アレクサンドル
2024年11月、我々はここにいる。 CAFE規制の2025年期限に間に合わせるため (企業平均燃費）、 フランスは制裁緩和を望んでいる CO2の基準値を遵守しなかった場合、自動車メーカーに課されるものである。アントワーヌ・アルマン経済相は、次のようなインタビューに答えている。 エコーということは フランスは欧州連合（EU）に対し、罰則の延期あるいは取り消しを提案する意向だ。 2025年までの目標達成に苦労している自動車ブランド向けに計画されたものだ。
CAFE2025法：ますます厳しくなるCO2割当量
2021年より施行、 CAFE基準は、欧州で販売されるすべての新車について、平均的なCO2排出量を遵守することをメーカーに義務づけている。.現在、この基準値は95g/kmに設定されているが、2025年までに81g/kmに引き下げる必要がある。この規制値を達成できない場合、販売台数1台あたりのCO2超過1gあたり95ユーロの罰金が科される可能性がある。
欧州のCO2排出量削減目標は、以下の通りである。 2030年までに50g/km、2035年までにゼロ・エミッションを目指す。この年から非加熱車のみの販売が許可される。その間に、2025年からのCAFE基準値を満たすこと、 メーカーは電気自動車への移行を加速させなければならないフランスに言わせれば、これは期待通りに進んでいない市場において大きな障害となる。
低迷する電気自動車市場：メーカー各社は懸念
もし 電気への転換 欧州では景気回復が加速するはずだったが、結果は鈍化を示した： 2024年1月から9月までの登録件数はわずか13.1 % は100 %の電気自動車であり、将来のCAFE基準を満たすために必要な20～25 %の目標にははるかに及ばない。この減速にはいくつかの理由がある。 政府援助の終了これには、フランスにおけるソーシャルリースへの補助金や、企業に対するエコロジーボーナスの廃止、また一部の地域における充電インフラの不足などが含まれる。欧州の家庭向け 電気自動車の購入コストの高さが、依然として主な障害となっている。.
ルノーのルカ・デ・メオCEOが会長を務めるACEA（欧州自動車工業会）を通じて、メーカー各社はブリュッセルに懸念を表明した。ルカ・デ・メオCEOは、これらの要件は産業発展を阻害し、電気自動車の生産・販売でより先進的なアジアの競争相手を助長する危険性があると警告している。この文脈では フランスは他の欧州諸国を説得し、同国の要求を支持させたい考えだ。 欧州自動車産業への投資と雇用を守るための柔軟性。
ステランティス：ルールは以前から知られていた！
フランスの需要に驚かされる可能性 にある。 ステラントス.カルロス・タバレスが率いるグループは、次のように公言している。 PAYEの規則は以前から知られており、変更すべきではない、 これを遵守するかどうかはメーカー次第である。しかし、特にハイブリッド車の販売が電気自動車の販売を圧倒し続けている現在、ある程度の柔軟性はメーカーにとって有利に働く可能性もある。例えば 新型アルファロメオ・ジュニアのほとんどはハイブリッド車として販売される (販売台数75 %）であるのに対し、100 %の電気モデルはわずか25 %である。新型フィアット500ハイブリッドも2025年に発売される予定であり、ハイブリッドと電気自動車仕様が発売されたばかりの新型フィアット・グランデ・パンダも忘れてはならない。
欧州の投資を弱めかねないペナルティ
アントワーヌ・アルマンのために 2025年から重い制裁金を適用することは、欧州メーカーの努力を罰することになり、アジアのライバルの前に弱体化する危険性がある。 これらの制裁金は数十億ユーロに相当し、先進的な電気自動車やハイブリッド車の研究開発への投資に影響を与える可能性がある。同大臣は、フランスが優先しているのは自動車産業の脱炭素化であり、すでに電気自動車への転換を進めているメーカーを急かすことではないと説明した。
電気自動車の販売台数は13%に過ぎない！つまり、ブレーキがたくさんあるのに機能していないのだ。
オール電化への切り替えがうまくいくはずがない。電気モデルの売れ行きが悪いのはその結果だ。
タバレスがCAFE基準の延期を拒否したことについては、この幹部が間違いしか犯さないことを改めて証明している。タバレスは何がしたいのか？欧州メーカーにペナルティを科し、消費者に中国車を買わせたいのか？
オール電化がうまくいくかどうかはわからないが、バレンシアだけでなく、シリアや海でも見られるように、従来通りのビジネスではうまくいかない。もちろん、EV産業は模範的なものとは言いがたいが、私たちはEVを廃止するのではなく、再生可能エネルギーで電力を供給したり、バッテリーやその部品の影響を軽減したりすることで、EVの改善を図るべきである。EVは購入コストが高すぎるし、充電速度も遅すぎる。しかし、数日前に申し上げたように、工業化されたソリューションが現在販売されている。たとえばCATLバッテリーは航続距離400kmで、急速充電ポイントでの充電時間は25分以内である。e-308に搭載されたこのタイプの高密度バッテリーは、使用感と快適性の点で革命的である。スポーツカー以外の用途では、これまでに開発されたどの4気筒エンジンよりも優れています。
電化するのは間違いだ！
誰もがゼロ・エミッションの電気自動車を望んでいた。しかし、実際のところ、この技術はまだ400kmを超える自律走行可能な自動車の製造には至っていない。このケースで言われている自律走行距離は、あくまでも理論的なものであり、実際の走行距離には、様々なニーズ、例えば、晴天時にアクセス可能な気候調節装置、冬場のアビタコロへの水補給、高緯度地帯を走行する人のための塩分補給のための道路、ファリへのアクセスなど、様々なニーズがある。その上、観光スポットはあまり見つけやすくなく、機能しないこともある。
Siamo alli entusiasti che un'auto elettrica abbia emissioni zero, NON DIMENTICHIAMO CHE L'ELETTRICITA' DEI PUNTI DI RICARICA ARRIVA DA UNA CENTRALE ELETTRICA ALIMENTATA CON IDROCARBURI ( GASOLIO, NAFTE ECC.), e tutta Europa avesse solo auto elettriche , le Centrali Elettriche andrebreo in Tilt, non sarebo cioe' in gradende de sodisfare giornalmente le richia di energia.
将来的に、充電可能なバッテリーが実現し、そのコストがすべての人の負担となり、さらに他の国々が排出量ゼロの道を歩むことを、誰もが確信しています。
今はまだ、とても魅力的な世界にいる。
それに比例して、長距離の移動はほとんどない。本当に長旅を頻繁にする人にとっては、大型ツアラーなら1日1000kmを15分の停車2～3回で走れる（800ボルトのおかげ）ので、非常に許容範囲が広い。
夏は、電気自動車は乗る前にエアコンのスイッチを入れることができるので、車内は涼しく、エアコンを全開にする必要がない。冬は、車に乗り込むと霜が取れて暖かくなっているので、氷を削ったり暖房をつけたりする必要がなく、あまり快適ではない。山道では、出発時よりも充電されたバッテリーで麓に到着できるのはとても心強い。今はどこにでも充電器がたくさんあり、見つけやすく、強力だ。
一定の量の炭化水素は、温度、効率、規制の面で不利な条件下で運転されることの多い内燃機関よりも、規格に準拠し、最適な条件下で運転され、有資格者が常駐し、厳格な管理が行われている発電所の方が、はるかに有効に利用される。電気自動車の普及が非常に遅れていることを考えると、生産資源への影響は非常にスムーズだ。
最近では、非常に魅力的な価格で、長期リースよりも安価な電気自動車を簡単に見つけることができる。
発がん性ガスを吸うことなく赤信号で横断歩道を渡るのを待てる日が早く来ることを、私たちは皆願っている。
電気自動車は、そのコストが非常に高いため、また、ユーティリティのコストが高いため、使用することができません。確かに、財政的な負担やメンテナンスにかかる費用は非常に大きく、また、自宅で車を運転することも可能である！
しかし、75%が1日1回、商業施設での食事に際して、無料通話を要求するような生活習慣を持っていることを考慮すれば、通話料は決して高くはないだろう。電力生産はグリーンではないが、私への方向性は正しい。
これは、より少ないKWとより多くの都市でEVを発見し、定期的な新しいバージョンよりも少ない価格で取得することが可能であり、私は確信して、CO2排出量ゼロでより多くのベットを持っている。2035年までの代替案としては、500CC以下のシリンドラータが考えられるが、誰がそれを手に入れるのか？
私はオーナー車をガイドし、異なるメーカーの様々なEvを買ったが、それに慣れることはなかった。EVを購入したのですが、最終的にガイドすることができませんでした。