アレクサンドル
で公開されたフェラーリ。 昨日の出来事が大きな転換点になることを期待している。 スクーデリア 2025年に18年もの間、世界王冠を手にすることができなかった、 フェラーリはワールドタイトル奪還に全力を尽くしている。 フォーミュラ1, ドライバーコンビはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレール。彼らの野心ははっきりしている。昨日のイベントでは、SF-24のマシンにSF-25のカラーリングが施されただけだったが(写真の通り 2日前)、こちら SF-25を実現する主な展開 首位候補の一人だ。
1.長いシャーシ
SF-25でまず印象的なのは、そのシャーシだ、 フロントが25mm長くなった、 フェラーリは、SF-24の弱点であった低速コーナーと高速コーナーのバランスを取るため、より後方にウェイトを積むことを選択した。フェラーリは、SF-24が弱点を見せていた低速コーナーと高速コーナーのバランスを取るため、ウェイトをさらに後方に配置した。
2.プルロッド式フロントサスペンション
フロントサスペンションはプルロッド式だが、これは機械的な理由ではなく、空力的な理由によるものだ。この構成 これにより、シャーシ下のより効率的なエアフローが可能になる、 より優れたグランド・エフェクト・マネージメントに貢献する。フェラーリは2015年にSF-15Tですでにこのソリューションを採用していたため、原点回帰と言える。
3.より短いギアボックス
カーボン製ギアボックスは再設計され、現在では SF-24よりも短い、 これにより、ハミルトンはフェラーリ時代から探し求めていたリアのドライビングポジションを取り戻すことができる。この変更は、マシンの全体的なバランスを最適化しつつ、ドライビングの快適性を向上させるためのものだ。
4.より洗練された空力デザイン
SF-25のサイドポッドは大幅に最適化されている。開口部を狭く、プロファイルを深くすることで、フロアに向かう空気の流れを改善し、エアロダイナミック・ダウンフォースを向上させる重要な要素となっている。リアダクトの形状をより強調することで、フェラーリはエアロダイナミクスの効率を常に追求している。 歯付きバージボードの追加、 SF-24の最新開発にインスパイアされた。
5.新しいノーズとフロントウイング
SF-25の機首はかなり洗練されている、 これは空気抵抗を減らすものだ。フロントウイングの形状は2024年シーズン終了時に使用されていたものと似ているが、新しいレギュレーションに対応するための調整が加えられている。実際、スペインGP以降、フロントウイングのフレキシブルフラップはより厳しい制約を受けることになる。
6.再設計されたリア・サスペンション
リアサスペンションはプルロッド式だが、運動性能は変更されている。 トラクションを向上させる、 今シーズンのすべてのサーキットでグリップを最大化しようとするフェラーリにとって、これは不可欠な要素だ。
7.エアボックスとボンネットのエアロダイナミクス
SF-25のボンネットは非常に合理的なデザインで、放熱のための開口部は最小限に抑えられている、 エアボックスは三角形のまま (有名な1%に変更はない).これらの選択は、乱気流を減らすことでパフォーマンスを最大化するように設計されている。
8.リアスポイラー：メルセデスからインスパイア
リアスポイラーはクラシックなモノパイロンサポートを特徴としているが、横方向の取り付けはメルセデスの最新開発にインスパイアされたもので、より斜めに配置されたエアアウトレットにより、車内の空気の流れに的確な働きをしている。
99年式%の新車
SF-25はSF-24の単なる進化形ではない。 フレデリック・ヴァスールが指摘したように、この車は「99 %の新車」である。 デザイン面でも野心面でも大胆な選択がなされ、フェラーリの真の刷新を意味する。 このシングルシーターは、あらゆるタイプのサーキットで性能を発揮するように設計されている。
フェラーリは2025年にドライバーズとコンストラクターの両チャンピオンシップを制覇するために、あらゆる手段を尽くしたことは明らかだ。 卓越したドライバーラインアップ、素晴らしい技術開発、そしてタイトルの野望を持つSF-25は、スクーデリアが待望の世界王者に返り咲くためのシングルシーターとなる可能性は十分にある。その前に フィオラノでのシェイクダウンでSF-25を初めて見ることができた、 期待は最高潮に達する。
初めてコースを走る👊。
- スクーデリア・フェラーリHP (@ScuderiaFerrari) 2025年2月19日
フィオラノでデビューしたSF-25！ pic.twitter.com/Mnks5EcLrv