アルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェ280bhp試乗記：私のアルフィスト的意見は、あなたを驚かせるだろう

注：電気自動車をフーバーだと思っている人は、このエッセイを読まないでほしい。

アルファロメオの新型車は常にイベントである！2013年の4C、2015年のジュリア、2016年のステルヴィオ、そして2022年のトナーレ。 2024年のジュニアは、ステランティス・グループから登場する最初の100 %モデルである。 そして、このサイトの読者のために、ぜひ試してみたかった。 最強バージョン この新しいモデルの ジュニア・ヴェローチェ 280ps電動.

についての詳細は省く。インテリアやエクステリアのデザイン、 を読むことができる。 ミラノでの発表会の記事ミラノと呼ばれていた頃の私の意見を聞こう。とはいえ、赤、黒、ヴェローチェ仕上げ、 クルマはとてもスポーティに見える.ヴェローチェ156bhpと280bhpの内外装にもっと視覚的な違いがないのは残念なことかもしれない。この点については、価格差が非常に大きいにもかかわらず、私はすでにトナーレ・ヴェローチェMHEV 160bhpとヴェローチェPHEV 280bhpを批判している。個人的な好みとしては、レッジェンダのスクデットがあり、マトリックスLEDライトがないジュニアのフロントの方が面白い。

このテストを実施するために、アルファロメオは私を招待してくれた。 バロッコ・サーキット 4Cや124スパイダーといった開発車両をはじめ、アバルト、ジープ、マセラティなどが駐車場に並ぶ、ブランドを象徴する場所だ。もうひとつ、ジュニアの製品責任者から興味深い指摘を受けた、 バロッコ・サーキットは、マセラティやフェラーリにも広く使われている。 プリンシングホース・マークがモデル開発に好んで使うのはバロッコ・コースで、フィオラノ・コースはコミュニケーションに使われることが多い。この日のテスト中、私はマセラティ・フォルゴレ、フェラーリ12チリンドリ、フェラーリSF90、フェラーリ250がカモフラージュされ、コース上でテストしているところに出くわした。私の目は星でいっぱいだった。

バロッコ・サーキットも アウトデルタのサイト この日は、美しいレーシング・アルファロメオを製作した伝説的なチューナー、アルファロメオのポスターが飾られていた。壁に貼られたポスター以上のものを目にすることはないが、それがこの日に本物の雰囲気を添えている。

テストを始める前に、以下のことに感謝したい。 アルファロメオの従業員たちは、自分たちが利用しやすく、アクセスしやすいようにしてくれた。 アルファロメオの製品責任者、アルファロメオ・ジュニアの製品責任者（昨年4月にミラノですでに話をする機会があった）、そしてパフォーマンス・マネージャーだ。皆、アルファロメオで働くことを誇りに思う情熱的なイタリア人だ。

続いて記者会見が行われ、参加者それぞれが次のように発表した。 ジュニア・ヴェローチェ280、ホモロゲーション未登録モデル現在、開発の最終段階にあり、2024年末に市販される予定である。アルファロメオの製品責任者であるダニエル・グッツァファメは、このクルマのターゲット層である「クルマ好き」ではない人々を含む新世代のアルフィスティに焦点を当てたプレゼンテーションを行った。パフォーマンス・マネージャーのドメニコ・バニャスコ（4C、8C、ジュリアGTAを手がけた）は、その違いを説明した。競合車より約200kg軽い車重、25mm下げられたサスペンション、アンチロールバー、このセグメントで最もダイレクトなステアリングワーク、加速、380mmのディスクを備えた高性能ブレーキは、時速100kmのジュニアを35mで止めることを約束する。

後でテストできた興味深い点のひとつは、ダイナミックモードでは、エンジンブレーキの感覚を与えるために、クルマのブレーキモード（ブレーキだけでエネルギーを回生できる）の感度が異なることだ。その結果、このモードではブレーキ時にのみエネルギーが回生される。

もう1つ、非常に興味深い点は トルセン式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルフロントアクスルに設置され、走行状況に応じて駆動輪へのトルクを調整する。2006年にアルファロメオ147Q2に搭載されたシステム。ステランティス・グループのアルファロメオ専用で、トーセンDと呼ばれる。

エンジンに関しては、240bhpの予定だったが、ジュニアは最終的に280bhpにパワーアップした！私の理解では、やはりeモーターズのM4エンジンだ、 しかし、ここではM4+バージョンで (非公式名）を発行している。 280psのパワー に対して トルク345Nmと 15,200rpmまで上昇.これはアルファロメオのために開発されたモーターで、アルファロメオ・エンジニアリングとeモーターズ（最終的にはランチアとおそらくアバルトに行き着くだろう）が共同開発したものだ。54kWhのバッテリーも最新世代でコンパクトだという。

あんなにからかったのに、 さあ、テストの時間だ。 皆さん、割り当てられたジュニアを手にしてください。私の知る限り、それは白いジュニアだ。私の好きな色ではないし、ストームトルーパーっぽすぎるが、気にすることはない。私はサーキットで試乗するためにここにいるのであって、素敵な写真を撮るためにいるのではないのだから（おまけに私は下手くそなカメラマンだし）。乗り込んで、有名なサベルトのバケットシートを調整する。

興奮はさらに高まる.20kmのバロッコ・サーキットを、280馬力のジュリア・ヴェローチェを追って小集団が周回する！

第一印象：サベルトシート、アルカンターラのステアリングホイール、ダッシュボード全体を支配する赤のダイナミックモード。ステアリング・ホイールの後ろにアルミ製パドルがあれば、回生パワーの調整などに便利だろう。 ジュニアには人工的な音が蔓延していない.アバルト500eやヒュンダイ・イオニク5、あるいはBMW i4（ハンス・ジマーのオーケストラ・サウンド付き）とは異なり、ジュニアの人工的なサウンドは地味で、すぐに忘れられてしまう。ブランドによる選択だ。時速40kmで、 方向性がしっかりしている。ショックアブソーバーはとても固く、スロットルを離すと "自然な "エンジンブレーキのように感じる。 最初の数秒が気持ちいい そして、アクセルペダルの下にパワーが蓄えられているのを感じる。

280bhpのジュリア・ヴェローチェがアクセルを強く踏み込むと、私たちの小さな集団は、その勢いに圧倒された。 ジュニア・ヴェローチェ280bhpも同様に加速する まるで最初のカーブで順位を上げなければならないかのように。0→100km/hは5.8秒とアナウンスされ、車重は1,590kgとトナーレよりずっと軽く、ステルヴィオより軽く、かろうじてジュリアより重いくらいで、すでにとても爽快だと感じざるを得ない！私の意見では、多くの電気自動車はまだ重く、効率やドライビング・ダイナミクスに悪影響を及ぼしている。

間が空いたが、このテストの重要なポイントを2つ挙げておきたい。第一に、私はジュリアに3年間乗っていて（非凡なクルマだ、買おう）、ジュリア280bhpとステルヴィオ280bhpを短期間試乗することができたし、ジュリア・クアドリフォリオをサーキット走行会で運転することもできた（エンスージアスト向けのマニュアル・ギアボックス）。次に、BMW i4 286bhpに1年間乗っていて（私のYouTubeビデオを見ていれば、もうお分かりでしょう）、コンパクトSUVではなくサルーンですが、パワー特性が似ているので比較するのに適しています。

テストに戻るよ。 バロッコ・サーキットでは全員がハードに、とてもハードに走った。.20kmのサーキットは変化に富んでいて、両側にガードレールのあるワインディングロードとバイブレーターのあるコースが混在している。幸い、私は集団の最後尾だったので、何度か彼を逃がして次のステージに進むことができた。 車の限界に近い.

この裁判を前に、私は多くの不安と疑念を抱いていた。それでも..、 このジュニアは本当に楽しかった！ コーナーでは、（トルセンのおかげで）ホイールトラクションの限界までスロットルを踏み込み、タイヤを悲鳴を上げさせる（私のタイヤではないからだ）。 良好なステアリングフィール そして、あなたが引っかからないようにしてくれる。私はサーキットで前輪駆動車を運転したことがなく、後輪駆動車しか運転したことがなかったが、クルマが与えてくれる感覚は本当にいいものだと感じた。 車重が大きく関係していると思う、 ジュニアの車重は1,590kgで、トナーレの1,835kgやi4の2,065kgと比べると......eCMPであることに変わりはないが、フィアット600やプジョー2008のパフォーマンスには到底及ばない。280bhpの電動後輪駆動ジュニアなら、とてもクールだっただろう。

はい、エンジン音はなくなりました。そう、ギアボックスもないのだ。そしてもちろん、このジュニアはジュリアやステルヴィオには敵わない。ジュリアやステルヴィオは、今後非常に長い間、それぞれのセグメントのベンチマークであり続けるだろう。

驚かせるかもしれない。 アルファロメオ・トナーレPHEV 280とアルファロメオ・ジュニアBEV 280bhpのどちらかを選ぶとしたら、 より良いインテリアデザイン、より良いハンドリング、より楽しい運転。優れた電気自動車は、いくつかの内燃機関車よりも優れている可能性があるということだ。V6ブッソまで行かなくても）少し遡って、優れたジュリアとステルヴィオの前に行ってみよう。 ジュリエッタの240馬力と比べるならね、 ドライビング・ダイナミクスの点では、同じ前輪駆動車であったジュニアと遜色ないと心から思う。インテリアに関しては、ジュニアが一枚上手だ。ジュリエッタは1750tbiのノイズとTCTギアボックスの挙動を独り占めする。そしてそれは、人為的に模倣しようとせずとも、電気モーターで補うのは難しい。

このジュニアは私をアルファロメオに誘惑できるだろうか？ ドライビング・エクスペリエンスではそうだ、 この値段で 装備の充実したジュニア・ヴェローチェ280bhpの見積もりは48,000ユーロ程度だった（上位セグメントのiX1は204bhpのBEVで現在47,000ユーロ）、 そうそう. デザインはとても個人的なものだ、 ブレラの赤はとても美しいが、ジュニアが最も魅力的なのは黒だと私は思う。新型スクデットやコーダ・トロンカのようなマッシブな黒のエレメントは、よりよく統合されている。 結局のところ、絵はもっと複雑だ、 ジュリアやステルヴィオは、赤、白、黒、青、緑、どんな色でも美しいが......黒で、280馬力、レジェンダ・スクデット、イエローキャリパー、マトリックスLEDライトなしなら、私は購入を検討するだろう。

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