アルファロメオ・ジュリア、ステルヴィオ、マセラティ・グレカーレを組み立てているカッシーノのステランティス工場では、状況がさらに悪化している。ミラノ・フィナンツァが報じた複数の組合筋によると 生産は4月18日に完全に停止し、5月5日まで再開されない。 メーカー自身が確認した臨時休業。
計画的閉鎖
公式には、この生産停止はイースターや5月1日を含むいくつかの祝日と重なる。しかし、これを次のような反応と見ないわけにはいかない。 カッシーノで生産されたモデルの需要の崩壊.2025年第1四半期には、組立ラインからわずか4,655台の自動車が出荷され、2024年と比較して45.5 %減少した。史上最高記録だ...悪い意味で。
ジュリア、ステルヴィオ、グレカーレ：販売低迷
アルファロメオ・ジュリアは1,210台、ステルヴィオは2,460台、マセラティ・グレカーレは930台が2025年1月から3月までに生産された。 同サイトは現在、わずか10 %の容量で稼動している。
ステルヴィオは問題なく持ちこたえているが、ジュリアはその産業的寿命が尽きようとしているようだ、 ガソリン・バージョンはもう買えなくなる).グレケール、特に電気式のフォルゴーレ・バージョンに関しては、ここ数ヶ月生産されていない。
2026年までに切り替えなし
労働組合が表明した主な懸念は、移行モデルがまったくないことだ。 組合によれば、STLAラージ・プラットフォームで生産されるジュリアとステルヴィオの新世代電気自動車は登場しない、 2026年後半までに。 ハイブリッド・リレーもなく、2027年までの他のプロジェクトについても明確な見通しが立っていない。
FIOM-CGILフロジノーネ・ラティーナのアンドレア・ディ・トラグリア事務局長は、次のように警鐘を鳴らしている。今年最初の4カ月は36日ほどしか働けないだろう。状況は非常に深刻な警戒レベルに達しています」。
イタリアの第1四半期は大惨事
2025年第1四半期は、イタリアのステランティス社にとって過去最悪の業績となった。自動車生産台数はわずか109,900台で、前年比35.5 %の減少となった。このうち乗用車はわずか60,533台で、前年比42.5%減となった。
一方、ジュニアはポーランドで大ヒット
皮肉なことに、この危機はイタリアの工場にのみ影響を及ぼしている。ポーランドのティチーで生産された新型小型SUV、アルファロメオ・ジュニアは、商業的に大成功を収めた。 はブランドの新たなベストセラーとなった。 海外でのこの成功は、イタリアの自動車産業が憂慮すべき健康状態にあるのとは対照的である。
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なんで誰もギリアを欲しがらないんだ？ 僕はよく走るけどしょぼいのを持ってるんだ、うんざりだよ。
劇的だ。2026年後半に次期ステルヴィオとジュリアが登場するまで、これらの工場ではほとんど何も生産されない。しかし、後継となるモデルがまだ準備できていないのに、どうしてアルファロメオは既存モデルの生産を止めることができるのだろうか？
アルファロメオは自らの足を撃つ。
ステルヴィオ・ガソリオ210cv....adesso la cambio la compro nuova....エレトリックもイブリッドも無いのに、一生を棒に振る....
しかし、このようなことは以前からあったことだ。しかし、そのようなことは、私たちがミストを見分けられないということであり、私たちがミストを見分けられないということは、私たちがミストを見分けられないということである。私はアルファロメオを持っていません。フィアットやランチアは持っていません。
ジュリア、ステビオ、グレカーレどれを取っても真新しさが何周かが回った感が否めないです。デザインの平凡さ、安全運転支援の弱さ、精度の低さ、世界をリードすると言う気概が希薄な企業風土
この際、テム自動車の展開している
往年のアルファロメオの名車を更に現代に甦らせたGTスーパーを日本国内でも欲しいと思っています。
トーテムのGTスーパーを更にハイブリッド車にしたら間違いなく日本で、アジアで大ヒットすると思います
アルファロメオ（アトランティス）の販売網を充実が急がれます。
私は6速マニュアル車が欲しいと思っています
イタリア人がイタリアブランドを犠牲にしてでも外国車を買いたがるのは普通のことで、フェラーリを除けばイタリアの自動車工場がすべて閉鎖されたからといって、私に泣きついてくるなよ......と思うと同時に、彼らの気持ちも少しは理解できる。フィアットにはもうBセグメント（プントのような）もCセグメント（リトモなど）もDセグメント（クロマなど）もないし、アルファやマセラティの話はやめておこう！
フィアット500Xと今回のフィアット600は、SUVしかなくなったCセグメントを置き換えるはずだった。プントが後継車種にならなかったのは失敗だったし、ティーポも一旦生産を中止し、エンジンを1基にして再登場させたため、面白みに欠けてしまった。
500X、そして600がゴルフに相当すると考えるのは、別の惑星に住んでいる人でなければならないだろう！このアイデアを思いついたフィアットのマーケティング担当者は、コカインでもやっていたのだろうか？SUVがファッショナブルであっても、顧客の声に耳を傾けなければならない。今、フィアットはUNO、プントとセグメントBに非常に強く、Cに元スティーロは確かにトップではなかったが、顧客があり、またブラボー2の。要するに、ティーポ2は悪いアイデアではなかったが、あなたはそれを信じる必要があった！
何年も言い続けてきたことだが...。
彼らはこれらのモデル（そうそう、グレケールも）に高値をつけていた......。
FAFO "ということわざがある。
まあ......値段が高すぎるから、大衆は彼らを温めようとはしなかった。
美しいが......最低でも1万～1万5,000ドルは値段が高い！