アレクサンドル
ステランティスはいつも驚きに満ちている！彼の最新の発表は プジョー・ラントレック、ミッドキャリアのフェイスリフトを楽しむピックアップ は微笑ましいものだ。アフリカ、中東、南米の市場向けに開発されたランドトレックの改良型。フィアット製エンジン搭載.フィアットのエンジンだ。
2020年に発売されるプジョー・ラントレックには、次のようなメリットがある。 200bhpの新型2.2リッター・マルチジェット・ディーゼル・エンジン、 常時全輪駆動と組み合わされる。このフィアット製エンジンは、すでにいくつかのジープ・モデルに搭載されているが、ステランティスのこれまでの選択と同じような疑問が繰り返される。 なぜ欧州市場向けではないモデルにフィアットのエンジンを使うのか？ しかし、フィアット600、ランチア・イプシロン、アルファロメオ・ジュニアといったイタリアの新型車には避けた方がいい。
ステランティスは1年以上前から、フィアットのエンジンを以下のようなモデルに組み込んできた。 ブラジルのプジョー208ファイアフライ1.0Lバージョンは、ピュアテック1.2Lに代わって、エタノールに適合した小型エンジンが主流の市場に投入される。
さらに最近、ステランティスは次のような手術を繰り返した。 ブラジルのシトロエンC3は、フィアットのファイアフライ・エンジンを搭載したモデルである、 1.0Lターボ・フレックス200バージョン。125馬力から130馬力で、この国にはぴったりだ。しかし、この論理はステランティスの欧州モデルには当てはまらないようだ。
このランドトレックでは、フィアット・エンジンの問題が再び浮上する。なぜフィアットのエンジンがヨーロッパ以外の特定の市場で好まれるのか。208、C3、そしてこのプジョー・ランドトレックが、それが技術的に可能であることを示している。この2.2Lマルチジェットの場合、 原因は150g/kmを超えるCO2排出量だろう.しかし、一般的に言って、ヨーロッパでは、ステランティスは、例外を除いて、以下を好むようだ。 未来のフィアット500ハイブリッドステランティスはまた、これらのフィアット製エンジンの使用を制限し、代わりにPSA製1.2L EBまたは1.6L EP6エンジンを選択することにした。多くの人にとって、ステランティスの戦略は謎のままである。
ピュアテック・エンジンという当初の選択は、確かに生産コストが安く、CO2排出量も少なかったので、考え得るものだった。しかし、このエンジンの大失敗を受け、多少近代化してでも（古いエンジンではない）ホタルに戻ることが急務となっている。出来の悪いエンジンを救うより、良いベースを改良する方が簡単だからだ。500の決断が、他のファイヤーフライ再導入への序章となることを期待したい！
ミステリー、その通りだ🤔🤔🤔🤔。
真の愛好家（あるいはイタリア車愛好家）は、ピュアテック・エンジンを搭載したアルファロメオの購入を必ず拒否する。もし将来もそうだとしたら、私はアルファロメオの新車を買うことはないだろうし（電気モデルに乗り換えない限り）、それはまったく嬉しくない。
しかし、ファイアフライのエンジンに反対しているわけではない。
私の仮説はあなたと同じ。ホモロゲーションと環境基準。南米の市場は我々よりはるかにうるさくない。少なくともファイアフライについては。
しかし、2.2については、PSAに相当するものはない（とにかく、もうない）。そして今までは、ランドトレックに搭載されているのは中国製エンジンだった。だから、自社製エンジンを使ったほうがいいかもしれない。2.2はまだデュカト／ボクサーのバンのボンネットの下に存在しているのだから。
500ハイブリッドは幸いだった。実際、ベースがどうやら内燃機関を受け入れるように設計されていることを考えると、論理的な選択であり、したがってファイアフライなのだ。エンジンはまだ生産中なので、ピュアトックを装着するのは逆効果だっただろう。2029年まで？つまり、"古い "パンダ／パンディナのように？
「多くの人にとって、ステランティスの戦略は謎のままだ。
コストの問題だと思う。ヌロスに直接聞いてみてください。彼はもう会社にいないから、おそらく口も緩くなるだろう。
理由は簡単で、プラットフォームがCO2排出量の少ないPSAエンジン用に設計されているからだ。ブラジルはエタノール対応エンジンを要求している。フィアット600のことをおっしゃっていますが、PSAがなければフィアット600は存在しなかったわけで、そこにファイアフライを載せるということは、プラットフォームの再認証、つまり衝突テストのやり直しを意味します。 プラットフォームの設計上、衝突時にエンジンが動くようになっているため、エンジンを変更する場合はすべてを考え直さなければならないのです。
元PSAがユーロNCAPテストに合格したから？それは新しいね^^。
プジョーの1.2ピュアスティークよりもフィアットのエンジンの方がいい。
いずれにせよ、アルジェリアにとって、フィアット・チターノやプジョー・ランドトレックに搭載されている "シノイ "エンジンは本当に災難で、40〜60万キロ走ると沈んでしまい、部品は追跡不可能で、唯一の解決策は、非常に古いメルセデスのエンジン、5ライン・ターボに置き換えることだった！残念で、ステレンティスグループにとって大きな失望だ。