同ブランドの新CEOであるジャン＝フィリップ・インパラートが、次のような変革を目指していることは、もはや周知の事実である。 アルファロメオ を、収益性を注視しつつ、プレミアム・ブランドのベンチマークへと変貌させた。数年前に始まったこの変革は、次のような形で反映されている。 大幅な値上げ また、これまでカタログに掲載されていた多くのオプションが削除された。
歯を崩壊させる収益戦略
この戦略は、控えめに言っても逆説的である。一方では、アルファロメオは忠実なアルフィスティが十分な車を買っていないと批判し、他方では、同じアルフィスティがモデルが高すぎると考えている。10年前、MiToは14,000ユーロから23,000ユーロ、ジュリエッタは21,000ユーロから31,000ユーロで売られていた。メイド・イン・イタリーのジュリアは31,000ユーロからでさえあった！現在では、このような手頃な価格はもはや存在しない。
インフレや原材料価格の高騰、欧州が課す援助基準の引き上げなどが原因だと言う人もいるだろう。
2024年～2027年のアルファロメオの価格予測
現在のレートに基づく、 2028年ロードマップ と将来の競争から、次期アルファロメオの価格を推定することができる。
| モデル | MHEV | PHEV | 電気 |
|---|---|---|---|
| アルファロメオ・ミラノ（2024年） | 30 000 € | 40 000 € | |
| アルファロメオ・トナーレ (2022) | 40 000 € | 50 000 € | |
| アルファロメオ ジュリア (2026) | 50 000 € | ||
| アルファロメオ・ステルヴィオ（2025年） | 60 000 € | ||
| アルファロメオ E-SUV (2027) | 80 000 € | ||
| アルファロメオ・トナーレ (2027) | 45 000 € |
もちろん、これらは数千ユーロの見積もりである。最も不透明なのは、将来のジュリアとステルヴィオの価格だ。アルファロメオが本当にドイツのプレミアムと肩を並べたいのであれば、この2車種の価格が5000ユーロから1万ユーロ高くなる可能性もなくはないが......。
これらのモデルが競合モデルとどのように比較されるかを見るには：
- アルファロメオ・トナーレ (2027) STLA Mediumプラットフォームの新型プジョーe-3008に匹敵（4万5000ユーロ）
- アルファロメオ ジュリア (2026) BMW i4（55,000ユーロ）やテスラ・モデル3（40,000ユーロ）に似ている；
- アルファロメオ・ステルヴィオ（2025年） BMW iX3（7万5000ユーロ）やテスラ・モデルY（4万5000ユーロ）に匹敵する。
- アルファロメオ E-SUV (2027) BMW iX（85,000ユーロ）、アウディe-tron（90,000ユーロ）、ジャガーIペース（93,000ユーロ）と競合する。また、STLAラージ・プラットフォームの新型ジープ・ワゴニアS（80,000ユーロ）にも匹敵する。
ハイブリッドによる低価格化
アルファロメオは現在、次のことに注力している。 2027年までにオール電化.しかし、コスト削減のための実行可能な選択肢としては、プラグイン・ハイブリッド・パワートレインの導入が考えられる。しかし、これは欧州の法律が進展するかどうか、また、「デア・フォワード2030」計画で設定された目標に対するグループの状況次第である。
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish
最も忠実な顧客に背を向けるのは決して良い考えではない。レンジはただ上に向かって築かれるものではない。
数年前からアルフィステ。私は古き良きジュリエッタを維持するつもりだと思う、私は広告の価格を見たとき、それはもはや私のためにありません不憫な非常に良いモデルですが、今では高すぎる特定の顧客層のために予約されている🤔。
熱狂的な愛好家である私たちに、どうしてこんな高い金を払えというのだろう......しかも、さらに侮辱的なことに、全車種が電気自動車なのだ......。
彼らはクレイジーだ...。
僕は159 Q4を持っているんだ。
価格は競争相手との比較で決まる。これまで、アルファロメオのクルマは最も高価なものではなかった。
アルファロメオが身近な存在ではなくなりつつあるが、これはMiToやジュリエッタのように、ある種のニッチが見捨てられ、後継者がいないためでもある。
それに加えて、電気自動車は内燃機関の同等品よりも少なくとも1万ユーロから1万5千ユーロ高いという事実がある。フィアット500のハイブリッドはそれほど高くない。500eは、はるかに良いとはいえ、もはや多くの人にとって本当に手の届く価格ではない。
アルファロメオとBMWを比較するのはやめたほうがいい。アルファはベヒーモスに比べれば小人だ。アルファはカタログ上で2-3モデルが競合しているだけで、派生モデルはなく、クーペ、エステート、カブリオ、ロードスターも何もない、ベヘムには、シリーズ1-2-3-4-5-6-7、X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7、クーペ、エステートカー、カブリオ、ロードスター、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気エンジンなど、たくさんのモデルがある！だから、同じものを同じように比較してください。
かつてアルファロメオがBMWのライバルだったことを除けば。
ジュリア・クアドリフォリオはM3コンペティションとの比較に耐えるだけでなく、両方のクルマに乗ったことのある人は常にジュリアを好む。
BMWの車種は確かに非常に豊富だが、ますます面白みのない車種が増えている。BMWは以前、広告で「ドライビング・プレジャー」を謳っていたが、これはますます真実ではなくなっている。BMWの各新世代は、前世代に比べて後退しており、ますます行き当たりばったりのデザインになり、ドライビングプレジャーは明らかに低下している。
それとも、私がBMWの方がアルファより優れているとか、ジュリア・クアドリフォリオはM3ほど優れていないとか書いたのをご覧になりましたか？ 私は単にアルファのカタログがBMWに比べて非常に貧弱だと書いただけで、アルファが将来ジュリアとステルヴィオを電気自動車でしか発売しないことを付け加えれば、残り少ない顧客は他へ、特に私の考えではBMWへと流れていくでしょう。ちなみに、ベヘムの年間販売台数はほぼ200万台、アルファは10万台である。
BMWのラインナップが非常に豊富なのは事実だし、販売台数もアルファロメオの比ではない。
BMWへ？しかし、BMWのデザインはますます悪くなっており、いくつかのMモデル（6気筒と8気筒、消滅する運命にある）を除けば、BMWの他のエンジンは今やほとんど関心を持たれていない。
このブランドは、多数のモデルを提供することでボリュームを出すが、BMWがこれから私に興味を持ったとしたら、それは単なる別のブランドになってしまっていることに気づく。
こんにちは。
特に、次のモデルでは左側のプレートがなくなるのでね。