかけらもない......。
規格の問題だというふりをするのは、少し金持ちのふりをすることだ。彼らは、言われたことをすべてうのみにする顧客を馬鹿にしている、本物の政治家だ......イタリアの法律に準拠した名前を選ぶことができず、アルファとランチアでピュアトックを選ぶことにどんな言い訳を見つけるのだろうか！？
もちろん、彼らに質問するジャーナリストはいない。
もちろん、私もそう思う。ハイブリッド・エンジンがいまだによく売れている一方で、電気自動車が低迷していたり、売れ行きが悪かったりする市場はたくさんある。
アルファロメオをはじめとするイタリアンブランドは、個性的なハイブリッド車を提供することができたはずだ。その代わりに、彼らはジュニア、新型イプシロン、フィアット600eなど、あらゆるところにPureTechを搭載した。