数ヶ月前から、将来のエンジンに関する噂が流れている。アルファロメオ は大きな関心を集めている。 少し前に、次のようにお伝えした。 1.6L EP6 PHEVエンジンは、ステランティスのハイブリッドエンジン戦略の中核となる。新エンジンはハンガリーで22万基生産される予定。このエンジンは、STLAラージおよびSTLAミディアムプラットフォームを使用するモデル向けである。これは、アルファロメオの次期モデルのソリューションのひとつとなりうる重要な発表である。
そして数週間前、 1.6L EP6 PHEVエンジンを搭載したジープ・グランドチェロキーのプロトタイプ が米国で目撃された。このモデルもSTLAラージプラットフォームをベースにしており、将来のステルヴィオと似た寸法をしている。このことは、アルファロメオの同じプラットフォーム上のモデル、例えば ジュリアとステルヴィオがこの1.6リッター・ハイブリッド・エンジンを採用する可能性は十分にある。
しかし、一部の人々は次のように語り続けている。 2.0LのGMEエンジンが廃止されることなく、同ブランドの将来のモデルにも搭載される可能性があること、 ジュリアやステルヴィオを含む。マセラティ・グレカーレなどに搭載されている2.0L GME MHEVエンジンのCO2排出量は約200g/kmで、欧州の排出削減目標を大きく上回っていることを考えると、これは驚きかもしれない。では、このエンジンが将来のアルファロメオ・モデルに、特に電動化が進む時代に搭載される可能性はあるのだろうか？
しかし、まだ続きがある。すでに当サイトで明らかにしているが、どうやら 1000馬力の電気自動車アルファロメオ・クアドリフォリオは結局生産されず.この発表は大きな波紋を呼び、驚異的にパワフルな電動100%モデルの登場が噂された。その代わり V6エンジンの復活が検討されているようだ、 ブランドのルーツへの回帰は、エンスージアストにとって魅力的なものとなるだろう。
しかし、どのようなソリューションがこれらのエンジンを環境要件に適合させることができるのだろうか？ その答えのひとつは、ステランティスのE-トランスミッションにあるかもしれない。 昨年1月、ステランティスは次のように発表した。 合弁会社ステランティス電子通信の全権を握る.この戦略的決定には、eDCTトランスミッションの開発も含まれており、同グループによれば、このトランスミッションはMHEVおよびPHEVハイブリッドレンジに統合される予定である。これは次のことを示唆している。 ステランティスのe-トランスミッションのノウハウは、2.0L GMEとV6エンジンのハイブリッド化にも活用できるだろう、 CO2排出量を削減し、欧州基準への適合性を高めるとともに、同ブランドが誇るパフォーマンスを維持した。
もちろんそうだ、 これらはすべて、ステランティス・グループの産業論理に基づく推測にすぎない。 現在までのところ、GMEとV6エンジンを生産しているテルモリ工場の労働組合には、こうした変更の可能性は伝えられていない。そのため、将来のアルファロメオ・モデルのエンジンの方向性が決定的になるのは、あと数カ月待たなければならない。
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私は著者に尋ねたい。
GMEとV6 90°エンジンのために何が開発されたか知っていますか？どのタイプの電動化を誰が止めたのか。
ヒントをあげよう。問題のサプライヤーは、某バイエルン・ブランドと常に同じである。
EP6はFRプラットフォーム向けには計画されていない。
問題のチェロキーはSTLA LP2。FFプラットフォームで、HEVとして1.6を搭載している。
ゼット・エフ？
そう、ZFだ。そして、MHEV用の電気モーターを組み込んだ第4世代のZFとして計画された。基本的にはHEVとして作動する。
マンリーと後のタバレスは多くのプロジェクトを中止させた。
V6にeBooster、GME T4 PHEVなどなど。
GME T4は開発中。かなり遅れている。当初の計画では2022年に発売する予定だった。
目撃されたのはグランドチェロキーではなく、チェロキーのようだ。同じプラットフォームでも、同じエンジンでもない。
私は、水素は従来の内燃機関でも、明らかな改良を加えれば使えると理解していた。しかし今日、この「燃料」を使用するメーカーは、燃焼電池＋電気モーターの組み合わせで使用している。 優れたエンジニアリングを愛する者にとっては残念なことだ。
アルファロメオのバッジをつけた、大きくて脚の長いものを見るのはとても悲しい......このファッションとコマーシャルの流行は、もう理解できないよ 😕。
署名：アルファ・ファン
同感だ。
アルファロメオが好きなら、ローリー車には乗りたくない。
この件に関しては私も同意見だ。
欧州の自動車は米国サイズに追随している
寸法と重量...... 背が高く、幅が広く、重い。きっと、国際的なブランドが共通のプラットフォームを共有することで、米国仕様の車両をほんの少し小さくし、ユーロ仕様の車両を小さくしているのだろう。
そのプラットフォームを共有することができる。
アルファの魅力は／かつてはスポーツカー、スポーツクーペ、ラグジュアリーオプション付きスポーツセダン／サルーンの愛好家にアピールするようにデザインされていた......クルマ好きを涎でたらした60年代のクラシックを思い浮かべてほしい......ベルトーネGTV、オリジナルのデュエット（「卒業」）スパイダー。
なぜプジョーをアルファロメオに偽装して提供するのか？時間の無駄だ。アルファロメオの生みの親の精神に立ち返り、独自のアイデンティティを持つスポーツカーだけを提供する方が理にかなっている。その定義からして、アルファロメオを重苦しく魂の抜けたSUVに貶めることはできない。
200gのCO2を排出する2.0GMEエンジンを搭載し、7万ユーロの違約金を課すアルファロメオをどうやって売るのか？フランス市場で売ろうという価値すらない。
ハイブリッド化がCO2排出量を劇的に削減しない限りは。
ジュリアはリフトバック？そんな！このステランティスとの関係はアルファの終焉を意味する。トナーレやジュニアのようなモデルが今成功しているのは、その価格性能比のおかげであって、それ以外の何物でもない。彼らはアルフィスティに骨を投げたが、ブランドを復活させた156のようなモデルを出せなかったとしたら、それは私たちのせいなのだろうか？
ステランティス......あなたは私たちの美しいイタリア車を破壊している
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