アレクサンドル
の招待を受けた。アルファロメオイタリアのランゲ地方にある、 B-SUVのQ4バージョンを試すために アルファロメオ・ジュニア. このモデルは、私が心得始めているモデルだ。 2024年4月、ミラノで静的発見, バロッコでジュニア・ヴェローチェ280bhpに試乗 とのことです。 ジュニア156bhpでドイツ24時間レースに参戦145馬力のジュニアQ4が登場。
そして、このテストを始める前に 1.2LのEB2エンジンを搭載したステランティス車に乗るのはこれが2度目だ、 でテスト済みだったので ランチア・イプシロン・イブリダ 100馬力バージョン.このブロックは、イプシロンというシティカーにぴったりだと思った。しかも、ジュニアのインテリアやエクステリアのデザインについて、これ以上説明するつもりはない。 だから、私はクルマの挙動とQ4ソリューションの利点に集中するつもりだ。
Q4の仕組み
したがって、アルファロメオ・ジュニア145bhp Q4はハイブリッド燃焼モデルである、 フロントには136bhpバージョンと同じく21kWの電気モーターを、リアにも21kWの電気モーターを搭載する。どちらのモーターもエモーターのもので、具体的にはM2 eRADモデルである。これらすべてが6速eDCTトランスミッションと組み合わされる。
お分かりのように、これはこれまでのアルファロメオ（あるいは他の自動車メーカー）に見られたような真の全輪駆動システムではない。その代わり、リアに電気モーターを搭載し、走行モードに応じて特定の条件下でのみ作動する：
- A / N ： グリップが失われると自動的に作動するQ4。
- D : Q4は0～40km/hで作動し、40～90km/hでは効率優先となる。
- Q4 : Q4は常に90km/hまで有効。
Q4のテスト
具体的には、3つの走行条件でこのジュニアQ4をテストすることができた： ダートでも、ワインディングでも、カーブの長い道でもね。未舗装路に関しては、正直言って私はオフロードのエキスパートではない。このシステムが、4つの車輪がそれぞれ独立したトラクションの恩恵を受ける真の4×4ドライブトレインに匹敵するとは思わないが、ジュニアQ4は提供されたさまざまなルートで特に安心感とダイナミックさを証明してくれた。同じルートをQ4なしで走り、次にQ4ありで走ったら、その違いを感じることができて面白かったかもしれない。いずれにせよ、ステアリングホイールの後ろにあるスクリーンには、Q4システムが作動していることがはっきりと表示される。
森の中の未舗装路であれ、田園地帯であれ、そしてさまざまなスピードで、ジュニアQ4は、ビデオからもわかるように、その実力を発揮してきた！
曲がりくねった道では、Q4も面白い、 リアグリップの低下を検知するとすぐに作動するからだ。アルファロメオは、このシステムによってオーバーステアが30 %減少すると主張している。その結果、"スポーティ "なドライビングをしないときでも、Q4は急なコーナリングや悪天候でも安心感を与えてくれる。正直なところ、プレスリリースの写真にあるような雪上でのテストができなかったことが悔やまれる。
効率的だが...運転の楽しさはどこにある？
つまり、Q4システムは機能し、効率的で安心できるものだが、しかし...。 それでも少しがっかりした。ランチア・イプシロンで100bhpの1.2L EB2をテストした後、このタイプのクルマにうまく適合していたので、ジュニアで145bhpのバージョンを試してみたくなった。アルファロメオがステランティスのプレミアム・スポーツカー・ブランドであることを忘れてはならない。私は280bhpのジュニア・ヴェローチェを特に気に入っていたが、145bhpのバージョンは、運転する楽しさを増すためにそれ以上必要だったとは思わないが、もっと欲しいと思わせるものだった。
私はDNA Dモードに切り替える、 eDCTギアボックスをマニュアルモードにして、小さなシフトパドルに指をかけた。 ダイナミック』なドライビングでは、ちょっと退屈なんだ。 加速時、ギアチェンジ時、シフトダウン時、145bhpと謳われているにもかかわらず、このクルマはあまり遊び心が感じられない。しかし、CMPプラットフォームはその役割を十分に果たしている。Bセグメント車のベースとしては上出来で、よくチューニングされ、安心感のあるサウンドだ。
問題は、エンジンやギアボックスのマッピングにある。 実際、1.2リッターEB2 3気筒エンジンは、ダイナミックなドライビングスタイルをとると限界に達するようだ。しかも、ランチア・イプシロンやアルファロメオのNモードでは快適で良いと感じたeDCTギアボックスも、DNAセレクターのDモードでは何の刺激もない。パワーがあることは感じられるが、ギアチェンジ中もシフトダウン中も快感はない。加速時にはしばしば待ち時間が生じ、面白い加速が得られないことさえある。本当に残念だ。
アルファロメオはDモードでもっとダイナミックなギアボックス・マップを採用すべきだった、 なぜ280馬力バージョンと同じリミテッド・スリップ・デフを採用しなかったのか。結局のところ、ジュニアのDNAはもはや何の役にも立たないと私は思う。しかも、この2つのモードでは、ジュニアは仕様を完璧に満たしている。
アルファロメオはジュニア・ヴェローチェQ4を発表すべきかもしれない、 もっとパワフルな1.2リッターの内燃機関、あるいは1.6リッターの内燃機関で？注目すべきは、ジュニア136bhp（Q4なし）の車重が1,380kgであるのに対し、ジュニア145bhpのQ4は1,500kgと、120kgも重くなっていることだ。Q4が得たグリップは、ダイナミズムで失われるのだろうか？
| 0〜100km/h | 重量 | 重量/パワー | 受賞歴 | |
|---|---|---|---|---|
| アルファロメオ・ジュニア 136馬力 | 8.9秒 | 1380キロ | 10.14 kg/hp | 29 500 € |
| アルファロメオ・ジュニア 145 bhp Q4 | 9.1秒 | 1500キロ | 10.34 kg/hp | 37 000 € |
| アルファロメオ・ジュニア 156馬力（電気式） | 9秒 | 1545キロ | 9.90kg/馬力 | 38 500 € |
| アルファロメオ・ジュニア 280馬力（電気式） | 5.9秒 | 1590キロ | 5.67kg/馬力 | 46 900 € |
これは明らかに個人的な感覚だ、 しかし、アルファロメオはスポーティなDNAを持つブランドである。しかし、私たちが話しているのはスポーティなDNAを持つブランド、アルファロメオのことであり、それゆえ145馬力のQ4モデルにはもう少し期待していたことを思い出してほしい。
しかし、ジュニアQ4は、効率的で安心感のあるハンドリングを備えた優れたクルマであることに変わりはない、 これは、Q4機能を備えたSUVを必要とする人（四季を通じて山道を走ったり、未舗装路を走ったりする人など）に適している。145bhpのパワーは、ほとんどのドライバーにとって十分すぎるものだろう（このような人々にとって、同じトリムレベルのQ2バージョンとQ4バージョンの付加価値は2,500ユーロである）、 しかし、アルファロメオに期待される「運転する楽しさ」がないのが残念だ。
すべてテストした、 真にスポーティなアルファロメオ・ジュニアは、電気自動車であっても280馬力のヴェローチェだけである。
ARのようなスポーツブランドをステランティス社内に置く理由は、グループ内の他のブランドと同じ出力定格の同じエンジンを使っているからだ。ARのデザインとロードフィールは、元PSAの姉妹車と差別化するには不十分だ。ヴェローチェでさえ、マルチリンク・リアサスペンションは装備されていない。
私は2台のジュリアの後にステルヴィオに乗っているが、どんなエンジンが提供されるのか気になっている。
ステランティスは、アルファロメオ・ブランドを仕上げに変えていく過程にある。グループの他のラインナップと同じ車、同じエンジン、同じパワー、しかしシートとホイールは違う...。
興味深いテストドライブだった。ジュニアQ4は間違いなくいいクルマだが、情熱となるとそうでもない。アルファロメオを買うときは、もう少し期待するものだ。そうでなければ、競争相手から抜きん出ることはできない。
しかし、ほとんどの自動車購入者は、ただ移動したいだけで、それ以上のことは望んでいないのは事実だ。
エントリーレベルに1.2ピュアテックを搭載し、より競争力のある価格を実現するのはいいが、スポーツQ4バージョンのアルファは145で、そのうちサーマルは136のみ、そして何より、1.2が大排気量の4気筒に比べて苦しまなければならないトルク不足！
これはプラグイン・ハイブリッドなのか、それともトヨタやホンダのハイブリッド車のようにエンジンとブレーキシステムから電力を供給するのか？
まるでトヨタ
今のところ、競争相手はレクサスLBX（はるかに高価で、パワーもない）、その姉妹車のヤリス・クロス、ジュニアの弟分のアベンジャーと、かなり小さい。
だから実際、彼らがこの機会にレンジを強化し、競争相手から際立った存在にならなかったのは残念としか言いようがない。30馬力程度ではなく、100/130馬力程度のエンジンをリアに搭載するのだ。
156馬力の電気自動車と280馬力のヴェローチェの間のギャップを埋めるのにちょうどいい。
しかし、ステランティスと彼の野心と投資の欠如は、PSAの典型的な...
4つのエンジンのラインナップを見ると、20馬力の差で3つのエンジンを提供しているのは滑稽に思えるほどだが......。
ジュニアは大きな反響を呼んでいる。確かに、従兄弟たちと多くのことを共有しているが、過去にはMiToも従兄弟のフィアットと多くのことを共有していたことを忘れてはならない。ツインエア2気筒エンジンや、コルサにも（すでに）搭載されていたパンダ・プラットフォームなどだ。現在はSUVだが、私にとってジュニアはMiToの子孫である。