アレクサンドル
それから約10カ月後 その最初のからかい, アバルトはついに新型600eの全仕様を明らかにした。 このスーパーチャージャー付き100 %電気自動車は、電気自動車として位置づけられている。 フィアット600eのスポーティバージョンアバルト600eはアバルト史上最もパワフルで、280bhpという驚異的なパワーと、0-100km/h加速5.85秒というタイムを誇る。しかし、このアバルト600eは、クローバーリーフを持つブランドのファンには妙に見覚えがある。 新型アルファロメオ・ジュニアこれは正当な疑問である： 600eは単なるコピー 一方彼らは違うと聞いていた ?
技術仕様はほぼ同じ
一見したところ、2つのモデルの仕様はほとんど同じに見える。両車共通のeCMPプラットフォームには、同じeMotors M4+電気モーターが搭載されている。 最高出力280bhp、最大トルク345Nm.両者とも、日本のメーカーであるジェイテクトが設計したトルセン機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルも共有しており、タイトコーナーでのハンドリングと性能のベンチマークとなっている。
業績もほぼ横並びだ： 0～100 km/h 5.85秒 アバルト用、 アルファロメオ・ジュニアにそっくり 最もパワフルなバージョンである。ミシュラン・パイロット・スポーツEVタイヤとサベルト製シートが、その類似性を改めて裏付けている。もちろん、両モデルはポーランドのティヒにある同じ工場で製造されている。WLTP航続距離も280bhpの2モデルで332kmとなっている。
パワーとブレーキの違い
しかし、これらの車には2つの大きな違いがある。 アバルト600eはアルコン製ブレーキシステムを採用モータースポーツの世界ではよく知られた存在である。 アルファロメオ・ジュニアにはブレンボ製ブレーキが装着されている。
エンジンに関しては、アルファロメオ・ジュニアには156bhpと280bhpの2つのバージョンがある。一方、アバルト600eは、ユニークな 240bhp（ツーリズモ・バージョン と スコーピオニッシマは280馬力.そのため、200bhp以下の性能レベルでは、アルファロメオは多様性という点で一定の優位性を保っている。
似たようなスポーツのDNAだが、いくつかのニュアンスがある
ダイナミックな観点からは、両モデルとも先進的なドライビング・システムを備えている。その アルファロメオのDNA、 ダイナミック、ナチュラル、アドバンスド・エフィシェンシーの各ドライビングモードを選択できるアバルトには、ツーリズモ、ストリート、トラックの各モードがある。
しかし、アバルト600eは、聴覚の愛好家にアピールするディテールで際立っている。 人工音源 アバルト500eのオプションとしてすでに用意されている）内燃エンジンの音を模したもので、アルファロメオにはないオプションだ。最後の微妙な点は、アバルト600eがステランティス・モータースポーツによってアルファロメオチームに対抗してジュニア用に「チューニング」されたことだ。
価格ポジショニングの問題？
最後に 価格の問題は、この議論を決定付ける可能性のある大きな未知の問題の1つである。 この2つのモデルの間にある。アルファロメオ・ジュニアは、280馬力バージョンで46,900ユーロから。アバルト600eについては、価格はまだ正式に発表されていないが、同じような価格、理想的にはもう少し低い価格が想像される。比較のため、フィアット600レッド（156bhp）は35,900ユーロから、ラ・プリマ・バージョンは40,900ユーロからとなっている。
このデータに基づいている、 この2つのモデルは価格面で重なる可能性が高い、 これは潜在的な購入者に影響を与える可能性がある。しかし、我々の情報によると、アルファロメオ・ジュニアの販売台数の大半は156bhpのバージョンであるため、アバルト600eのニッチは比較的小さいままである可能性がある。
更新：アバルト600eの価格です：
- アバルト600eツーリズモ240馬力：44,900ユーロ
- アバルト600eスコルピニッシモ280馬力：48,900ユーロ
したがって、アバルト600は、アルファロメオ・ジュニア280bhpの46,900ユーロあたりに位置づけられる。
アバルト600e：単なるコピー？
新型アバルト600eは、アルファロメオ・ジュニアの単なる派生モデルに見えるかもしれない。.結局のところ、この2台の技術的な類似性が際立っていることから、両車の戦いは、スタイルやブランドイメージといった個人的な好みと同様に、価格でも争われることになるだろう。コピー1台では多すぎる？
おそらく、240馬力を発揮するはずだったジュニアのヴェローチェ・バージョンには、「アルファ・ロメオによるアルファ・ロメオのための」改良が施されたのだろう。
一瞬信じられなかったが、この「アルファロメオのアルファロメオによるアルファロメオのための」特性がプジョー600eに使われているのを見ると、かなり笑える......。
要するに、ステランティスではいつもそうであるように、少しくらい高級であろうと思われるモデルであっても、サプライズはなく、技術的な違いもほとんどない。
アバルト600eには、240bhpのトゥーリズモと280bhpのスコルピニッシモという2つのスポーティバージョンがあるのに対して、アルファロメオには280bhpのヴェローチェしかないというメリットがある。ステランティスのあちこちで見かけた156bhpバージョンは、まったくスポーティではない。サウンドジェネレーターはアバルト600eにとってプラスだ。
しかし、アバルト600eとジュニア・ヴェローチェが非常に似ていることは明らかだ。
アバルト500eが155bhpのエンジン1基に限られ、航続距離の長いスポーティバージョンがないのは残念だ。
アルファロメオ・ジュニアやアバルト500、600のハイブリッド内燃エンジンには惹かれるが、電気自動車にはまだ早い。
アルファロメオはアバルトよりも上位に位置するはずのグループ・ブランドであることを考えると、とりわけ奇妙な選択である。
ブレーキに関しては、まったく同じと言っていい。ブレンボとアルコンというのは、マーケティング上の策略のようだ。色とブランドマークを除けば、写真で見る限り、ブレーキシステムはあらゆる点で同一に見える。そして、私は混乱しているかもしれないので、愚かなことを言いたくはないが、私には2つのブランドのうちの一方が他方に属しているように思える。
アルファロメオの "スペシャリスト "たち（もし残っていればの話だが）によるジュニアの開発も同様だ。大笑いしてしまう。特に、パリ地方でのプリプロダクション・ランと、ポワシー、ヴェリジー、サトリー（ステランティス・モータースポーツ本社）、あるいは最新のイプシロンのようにソショー（ベルシャンテスト会場）での開発現場を掛け合わせると、なおさらだ。
結局、ステランティスは大きな信用を失った。ジュニアの独占的でプレミアムなイメージは大きな打撃を受けている。
スタバック：240馬力と280馬力の電気モーターとシャシーは、当初プジョー・スポールが208/2008（？現在はアルファとアバルトが引き継いでいる。
プジョーはカタログの各モデルにPSEラインを設定することを許されておらず、代わりに昏睡状態にあるイタリアン・ブランドのレンジを "ドレスアップ "することを好んでいるのだ...。
その通りだ。しかし、208/2008はもう若くないので、ライフサイクルが終わったモデルよりも、今後2年以内に登場するはずの将来世代に投資することを好むのだと思う。彼らはすでに5歳で、ライフサイクルの終わりを迎えている。論理的には、将来のプジョー・モデルには240psと280psのスポーツ・バージョンが登場するだろう。オペルのようにね。
Stabak：そうとも言えない：
プジョー/シトロエン/オペルがフィアット600/アルファ・ジュニア/ジープ・アベンジャーと共有する現行のe-CMP（マルチ・エナジー）プラットフォームではなく、1/4世代の208と2008は、まったく新しいSTLA Small 100%電気プラットフォームをベースにする。
2/208/2008の内燃機関仕様車は、今後何年間も（原則2030年まで）カタログに掲載され、現在から2026年の間に新たなモデルチェンジが行われる。
3/第3世代の208/2008は電気専用となるため、内燃機関専用の現行モデルとともに提供される。
4/オフレコだが、新しいSTLAスモール・プラットフォームを生産する工業用地の準備に遅れが生じており、208/2008 IIIを2026年から2029年に延期するという話もある......これなら、「よりスポーティな電気自動車」バージョンを提供する時間も残せるだろう。
電気自動車PSEシリーズの中止は、純粋にプジョーCEOのマーケティング戦略の欠陥による決定である。
アルファロメオやアバルトと同じエンジンを搭載したプジョー、あるいはイタリアン・ブランドをもう少し破壊する最良の方法。
ピュアテック・エンジンがジュニアやフィアット車、新型イプシロンに搭載されていることはよく知っているが、それは衝撃的というよりひどいことだ。
そして、ステランティスシリーズ全体に見られる156bhpの電気モーターや、アルファロメオをありふれた存在にする方法も忘れてはならない。
240馬力と280馬力の電気モーターが将来のプジョーに搭載されないことを願う。
我々は今日、特にステランティス銀河において、力によるクローニングの限界に達している......（編集部注：カルロス・タバレスが去った後に必ず訪れるであろうビッグバンを待つ間に！）。
味気ない。マーケティング最高🙄。
いわゆるアバルトのHPを介した内燃機関の騒音発生装置については、これ以上のコメントはあきらめます！🤬👹☠️...
スタニスラス イタリアのブランドは、PSAの登場以前からずっと自滅してきた。
小型スポーツカーといえば、フランスメーカーの正当性は高い。前述したように、プラットフォームと電気モーターはプジョー・スポールが開発したものだ。
今日の違いは、取締役会がプジョーのようなブランドの製品レンジを拡大するためのスポーツバージョンを信じていないこと、一方、イタリアのブランドは商業的に衰退しているため、何としてでも注目を集めなければならないことだ。なぜなら、市場はもはやスポーツカーを待っているのではなく、さまざまなセグメントで効率的で一貫性のあるモデルを待っているからだ。