アレクサンドル
バーレーンでのプレシーズンテストでは、新型フェラーリSF-25をめぐるある種の混乱が生じた。 不器用」で「不安定」とされ、一部の観測筋はすぐに彼女をグリッドにおける「第4の勢力」と位置づけた。しかしF1ドライバー、フェラーリはゲームをうまく隠していたと明かす.そして実際、メルボルンでのテスト初日から、ラップタイムと、特にフリー走行2回目（FP2）のテレメトリーはまったく異なる姿を示していた： その スクーデリア・フェラーリ マクラーレンMCL39との対戦では、最速ラップでわずかコンマ1秒差という接戦を演じている。
バーレーンとは異なるヒエラルキー
テスト F1 バーレーンでは、マクラーレンがわずかに有利だった、 純粋なペースとエアロダイナミクス・パッケージ・マネジメントの両面で説得力のあるパフォーマンスに支えられた。しかし、メルボルンでフェラーリは疑念を払拭した。サンドバッグ走行（マシンの真のポテンシャルを隠すために燃料を高負荷にしたり、余分なバラストを積んで走ること）を認めていたマラネッロのエンジニアたちは、疑念を抱くことはなかった、 現在、SF-25の能力はより透明に展開されているようだ。
2つの空力哲学
報道によると、フェラーリとマクラーレンはメルボルンで微妙に異なる空力アプローチを採用したという。 SF-25が負荷の高いセッティングでコースインしたのに対し、MCL39はトップスピード重視のセッティングを選択した。
このエアロダイナミクスの不一致は、アルバート・パーク・サーキットの最初の2セクターで明らかになり、シャルル・ルクレールがオスカー・ピアストリに対してわずかに優位に立った。カーブ3では、ルクレールがブレーキングを見事に遅らせた。
フェラーリのもう一つの利点：加速
一般的に、テレメトリーはSF-25の高い加速能力を強調している。.低速コーナーだけでなく中速コーナーからの立ち上がりでも、イタリアのシングルシーターのトラクションは大きなアドバンテージを提供しているようだ。ルクレールはリヤをコントロールしながらコーナー進入速度を高く保つことができ、中間コーナーでのシャシーの安定性を証明している。
しかし、フェラーリではすべてが完璧というわけではない。 11～12コーナーの高速シークエンスでは、リアエンドの失速が見られ、加速のピークがマイナスになった。リアエンドの安定性はまだ微調整が必要だ。
結局のところ、2台のシングルシーターの差はほとんどない、 そのタイム差はコンマ1秒だった。メルボルンでフェラーリは、ブレーキングでは堅実で、加速では手強いことを証明した。 SF-25は優勝候補とされるマクラーレンに迫っている。