1年前、次世代ジュリアに関する私たちの暴露は、特にマニアの間で大きな波紋を呼んだ。 当時、我々は独占的に次のことを明らかにした。 将来のアルファロメオ・ジュリアは、伝統的な3ボックスサルーンから脱却する。 SUVに近いクロスオーバーデザインを採用し、ハッチバックのトランクとファストバックのプロフィールを持つ。この方向性が意外に思われたかもしれないが、それは その後、同ブランドのCEOは次のように述べた。サント・フィシリは、本当にクロスオーバーになることを確認した。
しかし、この文体の選択は残念に思えるかもしれない、 の技術的な制約が隠されている可能性もある。 アルファロメオ. クロスオーバーへの移行は単なるデザイントレンドではなく、バッテリーの統合によって課せられた必然なのかもしれない。
最近、新しい電気自動車の開発に着手したステランティス社は、今のところ、次のような開発しか行っていない。 大容量バッテリーを搭載した電気サルーンカー。 ダッジ・チャージャーは全長5.2m、100kWhのバッテリーを搭載している。この余裕のあるサイズが、クラシックなサルーンデザインを維持しながら、これほど堂々としたバッテリーを搭載することを可能にしている。
一方、将来のアルファロメオ・ジュリア、 全長約4.7mになると予想されるこのクルマは、本当のジレンマを突きつけている。同ブランドの前CEOは、以下のような性能を持つ電気自動車を約束した。 クアドリフォリオ仕様で1000馬力 0～100km/hは2秒。このようなパフォーマンスのために バッテリーは相当なものでなければならない、 おそらく少なくとも100kWhだろう。しかし、そのようなバッテリー容量は、車内スペースやバランスを大きく変えることなく、このようなショートサルーンに収まるとは思えない。
クロスオーバーの出現、 ボディの高さを上げ、室内容積を拡大し、バッテリーを搭載するためのスペースを確保したジュリアは、必要な妥協の産物のように思える。ジュリアの電動化に伴う技術的制約の直接的な結果ともいえる選択だ。
比較すると、BMW i4 M50は、全長4.8mで83.9kWhのバッテリーから544bhpを発揮する完全電気自動車モデルである。このモデルは、バッテリー容量と全長のバランスが絶妙であることを示している。従って、アルファロメオにとっての課題は、比較的コンパクトで取り回しの良い車両を維持しながら、高性能バージョンを提供し、その性能の約束を果たすのに十分な大きさのバッテリーを搭載できるかどうかにあるようだ。
ステランティス・グループの他のブランドも同様の道を歩んでいるようだ。 独自のモデルで将来のランチア・ガンマも、新型DS N8と同様、サルーンとSUVの中間的な構造を持つクロスオーバーに転向する。これらの選択は、純粋にデザイントレンドによるものなのだろうか？それとも、パワーと航続距離に対する期待の高まりに応え、より大きなバッテリーを搭載するためなのだろうか？
| モデル | ボディワーク | バッテリー | プラットフォーム | 長さ |
|---|---|---|---|---|
| e308 | コンパクト | 54kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | クロスオーバー | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | クロスオーバー | 73.7 kWh | STLA 中型 | 4,8m |
| ランチア・ガンマ | クロスオーバー | ? | STLA 中型 | 4,7m |
| アルファロメオ・ジュリア | クロスオーバー | ? | STLAラージ | ? |
| マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレ | クーペ | 92 kWh | ジョルジオ・エボ | 5m |
| ダッジ・チャージャーEV | クーペ | 100.5 kWh | STLAラージ | 5,2m |
したがって、ジュリアがクロスオーバー・デザインに変更された可能性もある。 これは単なる美的な決定ではなく、新たな技術的制約によって決定された選択である。 電気エンジンおそらく、アルファロメオが将来の電動ジュリアのパワーを欲張らなければ、より小容量のバッテリーでクロスオーバーの車体を避けることが可能だっただろう。
重量2トンを超える408とDS8のクローン！
ありがとう電気、ありがとうタバレス！
何が言いたいんだ！🙄。
でも、あなたのコメントは？タバレスと電気自動車に何の関係があるのですか？
これらは政策によって課される
目を覚ます必要がある
他のメーカーは408やC5Xのような失敗を経験しているのだろうか？ポルシェ（Taycan）、アウディ（e-tron GT）、BMW（i4）はクロスオーバーやSUVにすべてを賭けているのだろうか？テスラには3とSがないのか？
このクレイジーな決断にはタヴァレスがすべて関わっている。
この禁止令は2035年に施行される予定だったが、今は2025年だ。すべてのSTLAがマルチエネルギーであることを考えれば、これはより愚かなことだ。
電気自動車の売れ行きが戻ってこないことを除けば。その証拠に、フィアット500や将来のアルファロメオにはハイブリッドモデルが計画されている。タバレスは市場を理解していなかった罪は重い。
タバレスは、ステランティスブランドのあらゆる場所にピュアテックエンジンを搭載しようとした罪を犯している。タカタ製エアバッグの危険性は以前から知られていたにもかかわらず、シトロエンがC3とDS3のリコールを遅ればせながら実施したことも罪深い。
タヴァレスはアルファロメオのオールSUV戦略を非難している。
タヴァレスの災難はまだ続くのか？
スタニスラス コメントありがとう。
大賛成だ。僕が言うように、君は目覚め、君は壊れ、君は木を抱き、君は膝の上でそれを取る。
ランチアやDSでは気にならないが、私が思うに、問題はアルファロメオが同じ道をたどり、同じ技術的解決策を使っているという事実にある。これはブランドのアイデンティティに対する深い誤解を示している。現行ジュリアの第一の特徴はその俊敏性であり、それはそのバランス、低い車高、比較的軽いシャシーによって説明できるのであって、超絶的なパワーによって説明できるものではない。もうひとつは、意思決定者が2025年のEVについてまだ何も理解していないことだ。高速道路を350km走るごとに、10から80%まで最大20分で充電できるバッテリーと、燃費効率の良い75kWhのハッチバックの方が、高架式パンツァーよりいい。そのため、フットウェルのスペースを確保し、ルーフの高さをできるだけ低くするために、H型のバッテリー構造を選択した。バッテリーが小さいということは、より早く元が取れるモデルということでもあり、その結果、低価格で販売されることになる（価格決定力が販売に壊滅的な影響を及ぼすことがはっきり証明されたと思っていた）。
フレドが言うように、航続距離が600kmと言うことは、高速道路では400kmと言うことであり、このセグメントのサルーンとしては十分すぎるほどである。 アルファ・スタイルのペンシル・スタイリングとシャシーが成功することを願っている......ジョルジオと同じように。
当面は、そして後退しつつあるポルシェに起こっていることを考えると、それは良いことではなさそうだ。
アルフィスタが自分たちの小さな箱の中にアルファが収まってくれることを期待しているのと同じように、アメリカのモパーの連中が大きなV8を欲しがっているのと同じように、アルファはアルフィスタだけが特定の走行シチュエーションのためにアルファを買うだけでは生き残れない。アルファがより多くのバイヤーに受け入れられるようにすることは、権力者やマニアがどう思おうと、ダッジがエコノボックスを持つのと同じように、アルファが生き残るために必要なことなのだ。 それはまた、サプライチェーンがより強固になり、品質が向上するという利点もある。より多くのものを作れば作るほど、平均してより良いものができる傾向がある。トヨタはこのことを日々証明している。
ピュアテックも毎日それを証明している😉。
アルファロメオは、そのスポーツの歴史にふさわしいプラットフォーム（ジュリアとステルヴィオのプラットフォーム）に投資することで、再び正当性を築き始め、シンプルなGME 2.0エンジンでも、BMW（リース価格で優位を保っていた）に対して非常にうまく機能した。そしてこれは、フィアット・グループだけでクライスラーを買収したときに可能だったことだ。しかしもちろん、10年もの間この路線を維持することは不可能だ。ここでは誰も全モデルにV6を要求しておらず、フェラーリから派生したエンジンを搭載したプレステージバージョンがモデルを引っ張るだけだった。そして、マセラティでは行われていたが、エンジンのハイブリッド化は不可能だと言われた。そして、プラットフォームの電動化は不可能だと言われた。アルファロメオはヨーロッパのプレミアムブランドであり、その歴史はスポーツモデルやスーパーカーに彩られている。グループ内のいくつかの市場では、エンジン、バッテリー、その他の部品をプールすることができるが、プジョー車はモデルチェンジしたばかりである。そうでなければ、ブランドイメージを傷つけ、すべてを失うことになる。アルファはオペルでもダッジでもない、最初からレースに専念したイタリアのブランドだ。カロッツェリアになることは会社を殺すことだ。ベルトーネは死んだ。
👍🏻
これ以上同意することはない。ジウジアーロのプラットフォームや2.9エンジンのように、なぜそれを廃止したのか？でも、イタリア人じゃない人にイタリアブランドの経営を任せると、こうなるんだよ。
テスラがモデル3を発表。78キロワット時で4,70ドル、そしてハイエンドとは思えない技術力。しかし、その一方で、極端なポジションを提供します。 この電気モーターと最新型ジオラマとの融合は、実に見事なものだ。私たちは、フィアットとアルファの9つのモデルを所有し、3年前にテスラとのモデルポリティクスの結果、テスラに乗り換えました。
サルーンではなくクロスオーバーなのは、バッテリーのためかもしれない。
しかし、このパワー競争は馬鹿げている。1000馬力、1500馬力でもっとパワフルにならないのか？ 私たちが欲しいのはアルファロメオであって、ブガッティではない！
そして、このレベルのパワーを求めるなら、アルファロメオではなくフェラーリに行くべきだ。
アルファロメオは比較的軽量でなければならないが、これは2トンを超えるマシンになりそうだ。
ジュリア・クアドリフォリオは510馬力、そして520馬力、GTAとGTAmは540馬力。
サルーンであれ、コンパクトカーであれ、クーペであれ、低く構えたクルマがなければ、アルファロメオはもはや何の興味も持たれないだろう。
ブラボー・ステランティス、わずか数年のうちにブランドを消滅させることに成功し、アルファロメオをユニークなものにしていたエンジンを取り去り、ステランティスの他の場所で見られる恐ろしいピュアテックや電気モーターに置き換えるだろう。
もしそれが理由なら、現行のジュリア・クアドリフォリオのように、このセグメントで最高のパフォーマンスを発揮できるよう、本当に微調整を施したほうがいいのだが......。
足元にバッテリーを置くというこのアイデアは、業界最悪のアイデアとして歴史に残るだろう。なぜ頭の代わりにエンジンではないのか？足やトランクを切断したり、醜くて売れなくしたりすることなく、500eに40kWを搭載できるのだから。
「選択肢はなかった、醜いクルマを作るしかなかった」→また失敗作を作るよりは、棄権した方がまし。
率直に言って、FCAと今のステレンティスはアルファを沈めるためにあらゆることをしていると思う！ 顧客がほとんどいないのに、1000馬力のジュリアについて語ることに何の意味があるのか？経営陣は完全に感覚がずれている。 ジュリエッタのような）リーズナブルなアルファ車に乗っている古くからの顧客には、コンパクトカーや素敵でリーズナブルなクロスオーバーに戻ることを喜んでいる人がたくさんいる（トナーレは、これらの顧客が求めているものᙄというにはあまりにも脾臓に負担がかかりすぎる）。
がん・タバレスが去ったことで、事態は正しい方向に戻ったと思われたかもしれないが、今日、そうではないことがわかった。
2カ月や3カ月ですべてを変えることはできない。残念ながら、アルファロメオは後戻りができないため、タヴァレスが決めたことを進めている。
スキャンダルとは、ステランティスを何年も経営させていたことだ。
これ以上ないほど同感だ！
予測不可能な1,000馬力のギリアを提案することに何の意味があるのか？
マセラティの独占領域は？
テスラ・モデル3やBMW i4は、アルファが伝統的なスタイリングの電気サルーンの生産を正当に期待できることを証明している。
DS8に近いプロポーションのクルマを作るとしたら、おそらく大失敗だろう。ワイドなSTLAに期待しよう。
1000馬力の電気自動車は、当時のM3やC63、RS4に対するジュリアのように、競争相手を打ち負かすにはもってこいだろう。しかし、問題はそこではない。
一方、テスラがモデル3を、BMWがi4を開発できたとすれば、それはまたしてもステランティスがデザインを安く見たからだろう......。
正直に言おう、誰もジュリア・クロスオーバーなんて望んでいない......こういう連中はやめたほうがいい、自動車会社の経営には向いていない。
タヴァレスとその子分たちが下した決断には、アマチュアリズムと独断主義が多く見られた。
ブランドについて何も知らない "WOKE "なPOSが、失敗しながら私腹を肥やす方法を試行錯誤し、消費者に注意を払わず、"OH IM A CEO "のマインドセットで時間を過ごすことを好むために失敗し続ける。ステランティスのアルファロメオ部門を牛耳っている連中は、自分たちのイデオロギーを市場に押し付けようとしているが、それが失敗に終わっていることに気づいていない、"気違い "の集団だ。信じられないなら、バドライト、ハーレー・ダビッドソン、ジャガーなどに聞いてみればいい。ステランティスは広告を出さずにどうやってアルファロメオを売るつもりなんだ？ステランティスは宣伝しないでどうやってアルファロメオを売るつもりなんだ？新型アルファは弾丸のように頑丈で、見た目もよく、10年以上経った今でも頭角を現している。
略語は使わないでください、外国人には理解できません。
タバレスさん、あなたが残してくれた混乱に感謝します。アルファロメオは、その遠い起源にもかかわらず、フランス人である。ブランドの神話、スポーツの中心は、正反対の材料でマヨネーズを作ろうとすることによって、スポーティであることのすべてを失いつつある。イタリアのスポーティさとスタイルに接ぎ木されたブランド・アイデンティティを手放す勇気を誰が持つだろうか？目を覚まし、利益だけに左右されないようにしよう。
フランス人？全然。ダラックはミラノを拠点としていたが、倒産した。アルファがしたことは、ワークショップを引き継いだことと、物事を始めるためにいくつかのシャシーを手に入れたことだけだ。それだけで十分だ......」。
パワーを不要な1000馬力まで上げて、車高を上げるのは理にかなっている！そして、あの手のクルマはすべてオーバーサイズにする必要がある！そんなジュリア、誰も必要としていない。販売台数でGL。
ブランドの破壊、ショッキングとしか言いようがない。
1000馬力も必要なのか？冗談だろう？経営陣の不合理で哀れな決断だ。会社が燃えているにもかかわらず、彼らはまだ馬鹿げたプロジェクトを提案している......中国のコンストラクターに売却された方がアルファのためになるのかどうかわからないが、彼らは今、本当に良い車を作っている......悲しい世界だ。
しかし、そのようなことはありません。しかし、159年型SW Nachfolgerにまつわるエピソードは皆無に等しい！多くのアルフィスタが、この魅力的なスポーツ・コンビに魅了されています！私はすぐにそれを知っていた)のための計画だけbezahlbareデザインコンチネンタル。Stückzahlen 5000 Weltweit?Was soll das?Soll ich (wir) jetzt zu Opel überschwenken weil Stellantis einen dazu zwingen will?Die bauen z.B. einen schicken, sportlichen Kombi！
アルファロメオの新たなジレンマ - 伝統と技術の現実性！🚗⚡
クロスオーバー・デザインは、アルフィスタが求めるようなものではありません。しかし、大きなバッテリーを搭載した軽快なエレクトロ・ジュリアが唯一の道であるならば、その選択肢はありません。クロスオーバー・フォルムは、アルファが得意とするスポーツカーを実現できるのか？それとも、SUVの世界において、より個性的なモデルが登場するのでしょうか？🤔