アレクサンドル
アルファロメオは困難な2024年を経験している。その後 低調な第3四半期イタリア、アメリカ、フランス、ドイツ、スペインの主要市場で13 %の販売減を記録し、イタリアン・ブランドは販売台数の回復に苦戦している。しかし、最新モデルはこのトレンドを覆す可能性がある： ジュニア この小型SUVは、特にイタリアとフランスで販売台数を伸ばしている。 その売上高は、ほぼ50 %に達する。 しかし、疑問は残る。 ジュニアがトナーレの売上を共食いしているのか、それともトナーレが特定の市場で時代遅れになったのか？
ジュニアのおかげで一部回復
私たちの数字によれば、2023年との比較では、 2024年1月～11月のアルファロメオ販売台数は10.52 %減少 が最も存在感を示している主要5カ国においてである。しかし、トンネルの終わりには光が見えている。今年発売されたジュニアは、特にイタリアでは現地での売上を押し上げるなど、ある程度の回復につながっている（私たちの記事を参照）。 アルファロメオ・ジュニア：イタリアで失敗か成功か).
確かに、 ジュニアがいなければ、アルファロメオはさらに数字を落としていただろう.主要市場であるイタリアでは、2024年11月に前年同月比13.81%減の%を記録したが、その一方で、イタリアでは、2024年11月に前年同月比1.9%増の%を記録した。 全売上のほぼ半分を占めるジュニアであれば、落ち込みはより顕著になっていただろう。フランスではジュニアも売り上げを牽引している、 成長率7.5 % 2023年との比較である。
異なる市場における対照的な数字
アルファロメオの本拠地であるイタリアは遅れをとっており、ジュニアの成功にもかかわらず、2024年11月の登録台数は13 %減少した。 米国でも状況は同様で、14.09 1TP3Qの減少であった。.おそらく サムおじさんの国でトナーレ値下げ はまた、この傾向を覆すことができるだろう。これらの残念な結果は、以下を浮き彫りにしている。 アルファロメオの既存モデル、特にトナーレへの依存、 これまでは、ブランドの再出発における重要な要素であると思われていた。
その逆だ、 フランスとドイツが好調.フランスでは、ジュニアの人気により売上が7 %増加し、ドイツでは安定した業績を維持した。スペインでは、ブランドは5.2 %の微減を記録したが、ここでもジュニアがこの市場で一定の存在感を維持するのに役立っている。
トナーレ、最後の足掻き？
トナーレは、2022年に再登場するブランドのフラッグシップモデルとして発表された。しかし 2024年11月の数字を見ると、アルファロメオの販売を維持するにはもはや十分ではないことがわかる。.イタリアでは、トナーレが失速し、ジュニアが主役となっている。販売が軌道に乗り始めたトナーレは、今や苦境に立たされているようだ。
という疑問がある。 ジュニアがトナーレの売上とカニバリゼーションを起こしているかどうかは、まだわからない。 イタリアとフランスでの販売台数がほぼ50 %に達し、ジュニアが消費者の注目を大きく集めていることは明らかだ。そして、もしトナーレが追いつけなければ、市場はすでに移り変わってしまったということになりかねない。特に、アルファロメオの全体的な販売台数は、以下のことを示している。 は、ジュニアの台頭にもかかわらず、もはや量的には成長していない。
2025年の売上を伸ばすには、さらに多くのことが必要になるだろう
アルファロメオはジュニアのおかげでなんとか被害を最小限に食い止めたが、次のことは明らかだ。 ブランドは量的成長に必要な勢いを取り戻すことができない。.トナーレの販売減とジュニアの台頭は、既存モデルの将来に疑問を投げかけている。A 新型ステルヴィオは2025年に発表予定しかし、実際に市場に投入される頃には、2026年の登録台数に影響を与えるだろう。
まとめると、2024年はアルファロメオの転換期となる。2025年に向けて、 アルファロメオは、ジュニアとトナーレについて伝えるために、あらゆる手段を講じる必要がある。 買い手の注意を引くために。
トナーレは、130馬力のスペツィアーレ・エディションがテストに採用されるなど、当初から期待を裏切っていた。プラスチックの質、先代モデルよりはるかに劣る仕上げ、アルフサイトで報告された問題などなど。
アルファロメオはエンジンにも力を入れている。しかし、ジュニアとトナーレにはエンジンがない。ジュニアには280bhpの電気自動車モデルがあるが、価格が高いので少数しか売れないだろうし、トナーレにはPHEVモデルがあるが、あまり説得力がなく、エンジンも面白くない。
ジュニアの情けないピュアテックの話でもない。エンジンのないアルファロメオはどこかおかしい。
20～30代の若者で、まだアルファロメオ・ブランドを知っている人がいるとは思えないから......でも、提供されている商品は時代遅れだし、いいことはなさそう......。
スパイダー、クーペ、スポーツカーに定評のある、このユニークなクルマが、ハイブリッドやEVを搭載し、さらに軽量なSUVに乗り換えたのだから、アルファの歴史はまだ始まったばかりなのだ、マセラティや、ランチアをE-Mobil車として復活させるなどという、おかしなアイデアもそうだが、タバリス氏からの引き抜きも、伝統の証が無条件で破棄されるのであれば、それは悲劇としか言いようがない......。
ジュリエッタに搭載されていた1.6ディーゼルのモーターが廃止されれば、私のジュニア・カー（最大1.80pv、プジョー308 1.2ベンジン130cv）を購入することもできるだろう。
D.イポリート
アルファの問題は、英国についてしか言えないが、長年にわたって、特にプレミアムではなかった顧客ベースを消滅させてきたことだ。彼らはグーリアとステルヴィオでプレミアム価格でのカムバックを試みた。トナーレは、価格とマーケティング不足のために英国では完全に失敗した。ジュニアはハイブリッドとして売れるかもしれないが、3気筒PSAエンジンは友人を獲得できないだろう。電気自動車の新型ギリアとステルヴィオは、ガソリン仕様がない限り失敗するだろう。また、プレミアムではないショールームを持つドイツブランドとは競合できない。
トナーレはホイール径とオーバーハングがおかしいし、ステルヴィオは不必要にでかくて重い。そして、ステランティス共通のエンジンは、アルファの信頼性を向上させるものではない。
正直なところ、グリルを見ずにトナーレがアルファロメオだとわかる人がいるだろうか？
重々しいラインが、品のないアメリカ人と交差しているようで醜い！
アルファロメオはもう終わりだ、そういうものだ、
売られた」者の割合は非常に高い。
フランスでは、エイビス、ヨーロッパカーなどの短期レンタル会社の車両が、......で売却され、ディーラーに引き取られることになっている。
どのように、ブランドの特徴を表していないモデル（トナーレ）は、まともでストラットゥラータガンマのほぼ全面的なアシスタントを持つ単一のブランドを維持することができます。アルファロメオは他のブランドであり、ジュニアは大衆に販売されているが、それはブランドにとって真の侮辱である。
トナーレは売れていないが、平均価格は800ユーロ上がっている！この価格レベルでは、人々はBMW AUDIかMERCEDESを買っている！
トナーレが売れない？大丈夫、アルファは800ユーロ値上げする！この価格では、顧客はBMWやメルセデス、AUDIを買ってしまう。
アルファを買うような人たちは、あなたが挙げたブランドには興味がない。
トナーレが息切れしているとは思わないが、競合他社に比べてエンジンが不足していること、そして何よりも宣伝不足は助けにならない。
率直に言って、リヨンに行くには25キロも移動しなければならない。すべては小さなディーラーや代理店がなくなったからだ。
この前行ったとき、ジュリエッタのマルチメディアとGPSをアップデートしてくれるように頼んだんだけど、やり方がわからないって😡、純血主義者じゃないお客さんがどうやってまた来てくれると思ってるの？
このブランドは私の祖母のようなもので、いつも健康について不平を言っている。
冗談はさておき、たった1つのモデルでブランドを再構築することはできないのだから、これは大失敗である。
少なくとも3台か4台は、すでに低迷している市場を活性化させるために同時期に出すべきだ。 それでも誰もアルファを買わないだろう。最近の人はクルマに興味がないのだから。
最悪なのは、今のカードが好きでない人のために作られていることだ。
それは、ARが最も得意とすることに集中すべきだからだ。スポーティでセクシーなクルマ。たしかにジュニアはラインナップにあるが、SUVの卸売りをするのは無意味だ。アルファロメオファンは誰もそんなクルマは望んでいない。
これらのコメントはどれも示唆に富んでおり、私たちはただ残念に思いながら同意するしかない。45年のアルファ人生（走行距離14年）で初めてニューモデル（トナーレ、ジュニア、そして将来の電気自動車ステルヴィオとジュリア......）を見たとき、私はむしろ無関心になってしまった。アルファロメオはもはやそれ自体がブランドではなく、プラットフォームとエンジンをグループの棚に並べるためのマーケティングセグメントであり、若い世代にとってはもはや何の意味も持たない四つ葉のクローバーや「ビシオーネ」があちこちに追加されている。この30年間、IRI、フィアット、そしてFCAとなった現在のステランティスが、同じように一貫してブランドの頭を水面下に沈めてきたのだ。 そのとどめは、間違いなく100%の電動化である。アルファ以外のクルマに乗り続けることになるとは思ってもみなかったが、今はどうだろう。
個人的にはSUVには乗りたくない。アルファロメオのようなブランドの車種がSUVばかりで構成されているのはまったく異常だ。 もし次のジュリアがクロスオーバーになったら（なんと愚かな決断だろう）、私はどこに向かえばいいのだろう？
私もそう思う。この26年間、アルファのドライバーだった。今、このブランドはダイナミックなスタイルとエンジンを失ってしまった。
アルファがどうなろうと知ったことではない。 アルファを動かしているクレイジーな人たちはみんな、アルファがダメになるのが当然だと思っている。 私は今でもスパイダーを所有し、それを楽しんでいる。
元気が戻ったら、また見てみるよ。 そうでなければ、チャオ。
ジュリアとステルヴィオは、残念なことに、最後の真のアルファ車である。 トナーレ、後輩よ、それは私に夢を見させてはくれない......私はできる限りステルヴィオ280を維持し、それからまた考えよう......。
売り上げが欲しければ、人々が欲しがるエンジンを搭載した車を作ればいい。
私はトナレ4×4プラグイン・ハイブリッドに乗っている。30000km。素晴らしい車だ。 ステランティス以前に設計され、イタリアで製造された最後の車かもしれない。 この車に対する批判を理解するのは難しい。
まったく同感だ！長年乗ってきたメルセデスとレクサスの車に関しても。
間違った人々が意思決定の立場にいる。これは自動車だけでなく世界的な問題である。
グリアを所有していて、280馬力のエンジンに惹かれたんだ。そのクルマは元車と一緒に行かなければならなかった。でも、トナーレを見始めたとき、そのエンジンは使えないと言われてがっかりしたんだ。誰かが言ったように、アルファはドライバーズカーだ。すべてのモデルにガソリンエンジンを搭載する必要がある。
私はジュリエッタに乗っている、可愛いヒップとジャジャ馬なエンジンに取り憑かれ娘の様に愛している、しかし、昨今のアルファには愛すべき車がない、時代の流れで売れる車を作るのは仕方ないのかも知れないが、アルファに乗り長い歴史を愛すファンは、流行りの車に取り憑かれるだろうか？
このブランドは常に地位を確立するのに苦労してきた。
ブガッティのような超高級車を目指すのがベストだろう。
一般大衆に関する限り、それはすべて終わったことだ。
元ギリエッタ170cvオーナーのサイン入り。
当時はすでに愛されていなかった、まったく見事な「クー・ド・クール」カーだ。