アルファロメオの新たなリコールキャンペーン：米国は欧州より厳しい？

リコールに次ぐリコール アルファロメオ 米国でこの半年足らずの間に、ステランティスは北米市場で3回以上の大規模なリコールキャンペーンを実施した。 ブレーキの不具合、断線の危険性、そして今回のバックカメラの不具合......。 NHTSAこのことは、ヨーロッパにおけるリコールの知名度が比較的低いことと対照的である。

半年で3度目のリコール：約5万台に影響

2025年4月15日、NHTSAは、2023年から2025年までのアルファロメオ・トナレス8,122台とダッジ・ホーネット40,000台以上を含む48,494台を対象とする新たなリコール（番号25V246000）を発令した。問題点：リバース・カメラの表示で、ドライバーがリバース・ギアを入れたときに機能しないことがある。この不具合は、溶接の欠陥またはソフトウェアのバグに関連しており、後方視界に関するFMVSS 111の要件に反している。

解決策は？ソフトウェアのアップデートか、必要であればディーラーでシステム全体を交換する。

印象的な実績

このリコールは、イタリアン・ブランドにとってはすでにおなじみの背景のもとで行われた。2024年11月、 4万台以上のアルファロメオ・トナーレとダッジ・ホーネットブレーキペダルが倒れる危険性があるとしてリコールされた。最悪の事態を避けるためにボルトを追加しなければならない構造上の弱点。

それからかろうじて1カ月後の2024年12月末に、また新たな警告が出た。今度は、ジュリアとステルヴィオのモデル（2019-2020年モデル）が影響を受けた。 ブレーキペダルとブレーキブースターのコネクターが正しく取り付けられていない断線の危険を伴う。その結果、2,000台以上がリコールされた。2ヶ月の間に2回のキャンペーンが実施され、本日3回目のキャンペーンが実施された。

なぜ欧州では反応が鈍いのか？

アメリカでは正確な数字が出ているが、ヨーロッパでの影響はまだ不明である。2024年11月、トナーレのリコールは、フランスの2,758台を含む北米以外の20,987台に影響を与えた。しかし、次の2つのリコールについては、欧州での連絡はまだ発表されていない。

この扱いの違いは、より柔軟な欧州の基準によって説明できるのだろうか？NHTSAが厳格な基準と体系的な公表を課しているのに対し、欧州はリコール管理に関してメーカーに自由裁量を与えているようだ。