ステランティス:STLA大型プラットフォームには、異なるエンジンを搭載した4つのバージョンがある。

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ちょうど1年前だ、 ステランティス、STLAラージのベールを脱ぐ, は、アルファロメオ、マセラティ、ダッジ、クライスラー、ジープなど、グループの大型サルーンやSUVの将来を支えるために設計されたモジュール式プラットフォームである。 このアーキテクチャーには、400Vまたは800Vのバリエーションがあり、最大118kWhのバッテリー、サーマル、ハイブリッド、100 %の電気互換性があることはすでに知っていたが、今回、計画されているさまざまなバリエーションをよりよく理解できる新たな情報が集まった。それは4つある。

1つのプラットフォーム...そして4つのバリエーション!

そのユニークな名前からは想像できないが、STLA Largeは一枚岩のプラットフォームではない。 ステラントス を開発した。 つのテクニカル・バリエーションそれぞれに固有のエンジン、トランスミッション、アーキテクチャーがある。理論的には、BEV 400V/800V、EP6 1.6L、V6(Euro7)に始まり、GME T4とGME T6も含め、これらのプラットフォームですべてのエンジンオプションが利用可能である。

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FWDRWDAWDエンジン
STLAラージLP1D6C(チャージャー)、C6XはいはいBEV、GME T6
STLAラージLP2D6S、W5U、J5U(レコン)、J5O、チェロキーはいはいBEV、EP6 1.6L
STLAラージLP3A5U(ステルヴィオ)、A5S(ジュリア)、M6U(マセラティ・レヴァンテ)はいはいBEV
STLAラージLP4J6U(グランドチェロキー)、デュランゴはいはいGME T6

LP1:サルーン・プラットフォーム

最初のバージョンはLP1、 は、新型電気自動車ダッジ・チャージャーのおかげですでによく知られている。北米市場向けに設計され、後輪駆動と四輪駆動を組み合わせ、電気および内燃100 %エンジンの両方を搭載できる。GME T6(3.0Lハリケーン)もBEVバージョンと並んで確認されている。

LP2:1.6ハイブリッド優先

第二のバリエーション、LP2、 は、ジープ・チェロキーやその派生車種であるダッジのようなアメリカン・クロスオーバーのためのものである。 EP6 1.6Lフルハイブリッドエンジンを搭載、 米国で生産され、前輪駆動または全輪駆動のアーキテクチャーをベースとする。ここでは、アクセシブルな電動化に重点が置かれている。

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LP3:最もヨーロッパ的

LP3は私たちが最も興味を持っているものだ、 これは、将来のアルファロメオ・ジュリア、ステルヴィオ、マセラティ・レヴァンテに直接関係するものだからだ。アーキテクチャーは「BEVファースト」で、フラットフロアで後輪駆動が優先される。公式には、電気自動車バージョンのみが確認されている。しかし、アルファロメオはハイブリッド仕様が研究されていることを確認している。根強い噂では 電化ZFギアボックスを搭載したGME 2.0Lハイブリッドの並行開発。 これは、アルファロメオが内燃機関を完全に放棄しない方法であり、特に最も忠実な顧客のための方法である。

興味深いディテールだ:LP3は社内では アルファとマセラティ専用のプラットフォーム。 クリスチアーノ・フィオリオが望んでいるV6の復活は、アルファロメオにとっても否定できないことであり、マセラティでも可能だろう。しかし、今のところ具体的な情報はない。

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LP4:大型SUV用

最後に、LP4はグランドチェロキーのような超大型SUVをターゲットにしている。 STLAフレームと多くの特徴を共有しているが、依然としてSTLAラージロジックがベースとなっている。GME T6エンジンは、同グループの次世代大型車に搭載される見込み。噂では、STLAフレームに取って代わる可能性もあるという。

超フレキシブルなプラットフォーム

この4バリエーション構造である、 STLA Largeはモジュラー・プラットフォーム以上のものだ。 ステランティス社にとっては、市場やブランド、ニーズに応じて燃焼式やハイブリッド・モデルを提供する可能性を残しつつ、電気自動車への移行を確実にするための戦略的手段となりつつある。

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この技術的な内訳はまた、産業コストの最適な管理を可能にし、同時に以下を保証する。 マセラティ、アルファロメオ、ジープ、ダッジの各ブランドの間には、一定の差別化がある。

アルファロメオとマセラティは?

多くの疑問が残る。 ジュリアとステルヴィオは、2027年頃にハイブリッド仕様でカムバックすると予想されている。しかし、LP3は100台の%電動モデルを計画しているようだ。プラットフォームはLP1のものを流用するのだろうか?

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