アルファロメオ：将来のステルヴィオとジュリアのハイブリッド内燃エンジンは？

アルファロメオ は、2025年にステルヴィオ、2026年にジュリアという待望の2車種の発表を近い将来に控えている。これらのクルマは、数年前に発表されたように、100台の%電気自動車を搭載した新しいSTLAラージプラットフォームで発売される。

しかし、これにはいくつかの理由がある、 アルファロメオは最近、電気自動車計画を撤回した。 ブランドは、発売時には電気自動車100 %バージョンが優先されるものの、発売時には電気自動車100 %バージョンが優先されることを確認している、 ステルヴィオとジュリアには、ハイブリッド燃焼モデルも用意される。しかし、電気版の後である。この方向転換は疑問を投げかける： これらの象徴的なモデルには、どのようなハイブリッド内燃エンジンが期待できるのだろうか？

ここ数週間、ハイブリッド・パワートレインに関する噂が飛び交っており、333bhpのGME MHEV 4気筒エンジンの登場を指摘する声さえある。しかし、我々としては、これらの将来モデルにプラグイン・ハイブリッド（PHEV）エンジンを採用することが、最も可能性の高い解決策だと考えている。

なぜPHEVなのか？

FCA初のハイブリッド内燃エンジンは、排出ガスの面で最も効率的なものではなかった。例えば、マセラティ・ギブリ・ハイブリッドに搭載された2.0L GME 4気筒MHEVエンジン、 は186g-CO2/kmだった、 CAFE2025法で定められている欧州の目標値（CO2/km 93.6g）を大きく下回っている。PSAの1.2L EB2 3気筒MHEVエンジンの出力は136bhpに過ぎず、アルファロメオとしては十分なパワーではない。その結果 アルファロメオがPHEVのような、よりパワフルなエンジンに頼らざるを得ないのは明らかだろう。

2.0LのGME 4気筒PHEVエンジンは理想的なオプションと思われる。 このエンジンは、ジープ・グランドチェロキーなどに搭載され、合計出力380bhp（ガソリン272bhp、電気145bhp）を発揮し、グランドチェロキーのCO2排出量はわずか65g/kmである。このソリューションは、性能と環境基準への適合の間で良い妥協点を提供しているようだ。

もうひとつの選択肢は、1.6LのEP6 PHEVエンジンだ、 このエンジンは、わずか23g-CO2/kmで195bhpを発揮する。今のところ、このエンジンはアルファロメオが所属するステランティスグループが好むソリューションのようで、少なくとも多くのヨーロッパやアメリカのモデルに搭載されるからである。

グループは以下を計画している。 ダンディー工場でこのエンジンを生産にあるイタリア工場では、アメリカ市場向けモデルを生産している。 テルモリ、eDCTギアボックスを生産これは、総生産能力が年間60万台から90万台に増加することを意味する（メッツとミラフィオーリを含む）。つまり、欧州で毎年生産される約90万台が、このeDCTギアボックスと1.2Lまたは1.6Lエンジンの組み合わせで生産されることになる。また、ステランティスは次のような生産計画を立てている。 年間20万台以上の1.6Lエンジン ハンガリーのゼントゴタールトにある工場で。

戦略の変更？

しかし カルロス・タバレス元CEOの辞任ステランティス・グループは、特に現在の経済・政治情勢を考慮し、計画を再検討しているようだ。 1.6LのEP6エンジンは、将来のステルヴィオとジュリアのモデルに搭載される可能性が高い、 正式発表がない以上、CO2排出量削減目標を多少妥協することになったとしても、ステランティスが2.0L GMEなど、よりパワフルなエンジンを選択する可能性はゼロではない。

1.6LのEP6エンジンがこのまま主流となるかどうかは、時間が解決してくれるだろう あるいは、将来のアルファロメオ・モデルのハイブリッド・レンジに、さらに強力なエンジンが追加されるのかどうか。いずれにせよ、これらのエンジンの詳細を知るのが待ち遠しい。 2025年夏に予定されているステルヴィオの発表会にて.機会があれば、将来の内燃エンジンについてアルファロメオのチームに尋ねてみたい。