F1:フェラーリSF-25 vs マクラーレンMCL39、どちらが速いかデータで判明

バーレーンでのプレシーズンテストでは、新型フェラーリSF-25をめぐるある種の混乱が生じた。 不器用」で「不安定」とされ、一部の観測筋はすぐに彼女をグリッドにおける「第4の勢力」と位置づけた。しかしF1ドライバー、フェラーリはゲームをうまく隠していたと明かす.そして実際、メルボルンでのテスト初日から、ラップタイムと、特にフリー走行2回目(FP2)のテレメトリーはまったく異なる姿を示していた: その スクーデリア・フェラーリ マクラーレンMCL39との対戦では、最速ラップでわずかコンマ1秒差という接戦を演じている。

バーレーンとは異なるヒエラルキー

テスト F1 バーレーンでは、マクラーレンがわずかに有利だった、 純粋なペースとエアロダイナミクス・パッケージ・マネジメントの両面で説得力のあるパフォーマンスに支えられた。しかし、メルボルンでフェラーリは疑念を払拭した。サンドバッグ走行(マシンの真のポテンシャルを隠すために燃料を高負荷にしたり、余分なバラストを積んで走ること)を認めていたマラネッロのエンジニアたちは、疑念を抱くことはなかった、 現在、SF-25の能力はより透明に展開されているようだ。

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2つの空力哲学

報道によると、フェラーリとマクラーレンはメルボルンで微妙に異なる空力アプローチを採用したという。 SF-25が負荷の高いセッティングでコースインしたのに対し、MCL39はトップスピード重視のセッティングを選択した。

出典 F1ingenerale

このエアロダイナミクスの不一致は、アルバート・パーク・サーキットの最初の2セクターで明らかになり、シャルル・ルクレールがオスカー・ピアストリに対してわずかに優位に立った。カーブ3では、ルクレールがブレーキングを見事に遅らせた。

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フェラーリのもう一つの利点:加速

一般的に、テレメトリーはSF-25の高い加速能力を強調している。.低速コーナーだけでなく中速コーナーからの立ち上がりでも、イタリアのシングルシーターのトラクションは大きなアドバンテージを提供しているようだ。ルクレールはリヤをコントロールしながらコーナー進入速度を高く保つことができ、中間コーナーでのシャシーの安定性を証明している。

出典 F1ingenerale

しかし、フェラーリではすべてが完璧というわけではない。 11~12コーナーの高速シークエンスでは、リアエンドの失速が見られ、加速のピークがマイナスになった。リアエンドの安定性はまだ微調整が必要だ。

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結局のところ、2台のシングルシーターの差はほとんどない、 そのタイム差はコンマ1秒だった。メルボルンでフェラーリは、ブレーキングでは堅実で、加速では手強いことを証明した。 SF-25は優勝候補とされるマクラーレンに迫っている。

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