発売以来、SUV アルファロメオ・ジュニア 愛好家を二分している。ラテン系らしからぬデザインとPSAの技術的基盤を持つこのコンパクトモデルは、明らかに愛好家の間で満場一致の支持を得たわけではない。しかし、このような批判の嵐にもかかわらず、最近の数字はジュニアが支持者を見つけたことを証明しているようだ。
好調な受注増
先月 アルファロメオ が象徴的なマイルストーンを通過した： ジュニア・オーダー30,000件以上全エンジン合計週を追うごとに、商業的大失敗を予想した人たちが間違っていたことが証明されつつあるようだ。
しかし、受注がすべてではない。市場での真の成功を測るのは、実際の登録台数なのだ。では、2025年初頭、ジュニアはアルファロメオの中でどのようなポジションを占めているのだろうか？
欧州トップ4の数字：イタリア、フランス、ドイツ、スペイン
アルファロメオの欧州主要4市場の登録データを分析した。以下はその数字である。 2025年第1四半期ジュニア専用：
| 2025年 | イタリア | フランス | ドイツ | スペイン |
|---|---|---|---|---|
| 1月 | 1402 | 488 | 318 | 229 |
| 2月 | 1362 | 388 | 394 | 232 |
| 3月 | 1563 | 547 | 434 | 145 |
| ジュニア | 4327 | 1423 | 1146 | 606 |
| トータル・アルファロメオ | 8500 | 2088 | 1934 | 941 |
その結果、ジュニアはイタリアで51 %、フランスで68 %、ドイツで59 %、スペインで64 %の登録を占めている。 これは画期的なことではなく、現行レンジの明確な支配である。このモデルは、欧州の主要市場でアルファロメオの販売を支えている。
これを整理すると、2024年第4四半期には、同じ国々が3,729台のジュニアを登録している。2025年第1四半期の登録台数7,502台を加えると、この2年間で合計11,231台が納車されたことになる。 このため、約13,000件の注文が残ることになる、 発表された30,000件のオーダーに沿ったものである。
ジュニア・エレクトリックについてはどうですか？
ジュニアには、136bhpのハイブリッド・ガソリン・バージョンと、156bhpの電気自動車100 %バージョンがある。こちらも、国によって結果が大きく異なる。
イタリアで登録されている4,327人のジュニアのうち、電動式はわずか404人で、%はわずか9人である。フランスではこの数字は25 %（1,423台中357台）に上り、ドイツでは6 %（1,146台中68台）に落ち込んでいる。スペインはまだ電気自動車の正確な数字を発表していない。
このような異質性は、オファーがより魅力的であると思われるフランスを除き、いくつかの主要市場において、電気自動車ジュニアが依然として少数派であることを示している。
成功...だが脆い？
では、ジュニアは成功なのか？はい、しかしある条件のもとでは。 このモデルによって、アルファロメオはより幅広い顧客層にアピールできることを証明した。しかし、アルファロメオの販売曲線はしばしば同じ軌跡をたどることを歴史は教えている。何が 私たちは最近、ジュリアとステルヴィオで実証した。.
ジュニアを永続的に成功させるために、 年間を通じて月4,000～5,000件の注文を維持しなければならない。 ブランドのベストセラーになるという野心にふさわしい挑戦だ。
要するに、2025年第1四半期の数字は、最も懐疑的な人々が間違っていることを証明している。しかし、これをマラソンに変えるにはまだ長い道のりがある。そして、それを見守り続けるのが私たちである！
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売れようが売れまいが、1年でも10年でも議論することはできる。しかし、アルファロメオが下した評決は取り消せない。
ジュニア・ヴェローチェに試乗すると、正反対のことを思う。本物のアルファロメオだ。いつも否定的ではいられない。
アルファロメオにとっては良いことだが、その理由を理解するのは難しい。このクルマは真のイタリア車ではない。ダサい3気筒エンジン。
一飲みでは春は来ない。
このモデルを買いたい人はみんな買った。
年後には...分かるだろう。
このクルマにはアルファらしさがない......。
ベレッツァはどこだ？ ミトでさえ、そのサイズからすれば、エレガンスとスポーティさの共生だった。
10年経った今でも、見ていて美しい。
このフロントエンドは忙しすぎる。ドイツとアジアのミックス。
でも、私が間違っていることを願っている。
しかし、私は今でもジュリア・ヴェローチェを大切にしている。
こんにちは。車自体には何の問題もなく、走りにも満足していますが、12月24日から車を持っているにもかかわらず、カスタマーサービスに何度も電話したにもかかわらず、理論上36カ月間提供されるコネクト・プラスにいまだに加入できません。
ディーラーのサービスはゼロ
つまり、ビベンディ、ダノン、モンデリーズ、バリラなどのボスや、政府系企業すべてに販売しているのだ。
3月にジュニア・ヴェローチェ・ロッソ・ブレラ、スポーツ・パック、テクノ・パック、パノラミック・サンルーフを注文した。
他のバージョンに関しては、アルフィスティの言う通り、アルファロメオのDNAが欠落しているのかもしれない......しかし、ヴェローチェ・バージョンに関しては間違いない......本物のアルファだ......試乗してみないと意見は言えないだろう......。
アルファロメオの従業員に感謝します。
アルフィスタ...🇮🇹😀
エンツォ、購入おめでとう！
ブランドの招きでヴェローチェ・バージョンをサーキットで試乗した私は、これが本物のアルファだと言わざるを得ない！超ダイナミックで健康的なハンドリング、真にスポーティなパフォーマンス、そして最高のドライビングポジション。スポーツパックを装着すると、インテリアはまったく新しい次元に到達する。ブレラ・レッド：最高のコンフィギュレーションを手に入れました。
本当におめでとう！
ご注文おめでとうございます。ジュニア・ヴェローチェは本物のアルファロメオで、運転する喜びがあります。そして、内外装ともにとても良く見えます。私自身も試乗してみて、すべての肯定的な意見を確認することができました。あまりパワーのない電動モデルやピュアテック・ハイブリッドについては、運転したことがないのでわかりません。
ブランドにとってはその方がいい。モデルについては、すでに述べたとおりだ。ステランティスのクローンだが、当時のコスト・キラーに課された仕様を考えれば、イタリア人はむしろよくやったほうだ！このモデルに欠けているのは、その名にふさわしいエンジン、温かみのある質感の高いインテリア、そしてラジエーターグリルの改良である！
バイヤーを惹きつける第一のポイントは見た目であり、それは良いものだ。
今、車はすべて同じベースを持っている。つまり、プジョー・オペルなどのリバッジだ。
今日、エスパルトを探すのは意味がない。
日産ジュークの横顔は、このジュニアよりもアルファに見える...。
2002年のカマルはアルファのDNAを受け継いでおり、生産に失敗したことは永遠に謎のままだが、このジュニアという似非アルファに戻ってきて、あえてプジョーのガラクタを搭載するということは、アルファの要素はロゴだけで、他には何もないということだ！
親愛なるエンツォ、
アルファの3気筒。
繰り返すが、3気筒のアルファだ！
あなた方の中で、少しでも正気を保っている人はいるのだろうか。
RVは設計が成功していることを教えてくれる。
リアバッジを外せば、誰もアルファのDNAを見つけることはできない。
フロントはシートだし......アルファのデザイン責任者の気持ちが少しは理解できる......新型ステルヴィオのデザインが似たようなものなら、私はBYDを買うだろう。
私たちは第3次産業革命の時代に生きていると思う......電気自動車が好きかどうかは別として、ヴェローチェの280psの電気自動車は他の車と見分けがつく......。
ヴェローチェは、電気自動車アルファロメオの最初のスポーツバージョンとして永遠に語り継がれるだろう。
純血主義を貫くなら、最後の本物のアルファは、フィアットに買収される前の1986年、フィアット時代に初めて作られたアルファ164の前にさかのぼる......。
私たちは間違った戦いをしていると思う......私たちがまだアルファについて話すことを許してくれたフィアットと今のステレンティスには感謝したい......。
ロバがメッカに行っても、巡礼者は戻ってこない。
2026年1月21日を待っている。
5年ごとにフランスとイタリアの経営陣を交代させるという合意が尊重されるかどうか。
イタリア人なら、3気筒エンジンを搭載して、このようなデザインを出すことは許さなかっただろう。
シャンパンを飲んで大笑いしているメーカーもあるに違いない。