アレクサンドル
2025年初頭は、次のような転機を迎える。 アルファロメオ.後 2024年、ジュリア、ステルヴィオ、トナーレの生産が大幅に減少, アルファロメオの小さなSUV、ジュニアがついに離陸したようだ。 疑問を投げかける大きな変化だ： ジュニアは、他のモデルの衰退からイタリアン・ブランドをどの程度救い出しているのだろうか？
確かに、 ジュニアの市場投入から数カ月は説得力に欠ける.2024年4月から10月までの間に受注したのはわずか1万台で、トナーレが発売された同時期の2倍であった。しかし、2025年1月になると、数値ははるかにプラスに転じた、 と ブランドは素晴らしい1月を記録主にジュニアのおかげだ。
2025年1月のアルファロメオ・モデルの販売台数は、欧州の主要市場で非常に興味深い結果となっている：
| アルファロメオ 2025年1月 | 合計 | ジュニア | トナーレ | ステルヴィオ | ジュリア |
|---|---|---|---|---|---|
| イタリア | 2276 | 1402 | 549 | 263 | 62 |
| フランス | 656 | 488 | 143 | 12 | 13 |
| ドイツ | 572 | 318 | 55 | 105 | 94 |
| 米国 | 460 | / | / | / | / |
| スペイン | 335 | 229 | 61 | 39 | 6 |
目新しいものがないため、アメリカは2位から4位に後退した。今のところ、この国のモデル別の詳細は不明である。
ジュニア：アルファロメオの救世主？
ジュニアがアルファロメオに新風を吹き込んだことは否定できない。イタリアでは最も人気のあるモデルである、 2025年1月における同ブランドの売上高の60 %以上を占める。 (トナーレの549台に対して1402台）。この数字は、ジュニアが、2024年1月のトナーレ（販売台数1631台）には及ばないものの、依然として独自の地位を保っていることを示している。しかし、ひとつ疑問が残る： トナーレの販売減少（2025年1月の登録台数549台）は、このモデルの真の危機の兆候なのか、それともジュニアがその販売を共食いしているのか？
興味深いのは、ジュニアが発表された月からトナーレの数字が下がっていることだ。しかし、相関関係は必ずしも因果関係ではない。このダイナミズムの影響は、今後数カ月にわたって注視していく必要がある。ステルヴィオは、その長所にもかかわらず、イタリアで263台、ドイツで105台の販売台数を記録した以外は、説得力に欠けている。ジュリアに関しては、その凋落は目に余るものがある。イタリアでの販売台数はわずか62台で、過去最低を記録している。
将来の展望：ジュニアがすべてを変える？
トナーレが停滞し、ステルヴィオ・ジュリアが衰退しているように見える中、ジュニアは少なくとも欧州市場ではアルファロメオの救世主である。2025年の初期販売台数は回復を示唆しているが、この傾向が今後も続くかどうかはまだわからない。アルファロメオの状況はまだ安定していない、 ジュニアがブランドの将来において中心的な役割を果たしていることは明らかだ。 アルファロメオはその台頭によって、ある種の安定を取り戻すことができるだろう。 トナーレの売り上げを伸ばすための解決策を見つけることが不可欠なようだ。
トナーレは本当に不細工で、SZのヒエラルキーだ。本当に醜いアルファは嫌いだ。
トナーレには最初から何の魅力もなかった。ジープをベースにしたエセアルファだ。
かつてアルファロメオは、完全なメイド・イン・イタリーのイタリア車だった。
このブランドはその固有性を失い、モデルポリティクスも未来はない。
世界の自動車メーカー、ステランティスとの取引はまだ始まったばかり。
10月、私はジュニアを買うために地元のアルファに行った。商売っ気なし（値引きなし）。家に帰ると、配送料として450ユーロを請求されていた。セールスマンはわざわざ教えてくれなかった！そこで私は、エンジン（ジュニアと同じ）を改良したプジョーのハイブリッドを契約した。
このような状況下で販売が落ち込んでいることに驚きはない。私はすでに3台のアルファを所有し、現在は会社のアルファに乗っている。
目新しさがジュニアの売れ行きを支えているのは間違いない。
しかし、ジュニアにもトナーレにも、愛好家を魅了するエンジンはない。
ジュリアとステルヴィオの販売台数は、そのシャシーとハンドリングがいかに並外れているかを考えれば、悩ましい数字である。 これらのクルマは8年前のもの（あるいはもっと古いもの）かもしれないが、競合ブランドでこれほど好調なクルマはない。
ジョルジオ・プラットフォームには莫大な費用がかかり、電動化は含まれていなかった。このことは、FCAがこのプラットフォームに対して真剣さに欠け、欧州のCO2対策基準を予期していなかったことを示している...。
トヨタ、ルノー、韓国勢は言うに及ばず、BMWのようなプレミアムメーカーも、PSAやVWのようなゼネラリストも、同時期に新プラットフォームを発表したすべてのメーカーが電動化を実現している。
ステルヴィオとジュリアのバカバカしいほど低い販売台数を考えると、このプラットフォームを採算に乗せるのは試練だった。
BMW3シリーズやX3に乗ったことがないのなら、そう断言することはできないだろう。
いくつかのメーカーが完全電動化にUターンし、特定の人々がまだICEを望んでいる中、ステルヴィオとジュリアが製品ライフサイクルの最後尾でこれほど悪い結果になっていることに私は驚いている。
私は昨年ジュリアを購入し、3シリーズをジュリアと並べて何度かテストした。
IMHOは、ジュリアはより魅力的で、直感的で、ドライバーとのつながりが強い。より楽しく、試乗のたびにニヤニヤしてしまう。
3erの方がより臨床的で、スペースが広く、コックピットにはスラブ状のスクリーン、ギアスティックにはトグル、室内照明には273色のオプションがあるが、ジュリアと比べるとドライバーとの間に少し断絶がある。クルマがカーブやスイーパーを曲がるときは今でも微笑んでしまうが、楽しさには欠ける。
そして、ステランティスの販売不振を見れば、PSAの本気度がわかる。
まさに粛清だ。
追記：私は4シリーズに乗ったことがあるが、ジュリアが他を圧倒していることは確認できた。
そう、私はBMWの1シリーズと3シリーズに精通している。そして、ジュリアがはるかに優れていることを確認できる。
FCAのミスは別の問題だ。
私は1983年からのアルファの顧客で、2台のステルヴィオからトナーレPHEV 280に乗り換えたばかりだ。 効率的なハンドリング、一流のシャシー、歴史的なデザインのつながりなど、素晴らしいアルファだと断言できる。主義主張で批判するのではなく、実際に乗ってみてください！批判しているモデルを試乗もせずにコメントするのにはうんざりだ。
ジュリアとステルヴィオの悲惨な販売データにも非常に驚いている。シャシーとエンジンがいかに優れているかを考えると、ショックだ。