発売以来、アルファロメオのジュリアとステルヴィオは、そのパフォーマンスとデザインでその名を轟かせてきた。 30カ国の2モデルの登録台数を集計することで、過去9年間の販売台数を推定することができた。登録台数が公表されていない2020年（COVID）と、11月と12月のデータがないため2024年が欠落しているが、全般的な傾向は明らかである。
一部の国や年度が含まれていないにもかかわらず、推定販売台数は以下の通りである：
- アルファロメオ・ジュリア 販売台数は15万台強。
- アルファロメオ・ステルヴィオ 販売台数は20万台強。
さらに詳しく見てみると、地域別売上高の内訳は、2つのモデルの間に大きな違いがあることがわかる。 ステルヴィオにとって、ナンバーワンの国はイタリアだ、 次いでアメリカが5万台以上。ドイツは15,000台以上で3位、フランスは10,000台以上で続いている。
ジュリアに関しては、米国が圧倒的で、5万台以上が販売されている、 次いでイタリアが3万台以上。ドイツは15,000台以上で3位、イギリスとフランスはそれぞれ約8,000台で並んでいる。
売上高は野心的な目標を大きく下回る
この結果は、セルジオ・マルキオンネの目標には遠く及ばない、 フィアット・クライスラー・オートモービルズの前CEOが当時掲げていた目標である。彼は年間40万台を目指していたが、計画された7モデルのうち2モデルしか発売していないことを考えると、この目標に到達するのは今となっては難しいと思われる。実際、ジュリアとステルヴィオの販売台数は、発売から2年が経過した時点で徐々に減少しており、目新しさの効果がなくなると、高い販売台数を維持することの難しさを浮き彫りにしている。 また、2021年にステランティスが誕生した直後、アルファロメオの前CEOであるジャン＝フィリップ・インパラートが「ブランドは赤字だ」と宣言したことも忘れてはならない。
アルファロメオの挑戦：発売日以降の販売維持
この発売後の落ち込みは孤立したケースではない。 2024年から2025年初頭にかけて、2022年に発売されたトナーレも同じ運命をたどるようだ、 をもって 好調な滑り出しから一転、販売減速.このことは、アルファロメオにとって極めて重要な問題を提起している。
その解決策は、より頻繁に更新されるレンジにあるかもしれない。 10年ごとに更新し、5年ごとに更新する6車種のラインナップがあれば、このような急激な販売の落ち込みを避けることができるだろう。この戦略によって、アルファロメオはこの負の連鎖を断ち切ることができるだろう。
があります。 新型アルファロメオ・ジュニアSUV現在、受注が好調に推移している「MotoGP」は、このサイクルを断ち切る鍵になるかもしれない。このモデルがブランドの売上を復活させ、近年の傾向を覆すことができるかどうかはまだわからない。
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数字をありがとう。まだあまり...
当時の156は680000だった！
アルファ・スッドやアルフェッタの時代、アルファはヨーロッパだけで年間25万台から30万台を販売し、BMWは当時15万台がやっとだった。 今では150万台から200万台を毎年毎年販売している。アルファ164が発売10年で40万台を売ったことも忘れてはならない！間違いを探してください！
いや、アルファロメオがそんなに売れたことはないよ。でも、アルファロメオがヨーロッパを代表するメーカーだった時代はとっくに終わっている。156が終わってからは、下降線をたどるばかりだ。
156は今日まで、最も美しい製品のひとつである。
問題は、159......の後、ジュリアが発表されるまであまりにも長い年月が経ってしまったことだ。ステーションワゴンのマンカンツァでもある。156と159の元クライアントの多くは、今、他のブランドを案内しています。
残念！長い時間をかけて、とてもとても信頼できるようになったブランドなのに！！！👍ETD'UNE
とても素晴らしい仕上がりだ。
ジュリア・スポーツワゴンと新型ジュリエッタが2台同時発売！
アメリカでの発売以来、ジュリアは合計5万台？それが世界での最高成績なのか？
というのも、このブランドについて語る人はあまりいないからだ。つまり、ここでどれだけ失敗しているかということ以外にね。少なくともヨーロッパでは人気があると思っていた。
このブランドを買うときは、頭で考えるのではなく、自分の感情と情熱に従うのだ。それは美しく、エレガントで、反逆者、つまりジュリアである。1999年に156-selespeedを買おうと決めたとき、私はある理由でそれを買うことに考えを変えた。2016年、アルファロメオはジュリアを発表した。それ以来、私はジュリアを買うために計画し、お金を貯めていた。そして2ヶ月前から、TI Sport ++ 2017という中古モデルを購入した。運転しているときは、この上ない気持ちよさです。私は自分のジュリアに恋をしている、しかし...私はすぐに苦境に立たされていることに気づいた、同じ問題、スペアパーツはディーラーで非常に高価格であり、ここレバノンでは法外な価格である、ブレーキは私の月給から40%の価値がある！！そして、彼らはこれを考慮する必要があります、しかし、私を信じて、それはクアドリフォリオを所有する私の人生の夢から私を抑止することはありません、アンリフォードは正しかった "私はアルファロメオが通り過ぎるのを見ると、私は帽子をチップ。
ジュリアは市場で断然最高のサルーンであり、最高のシャシーを備えているが、売れ行きはあまりにも控えめだ。
私は、おそらくXXLのマルチメディア・スクリーンとありったけの運転補助装置を備えた醜い車を欲しがる消費者が理解できない。
ステルヴィオの販売台数でさえ期待外れなのに、ライバルはあまりにも平凡だ。
159は、このようなことをした。
アウディ・BMWのクラッシャーは、そのブランド名、ブランド名で知られています。
大したことはない。つまり、批評家的な成功というのは、ただのふわふわしたものに過ぎないということだ。私は、特にアメリカではもっと売れると期待していた。
また、多くの愛好家が小さなジェネラリストのような予算を持っているのに対し、ドイツ的な位置づけも問題であることに変わりはない。要するに、私はアルファが好きだが、その凋落は予想できたということだ。
今日、それは負債にさえなっている。