アレクサンドル
2024年10月10日、ブランドに変革の風が吹き荒れた。 アルファロメオ と マセラティを正式に発表した。 サント・フィシリの代表就任.この新しいリーダーシップは、イタリア自動車産業の2つのフラッグシップにとって、長年の挑戦と新たな野望の後の転換点となる。パリモーターショーにて、 フィチーリは第一印象を語り、マセラティとアルファロメオの未来についていくつかのアイデアを明かした。
原点回帰のフィシリ
サント・フィチリはイタリア車の世界では知らない人はいない。その強さは フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）グループにおける40年の経験ステランティス設立以前、フィシーリはフィアット、ランチア、アルファロメオ、ジープなど、数多くのイタリアンブランドの商業経営に貢献してきた。マセラティのダヴィデ・グラッソとアルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートの後を継いだフィチーリは、この2つの歴史あるブランドに新鮮なビジョンをもたらしながら、マセラティのダヴィデ・グラッソとアルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートの足跡をたどっている。
「マセラティとアルファロメオの指揮を執ることになり、とても光栄に思っています。「私の使命は明確です。イタリアの卓越性を体現するモデルによって、これらのブランドをあるべき姿へと導くことです」。
アルファロメオ：最近の成功を集約する
これはアルファロメオにとって大きな挑戦である。ジャン＝フィリップ・インパラートの指揮の下、ブランドはトナーレ、33ストラダーレ、ジュニアといったモデルの立ち上げに成功した。フィシーリにとって、現在の目標は以下の通りである。 ブランドのスポーツの伝統を強化しながら、この勢いを構築する。.「新型ステルヴィオ、ジュリア、トナーレを1年に1台ずつ発表する予定だ。アルファロメオはそのルーツに忠実でありながら、市場の新たな期待に応えていかなければなりません」と彼は説明した。
アルファロメオが目指すもの プレミアム・スポーツ・ブランドとしての地位を確立した、 フィチーリは、伝統と革新のバランスをとることの重要性を認識しているようだ。
マセラティ：ラグジュアリーの偉大なる復活
マセラティでは、フィチーリはよりデリケートな状況に直面している。MC20のような象徴的なモデルにもかかわらず、トライデントのブランドはその輝きを取り戻すのに苦労している。ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテの生産終了は、製品レンジに空白を残した。「マセラティは、本来あるべきラグジュアリー・セグメントに戻らなければなりません」とフィチーリは言う。
マーケティングもまた、フィシリが早急な立て直しの必要性を認識している分野である。「マーケティングが失敗すれば、販売や経済的な結果はついてこない」と彼は強調し、次のように付け加えた。 ステランティス、ポジショニング、価格設定、ディーラーとのエンゲージメントに取り組む マセラティを再生させる
2つのブランドのシナジーの可能性
フィチーリは、アルファロメオとマセラティのアイデンティティを完全に統合することは考えていないものの、その可能性を否定しているわけではない。 潜在的な相乗効果 「マセラティとアルファロメオは異なるポジションにある：マセラティはラグジュアリーブランドであり、アルファはプレミアムスポーツにフォーカスしている。しかし、グレカーレとステルヴィオが共有するジョルジオ・プラットフォームですでに実現しているように、私たちはインテリジェントな相乗効果を発揮することができる。"
電化に焦点を当てた未来
燃焼式、ハイブリッド式、電気式など、さまざまな選択肢に惑わされつつある市場を前にして、フィシリは次のことを主張する。 ステランティスが欧州連合（EU）の排出量目標を達成するための選択肢を顧客に提供する。 「電気自動車への移行は避けられない。しかし、この移行には、各市場に適合したさまざまな製品が伴うようにしなければならない」と付け加えた。
マセラティとステランティスの新CEOに幸あれ。
重要なのは、アルファロメオとマセラティがイタリアの魂と独自性を保持することであり、タバレスがプジョー製品をあちこちに押しつけ、恐ろしいピュアテック・エンジンさえも理解できなかったことである。電気自動車に関しては、すでにステランティスのあちこちで見られる156bhpの電気モーターがジュニアに搭載されているのが普通なのだろうか？
アルファロメオを買うのは、フレンチ・ムーバーのボンネットの下に、他で見たのと同じミルを見つけるためではない！
ARに関する限り、フィシリは何も変えるつもりはない。
彼は、ステランティスとインパラートによってすでに計画されたプログラムの舵取りをすることになる。
内燃エンジンと電気エンジンは引き続きPSAが生産する。
このブランドは、PSA製品のリバッジに成り下がっている。
イタリアのエンジニアに許されるのは、スポーティなイメージを維持するためのステアリングとハンドリングの "アルファ化 "くらいだろう。
ブランドの
マセラティに関しては、いくらマーケティングを行っても、ターゲットとする競合他社に比べて製品計画がゼロである（競争力のある技術を備えたハッチバック、SUV、クーペがなく、非現実的な性能と価格）という事実は隠せない。
今、私が間違っていることを願っている。
マセラティはずいぶん前に消滅し、ランボルギーニ以外で結婚式を挙げたい人たちにブランドをアピールしているのは郊外だけであることを除けば、
もっと深刻なのは、イタリアの偽ラグジュアリーにはもう誰も興味を示さないということだ。マセラティのように、クロームメッキを施したボディにトライデントを散りばめただけでは、アルファ・ラグジュアリーは作れないと説明しなければならない。
私はこれらのブランドを愛するイタリア人であり、今でもイタリア車を所有しているが、顧客に電気自動車を強要する意味はない。私のように、顧客は電気自動車から目をそらし、内燃式モデルを維持し、二度と車を変えないだろうから。
アルファロメオとマセラティのパートナーシップに楽観の息吹。
アルファロメオの手頃な価格のスポーツカーとマセラティの高級車が末永く復活することを祈りたい。
相乗効果」。これがマセラティにとって良い結果をもたらすかどうかはわからない。
マセラティについて私が言えることはただひとつ。マセラティはアンダーステップの略。フェラーリが極端なことをすれば、マセラティも極端なことをする。V型8気筒エンジンは、今なお進化を続けている。フォードはアメリカでもその地位を確立し、その地位を揺るぎないものにしている......私も139年製の古いモデルを愛しているし、私のモデルを愛している。ハイブリッドのV6とマラネッロの4.7では比較にならない...。燃費を考えると、電気自動車が有利なのは確かだが...。しかし、ベンツに乗ったとき、V8サウンドとすべての振動を味わいたいのなら......。
この紳士が本当に我々の足跡をたどってくれることを期待しよう。
そして、私たちの美しいイタリア人がフランス人にならないように😈。
考えているんだ......このニュースと、グループの一部ブランドの売却や工場閉鎖に関するタバレスの最新の発言について出回っている他のニュースとの関連性を考えたところ......。
アルファロメオとマセラティが関与していたとしたら？そして、この2つのブランドの合併が、（当時のジャガー・ランドローバーのように）よりよく売るために一緒にしたのではなかったとしたら？
思い出してほしい。PSAとFCAが合併する前、すでにこの2つのブランドの売却の噂が流れていた。しかしFCAは、彼らの車種は良い価格で販売できるほど強力ではないという口実でそれを拒否した。それにもかかわらず、多くの買い手（そのほとんどは中国人だと思う）がゲームに参加していた。合併は終わったが、この2つのブランドはいまだに破滅的な状況にある。そして今、再びブランド売却の話が持ち上がっている。グループは1つか2つの工場を譲渡し、買い手がそこでモデルを生産できるようにする可能性さえある。これは、工場を閉鎖／売却したいというタバレスの発言と一致するだろう......。
あくまで推測ですが、これらのブランドのいずれかではないかと感じています。
スタバク：C・タバレスが退団する前に、ブランドの売却や廃止はない。
後任者はこの問題に対処しなければならない。
しかし、今日まで赤字のブランドもあり、その正体はわかっている。
ヨーロッパ部門は、マセラティ、ランチア、アルファ、DSといったイタリアン・ブランドが中心である。
アメリカ大陸では、ダッジとクライスラーがホットシートに座っている。
そう、その前ではなく、きっとそのすぐ後に......。
DSはやめるべきだ。このブランドは、シトロエンのシックなバリエーションという、最初の頃のままであるべきだった。そして、それはとてもうまくいった！
私のランチアに対する印象では、彼らはただブランドを存続させ、ヨーロッパのブランドとその歴史を手に入れ、中国モデル（MGのような）のリバッジを付けて喜んでいる中国のグループに売却するために、新型イプシロンを思いついたのだろう。
アルファロメオの状況は哀れだ。ジュニアはスタイル的には成功したと私は思うが、家具を救うために急いでデザインされたようだ。他はどうだろう？売れ行き不振のトナールと、まだ売れていることを忘れているような老朽化したジュリア／ステルヴィオのモデルで？
マセラティもまた、別のグループか外国人投資家の手に渡ることになるだろう。ステランティスは、このブランドへの関心のなさをはっきりと世界に示している。そして、エルカンはフェラーリをすでに手にしており、そのフェラーリは彼の愛する小さな持ち株会社エクソーのために数十億ドルを稼いでいる。お金を失ったり、フェラーリとくっついたりすることに何の意味があるのか？リスクが高すぎる。 彼は投資家であり、ドルや自分の小さな株式市場帝国の方に興味があるんだ
ダッジはアルファロメオと同じくらい哀れだ。一方、クライスラーは、たとえ車種が無気力状態であったとしても、簡単かつ迅速に立て直すことができるだろう。プジョーをリバッジしてアメリカで売るというアイデアだ。笑止千万なアイデアだが、アメリカの新聞では噂になっている。例えば、5008を米国に導入することも考えられる。クライスラーはここ数十年、驚くようなクルマは作っておらず、プジョーのようなプレミアム・アクセスのジェネラリスト・モデルにとどまっている。プジョーのカタログに手を入れることで、クライスラーは新しいサルーンやSUVなど、これまでと同じようなモデルをすぐに提供できる。少なくとも、これはアメリカ国内でのブランドを救うことになるだろう。
さらにステランティスは、アリゾナ州にあるテストセンターとクライスラーの歴史ある米国本社を廃止しようとしている。今後、彼らのクルマはそれぞれの市場に適合したヨーロッパ製品になるということを示すためにね。そうだ。
マセラティとアルファロメオは似たような技術者集団が創ったレーシングカーにルーツを持っている。
1960年代後半に中型サルーンをメインにしたマセラティと中小型車をメインにしたアルファロメオで方向は変わりましたが、もともと同じようなラインナップを持ってます。
基本的に同じシャーシーによりスポーティなアルファロメオとよりラグジュアリーなマセラティで味付けを変えればいいと思うんですけどね。
郊外での結婚式にマセラティ？偽イタリアの贅沢？マセラティのようなアルファ・ラグジュアリー？スベリヒに帰って15万ユーロのボルボに乗るのが偽物の贅沢？
サント・フィチリベネディカ・ラ・ノスタ・アルファロメオ、プレッガ・ナ・ノスタ・マセラティ。私たちの国の宝を守ってください！SUVでなく、スポーツ・ライン、スポーツ・ワゴン、スポーツ・クーペ、そしてアジャイルでエレガントなバルケッタ！すべて低価格で。アルファは、BMWやメルセデスのような低価格を謳歌することはできない。価格こそがイタリアン・マシンの強みであり、美しく、紛れもないイタリアン・キャラクターを備えた、メディアで最もパワフルなマシンを低価格で購入することが可能だった。顧客を惹きつけるために、非常に安い価格で。市場に出回っている数多くのSUVをコピーするよりも、歴史的な顧客のため、そしてイタリア製パンツァーに興味がない新しい顧客のために、より良い差別化を図り、ベアラインとシタディンのガンマを提案する！そして、イタリア車と呼ぶにふさわしい、現実味のある、素晴らしいクルマに出会えるのだ...。
私たちはユーロ5に戻る必要があります。
ステランティス経営陣へようこそ、
イタロカーズの価格、品質、サービスは、ノーマルユーザーにとって最高のものです。
Liebe Grüße ein EX-Alfista.
いくつか気づいたことがある：
1/アルファとマセラティブランドの指揮官にイタリア人が就任したことに興奮する前に、まずは新任者の経歴を見ておこう。
S.フィチーリは、ランチアのビジネススクールで訓練を受けた純粋なフィアット出身者だが（ランチアがどうなったかを見れば、すでに少し疑問を感じ始めるだろう）、ブランドマネジメント、特にプレミアムブランドや高級ブランドのマネジメントの経験はない...。
2/ アルファとマセラティのような不振にあえぐ2つのブランドを一緒にすることは、明らかに正しい戦略ではない。A.フィロサの北米担当取締役就任についても同じ問題がある。フィロサが北米ゾーン担当ディレクターに任命されたことについても同じ問題がある。
3/なによりも、この人事によって、ステランティス社内のブランド・マネジャーがブランドの発展に対して実質的な影響力を持たないことが確認された。
これ以上同意することはない。ブランドそのものには、もはや本当の意味はない。さまざまな仕掛けで宣伝するマーケティング・プラットフォームではなくなっている（残念なことに、たとえば33ストラダーレは、その壮麗なプラスチックにもかかわらず、単なるマーケティング・ギミックであって、完全自律型ブランドのノウハウのマニフェストではない......）と同時に、共通の技術的基盤を共有している。
リス78：かつてブランドは企業の象徴であり、存在意義だった。
商標は今や、国境を越えた巨大なグループとなった企業の資産の一部に過ぎない。
そのリスクとは、ブランドが自律性を失い、固有の特徴やノウハウを失ってしまうことだ。
ボム径
アルファロメオのステルヴィオクアドリフォリオAH-14-NPを所有しており、ブラガの弊社オフィスにて修理中です。フィードバックはありませんし、上司の責任者から連絡を受けたこともありませんし、アルファロメオというブランドには完全に失望しています！私にとっては、とても魅力的なブランドです。Nas próximos anos terei que ver other marcas que me deiam mais confiança tenho pena que a alfa em Portugal nomeadamente no que esteja a o nível de outras marcas nomeadamente no que toca a qualidade de reparação não talvez na minha opinião técnicos ao nível!!..！
アルファロメオの未来？
このような状況において、自動車メーカーがどのような役割を担っているのか、あるいは担っていないのかが注目される。電気自動車は、スマートTVやコンピュータのように、非常に魅力的なものである。この競争は西側産業には勝ち目がない。E-Autosはローテクとコンピュータだけである。この二つはアジアをより良く、より安くする。
そして、ヴェルファイアモーターを搭載した手持ちの自動車はないのか？開発における情熱は、erloschenです。ETAの様々な製品に見られるような、魅力的なデザイン製品もあります。
アルファロメオは、新しいトナーレ・クアドリフォリオを開発しました。PHEVと同じ280 PSですが、2.0 Tエンジン、9ギャング、メカニカルQ4を搭載しています。
インパラート（Cuore Sportivo, sich zu den Wurzeln bekenn, etc.）は、ヨーロッパのアルフィスティにとって、このクルマは必要ないと言っている。
E-Fuelsの未来が見えるような気がする（そうでなくても、航空機はもう動かないのだから）が、しかし、情熱的なスパーカー乗りは皆、E-Zombiesに夢中だ。しかし、感情的な感情移入や、運転者のための高度なエンジニアリングは、まだ実現されていない。
また新たな光が見えてきた。私たちオールドタイマーは、現在もE-Fuelを使用することで、何ら変更することなく走り続けています。そして、将来もそうなるのです。