アレクサンドル
イタリアン・メーカーの最新モデル、アルファロメオ・ジュニアは発表以来、さまざまな憶測を呼んできた。 このB-SUVは、将来の自動車産業にとって戦略的な存在である。アルファロメオ彼はイタリア人を説得することに成功した、 それとも、その最初の結果はまちまちなのだろうか？数字を見てみよう。
有望なスタート
商業的に発売されて以来、 アルファロメオ・ジュニアはイタリアで約1,800台を登録し、その圧倒的多数（87台の%）がハイブリッド仕様だった。 2024年11月、ジュニアは次のようになった。 今月最も売れたアルファロメオ、登録台数1,104台.この数字は、同時期のトナーレ（877台）、ステルヴィオ（537台）、ジュリア（99台）を上回るものである。新型コンパクトSUVの初勝利である。
しかし、トナーレと比較すると、その結果はあまり印象的ではない。なお、トナーレはイタリアで発売された2022年に4,620台、2023年には18,788台の登録を記録している。 ジュニアが本当の意味で成功したとみなされるためには、年間を通して少なくとも月平均1,000人の登録を達成する必要がある。 現状では、ジュニアは11月と歩調を合わせる必要がある。
11月のことだ、 ジュニアは、イタリアで最も売れているモデル50の29位にランクされた、 トナーレ（39位）を上回る。しかし、このパフォーマンスで今後の困難を覆い隠してはならない。ジュリアはニッチモデルになりつつあり、トナーレの数字は伸び悩んでいる。一方、ステルヴィオは2016年に発売されたモデルとしてはまだ立派な成績を残している。
経済的背景
ジュニアの控えめなパフォーマンスは、より広い意味でのパフォーマンスの一部である。 イタリアのアルファロメオにとって厳しい環境. 2024年1月から11月にかけて、同ブランドの登録台数は14 %減少した。.一歩後退、2024年3月から（この件に関する記事は近日中に掲載予定）。
しかし ジュニアは魅力的な価格だ。 136bhpのマイルドハイブリッド（mHEV）仕様で29,500ユーロからという価格は、同様のパワートレインで2022年のエントリー価格が35,400ユーロだったトナーレよりも手頃だ。このアドバンテージにもかかわらず、この結果は、特にコンパクトSUVで飽和した市場において、価格だけでは大規模な購買層を獲得するには不十分であることを示している。
アルファロメオの再出発に重要な役割
この有望なスタートを考えれば ジュニアは今もアルファロメオの再出発の要である。 と 2024年までに総販売台数80,000台を目指す同ブランドは、このモデルによって将来のプロジェクト、特に次のようなプロジェクトの資金を調達しようとしている。 2025年に新型ステルヴィオを発表2026年にはジュリア・サルーン、2027年にはトナーレを改良する。ジュニアがより多くの顧客を惹きつけることができなければ、アルファロメオの長期戦略に影響を及ぼす可能性がある。
失敗か成功か？
最初の数字によると、特に2024年11月の数字が多い、 アルファロメオ・ジュニアはトナーレのように成功する可能性がある。 販売台数はゆっくりと、しかし確実に伸びており、このモデルが市場でその地位を確立していることを示している。しかし、アルファロメオの真の柱となるには、まだ時間がかかる、 より持続的な販売ペースを維持し、イタリアやその他の国々で、より多くの観客にアピールしていかなければならない。 続きはこちら
ハイブリッド仕様の販売台数が87%であり、控えめに言っても疑問の残る単一エンジンであることから、販売不振の理由をこれ以上探す必要はないだろう。
電気自動車の販売台数は13%に過ぎず、電気自動車購入の障壁が浮き彫りになっている。
ジュリエッタの後継モデルはまだ存在せず、それがハイブリッド・バージョンでは面白いものの、このクルマの失敗を予想させる主な理由となっている。
愛好家ではあるが、ミラニオールを買おうとも思っていない。ディーラーに見に行ったこともない（最寄りのディーラーが変わってしまった）。
昨今、ピュアテック・エンジンを搭載した車を売るのは難しい！成功への障害を探す必要はない
これはまさにブランドが望んでいたことであり、商品ラインナップを一新し、ここにあるすべてのコメントに引用されているような決まり文句の中に沈んで消えていくことを避けるためである。
ジュニアが新たな顧客を獲得し、ブランドの新たな未来への道を切り開く......それは難しいことであり、一朝一夕にできることでも、指を鳴らすだけでできることでもない！
163馬力のディーゼルを手に入れる方法はあるのだろうか？ 潜在的な顧客の希望にいつも逆らうのは異常だ !
ふぅ、タヴァレスはもういないんだから、もうポジティブなんだ......。
4気筒でお願いします！ 1200ccのコーヒーグラインダーはもういらない！
イタリアらしくないエンジン。だから、もはや本物のアルファではない。
スタニスラスがコメントしたように、疑わしいハイブリッドエンジンだ。アルファロメオ・ジュニアには、ステランティスの（ハイブリッド化された）1.2ピュアテックエンジンが搭載されている。少なくとも欠点はある。なぜアルファロメオは1.6ピュアテックを選ばなかったのか？このエンジンははるかに評判がいい。
このクルマは、形も内容も産業界の裏切りだ。本当に慣れない。すべてが間違っている！申し訳ないし、この先がとても怖い！
このクルマがまったくアルファロメオでないのも十分悪いが、ディーゼルも100%ガソリンも用意せず、プジョー由来の貧弱なハイブリッドを伴う電気バージョンにほぼ全面的に頼るというのは、意思決定者の無能さを示している。アルファにとってのローバー、マセラティにとってのデ・トマソのようになる前に、今のうちにアルファを売却し、マセラティも売却してほしい。
フロントは2008、リアはシトロエンのようだ。
眼鏡を変える
どうりで、失敗作になるわけだ。高すぎるし、プジョーのイメージも。
見てきたよ、プジョーだ......もう4cのエンジンを積んで、それこそニッチなクルマになっちゃうよ、アルファの将来とか言って。
ジュニアを擁護するつもりはないが、アルファロメオのエンジニアの仕事によって、2008とは完全に差別化されている。デザインは非常に特殊で、プジョーとはまったく関係ない。ヴェローチェ・バージョンはとてもとても素晴らしい。アレクサンドルや他のYouTuberによるテストドライブを見て、これが本物のアルファロメオだと納得してほしい。ピュアテック・ハイブリッド・バージョンと156馬力の電気自動車バージョンは説得力に欠ける。
ピュアテックではないハイブリッド・バージョンがあれば、ジュニアは多くの人にとってより魅力的な存在となるだろう。
ジュニアはスロースタートであり、この新型車のポテンシャルをより明確に知るためには、欧州での1年間の販売を待つ必要がある。
ヨーロッパでの販売目標は、最低でも年間5万台、可能であれば巡航速度で7万5000台程度に達することである。
マルキオンネとエルカンのコンビによる災難なブランド運営が、イタリアとヨーロッパにおけるアルファの商業的可能性を永久に台無しにしてしまったかどうかは、まだわからない。
カルロス・タバレスがいなくなり、スポーツカーの熱烈な "サポーター "であるステランティス・グループの全ブランドはどうなるのだろうか？
グループのエコノミーホテルでは、そのうちの何人かが姿を消すに違いない。
私はアルファロメオを4台所有している。しかし、このような製品では倒産にまっしぐらだと思う。その後、私たちは自分たちを安心させようとすることができる：アルファは自動車業界のフェニックスであり、浮き沈みが激しい。何度も死にかけ、そのたびに再出発した。先日、私の車の前を通りかかった人がいた。30歳くらいの女性で、子供ではなかったが、ボーイフレンドにこう尋ねたそうだ：このアルファロメオというブランドは何？
成功したいのであれば、販売条件を見直す時期に来ている！私は208GT LINEを持っているのですが、融資期間が終わりに近づいています！ ジュニアハイブリッドについてアルファに会いに行きました！すると、何の条件もなく、びっくりしたのは、私に黙って（家に帰ってからオファーを分析したときにわかりました）工場からの配送料として450ユーロを請求されたことです！ベルトとストレーナーは交換した。セールスマンに電話すると、配送料とクリーニング代だと言われた。 第一に、私は自分の車の代金を支払っているのだから、書類を受け取るのは当たり前だと言った。 第二に、私は新車を買っているのだから、きれいになって配送されるのは当たり前だと言った！ 私はその申し出を断った......自分の車を維持するか、他のメーカーに変えるかだ！ 私はとてもがっかりしている！そして、彼らはステランティスの業績が悪いと言い出した！
まあ...このジュニアがどのような商業的キャリアを歩むことになるのか見てみたいが...個人的には今のところ、どちらかというと懐疑的だ。
それでも、私は試乗し、そして...気に入った！156psのElettricaバージョンでは、運転がとても快適で、機敏で生き生きしている。アルファとしては少し華やかさに欠けるかもしれないが、日常的なクルマとしては非常によくできている。さらに、電気自動車としては非常に男性的で、例えばルノーe-Techエンジンのような空飛ぶ円盤のような音とは大違いだ。ルノーe-Techエンジンのような空飛ぶ円盤のような音とは大違いだ。アルファはここでいい仕事をした。
さて、私が懐疑的だとすれば、それは単に私が......アルフィストだからである。V6ブッソを搭載していないプジョーの偽装を非難するつもりはない！アルファが生き残るためにPSAの電気臓器バンクを経由しなければならないのなら、それはそれで仕方がない。
いや、私を悩ませるのは、アルファにスタイル的にユニークであることと、メカニズム的に前衛的であることを期待していることだ。そして、この2点に関しては、私たちは「そうだけど......」という領域にいる。
私はSUVが嫌いだが、このジュニアのラインは好きだ。小型SUVというより、大型コンパクトカーのように見える。しかし、これがSUVであり、何よりも2008年型であることを思い起こさせるディテールもある。たとえば、高いボンネットは繊細さを感じさせないし、正面3/4から見ると、その由来となったプジョーのシルエットがわかる。これはフロントガラスとサイドウインドウに起因するもので、ソショーはミラネーゼと......そして一部はモッカと共有しているようだ。
そう、私はこのクルマが好きなのだが、こういったディテールが、私がこのクルマに惚れ込むのを妨げているのだ。しかし、アルファのデザイナーが制約の中で差別化を図ったことは認める。しかし、アルファについて語るとき、やはり飲み込むのは難しい。
メカニカルな面では、電気モーターは気にならない。それどころか、アルファでさえこの道を進まなければならないことを受け入れなければならないし、このジュニアが私が運転した初めての電気自動車であることを認めなければならない...ツイン・スパーク、ブッソ、ビアルベロ、その他のボクサーを愛用していた私を完全に納得させた。しかし、基本的なe-CMPは...
はっきり言おう：e-CMPベースには何の恨みもないし、とてもいいプラットフォームだ。しかし、STLAスモールが控えているとはいえ、この新型車が数年前に登場したプジョーの足回りをベースにしていることを、どうやってアルファの顧客に納得させることができるだろうか？特にこのような高価格では。
電動B-SUVの価格は36,000ユーロが普通だと聞いているが、それでもだ！208をベースにしたクルマに3万ユーロ以上を支払うのは、ちょっと高すぎる。たとえそれがアルファであり、おそらく2008年の最高のステランティス・バージョンであったとしても。
しかしそれでも、一般顧客としては、最高級コンパクトの価格で、下位セグメントのSUVの電動エントリーレベルをかろうじて手に入れられるということを認めなければならないのは、ちょっと飲み込みにくい。
それからハイブリッド・バージョンもあるけど......まあ、1.2 PureTechって3気筒？アルファで？よくわかんないけど......。
その結果、アルファの戦略を理解するのは本当に難しい。ジュニアが要求の厳しいアルフィスティから疎外されるのは明らかだ。なぜなら、あまりにもプジョー的で、メカニズム的に十分革新的でなく（ヴェローチェ・バージョンにもかかわらず、新境地を開拓することなく、アバルト600を構成するものを引き継いでいる）、何よりも絶対的に高価だからだ（テスターがなぜこのことにもっと言及しないのか理解できない）。
では、新しい観客にアピールするのか？そうだ。下調べをしている人なら、2008年のミラノ風だとわかるだろう。コルサがドイツ流の208であることで観客を惹きつけることに成功したように。しかし、エントリーレベルのディーゼルエンジンがPureTechであることも知っているだろう。
要するに、ジュニアは、アルファのファンベースをベースにしながら、人々を納得させることによって、そのオーディエンスを見つけなければならない！
アルファロメオ・ブランドは強力で象徴的かもしれないが、その顧客は特に要求が高く、オーダーメイドのソリューションを提供されなければ反応しないことは、過去に十分証明されている。
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