F1：フェラーリ2026年型エンジンとメルセデス・エンジンに関する懸念が確認される

1週間前、我々はすでにこう話していた。 フェラーリの2026年用エンジンに新たな懸念の新しいエンジン・サイクルの幕開けである。 フォーミュラ1.それから1週間も経たないうちに、ドイツのメディア『アウト・モートア・ウント・シュポルト』が、すでに多くの人が疑っていたことを認めた： フェラーリは（他のエンジンメーカーと同様）、この技術革命の前段階ではメルセデスほど自信を持っておらず、まだゲームのルールに影響を与えようとしている。

メルセデスは自信、フェラーリとレッドブルは変化を主張

メルセデスが2026年レギュレーションについて冷静さを保っている一方で、フェラーリとRBパワートレインは、少なくともレースでは内燃エンジンと電気モーターのパワー配分の変更を求め続けている。この主張は、マラネロに漂う疑念を物語っている。

現在の規定では、熱55 %／電気45 %のバランスとなっている。 フェラーリとレッドブルは、安全性とスポーツの魅力に関連した議論を提唱し、この配分をよりサーマルパワー寄りに変えたいと考えている。しかし、その裏では、両チームがハイブリッドエンジン開発の遅れを取り戻すことを何よりも求めているのは明らかなようだ。

ドイツのメディア『AMuS』は、次回のF1委員会で新たな提案が討議されると報じている。それは、予選では現在の配電を維持しつつ、レース中の電力を（当初計画の350kWから）200kWに削減するというものだ。ある種の熱狂を裏切るかのような技術的妥協案だ。

デジャヴ：2026年に立ちはだかる2014年の悪夢

2026年のフェラーリとその顧客（キャデラックとハース）にとって、恐ろしいシナリオははっきりしている： V6ハイブリッドが登場した2014年、メルセデス・エンジンが圧倒的な強さを誇ったあの頃をもう一度。 成績の差は数シーズンをかけて縮まった。

メルセデスが強硬な態度を崩さないからこそ、その恐怖がより一層伝わってくる。 トト・ヴォルフは言葉を濁さない。毎週話し合っているが、ルールは決まっている。我々は彼らにチャンスを与えなければならないメルセデスはアウディ、ホンダとともに、後発の変更はF1の安定性と信頼性を損なうと考え、変更を拒否している。

なぜフェラーリからこのような圧力がかかるのか？

もしフェラーリがメルセデスのように穏やかであれば、間違いなく同じ路線を継続するだろう。しかし、燃料と電気の比率を調整することにこだわるフェラーリは、2026年型エンジンが、メルセデス・ベンツとメルセデス・ベンツ・ホンダに搭載されることを示唆している。 スクーデリアとキャデラックは、期待を下回る可能性がある。電動化が総電力のほぼ50％（%）を占めるようになる時代において、この不足は大きな代償を払うことになりかねない。

アルピーヌは最近、2026年に向けた独自のエンジン・プロジェクトを断念し、メルセデスのブロックに賭けることを選んだ。エンジンメーカーに対する現在の認識を物語る戦略的選択だ。

技術的、政治的な戦い

F1は影響力のゲームでもある。 フェラーリとレッドブルは、サーマルとエレクトリカルのスプリットを変更することで、技術的支配の新たなサイクルを避けようとしている。 しかし、規制を変更するには、自動車運転者の5人中4人の賛成が必要である、 今日ではありえないシナリオだ。

そのためFIAは、苦労して勝ち取った規制の安定性を守るか、技術的、経済的、政治的に遠大な影響を及ぼしかねない危険な抜け道を開くか、というジレンマに直面している。