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この質問はよく聞かれる： なぜ ステラントス フィアット製エンジンは使用せず、具体的にはファイアフライ（新イタリアモデルの1.0Lまたは1.3LのGSEとしても知られる）。 フィアット600やランチア・イプシロン、アルファロメオ・ミラノのような？これらの新型車はPSAのCMPプラットフォームをベースにしているため、フィアットのエンジンを採用するよりも、これまで（多かれ少なかれ）試されてきた内燃エンジンと電気エンジンを統合する方が簡単だからだ。
それなのに、私たちはこの情報を見逃していた。 1年以上前から、プジョーの新型208 は1.2Lのピュアテック・エンジンを搭載していない。 フィアット純正1.0Lファイヤーフライエンジン！ その理由は性能ではなく、ブラジルでは1.0エンジンがこのセグメントの自動車市場の60％近くを占めており、ピュアテック・エンジンよりもエタノールに適しているからである。
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| 1.0L ホタルアトモ | 1.0L ホタルターボ | 1.2L ピュアテック 75 | 1.2L ピュアテック130 | |
|---|---|---|---|---|
| パワー | 75馬力 | 130馬力 | 75馬力 | 131個 |
| カップル | 105 Nm | 200 Nm | 118 Nm | 230 Nm |
| 0〜100km/h | 14,5 | 9秒 | 13.2秒 | 8.7秒 |
| ブイマックス | 時速164キロ | 時速206キロ | 時速164キロ | 時速208キロ |
73,990BRLから購入可能。 約13,807ユーロのプジョー208には、75bhpの自然吸気バージョンと130bhpのターボバージョンがある。 報道では、199,999レアルまでの最優秀国民車部門を受賞しており、成功だったようだ。販売台数では、2022年に29,921台、2023年1月から9月までに20,000台以上。
つまり GSE/ファイアフライ・エンジンをCMPプラットフォームで提供することは、ヨーロッパでは技術的に可能であった。 そして、これは技術的なものよりも政治的な決定なのだという。
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もし本当にそうなら）あなたがそれを見逃してしまったのは残念です。コメント欄での多くの議論の中で、私はそのことに言及しましたから😉公式にはエタノールの問題がありますが、それ以上に重要なのは、このフィアットGSEエンジンの信頼性です。プジョーがブラジルの208にエンジンを選択したことは、彼らのエンジンに対する自信を物語っている... ステランティスの信頼性が高く、それほど高くないコンパクトカーをお探しなら、フィアット・ティーポ1.0をお勧めする。 プジョーほど未来的な外観ではなく、"ロードフィール "もないが、大きな問題や不快な振動はないだろう...
実際、イタリアとフランスのウェブサイトを見たところ（よく探せば）、ティーポはフランスではもうオンライン販売されておらず、イタリアではハイブリッド・バージョンのみで、価格も出ていない... 600を「ワゴン」だと主張しているfiat.frは、私見では大きな間違いだ。通常、ティーポは2026年まで生産されるはずなので、フィアットがこの件について詳細を提供できるかどうかは未知数だが...。
皆さん、こんにちは！
ピュアテック・エンジンは "技術的大失敗 "だ！
2017年式のプジョー3008に4年間乗っていたが、73,000kmで「タイミングベルト」の権利が発生した！ ...幸い、すぐに処分した！
フィアットは非常に優れたエンジンメーカーだ！過去には、クロマ2.0ターボ、ランチア・テーマ2.5TDSから、現在も所有しているフィアット2.0 16vターボ・クーペまで、フィアット・グループの様々なモデルを所有してきました（走行距離226000km...）！2.0マルチジェットを搭載したオペル・インシグニア・スポーツ・ツアラーも持っていたけど、プジョー3008とは違ってR.A.S!
A bon entendeur... salut !😊.
知的な話だ！ありがとう
購入の手段を持っていることを除いて、そして良いプロモで、2つのベルトと4つのディスクを想定するために、このようにあなたの出口の前に、27000ユーロでC5の雰囲気のためにシトロエンによって支払われるか、または唯一のマイクロハイブリッドが販売されていることを、よく運転少ないスポーツで
PureTechではなく、プジョーに搭載されたファイヤーフライエンジンは圧巻だ！
フィアット、ランチア、そして将来のアルファロメオ・ミラノが同じように、ピュアテックを廃止することを期待しよう。
誰もピュアテックを望んでいない。
また、タイミングベルトの湿潤の問題「だけ」ならまだしも、スパークプラグの破損（エンジン故障！）、エンジン上部の傷（エンジン故障...ときどき！）...といったリスクもある。
エンジンオイルの消費は、中程度のものから破滅的なものまである...。壊滅的な...私の場合、73,000kmの走行で、約5lのオイルを補充しなければならなかった...しかし、1,000km走行で1lにもなるという記述を読んだことがある（これは私が読んだもので、本当かどうかは知らない）。いや、正直なところ、このような経験をしてしまうと、私のように乗せられ、このエンジンを搭載した車をまだ所有している人がかわいそうに思えてくる......しかも、中古ではほとんど売れなくなってきているのだ！
しかし、電気自動車に対する長期的な信頼を考えれば、リースが義務化されることは間違いない。テレビのように、私たちは使い捨ての車を発明した。
1998年までスペインで販売されていた205 gtxのシムカ1.6 Ltエンジンを思い出させる......それはガソリンの異なる品質をサポートしていたからだ。
トラバントのエンジンだって、信頼性という点ではピュアテックより上だろう。 エンジンオイルに浸されたタイミングベルトという技術的選択を検証する責任は誰にあるのか？
パルテックエンジンではなく、パルデレールエンジンだ。
問題は、このアイデアを思いついたエンジニアよりも、おそらく従来の解決策よりも安上がりだからという理由で、この技術的解決策を検証した複数の委員会の方だ。彼らに多大な犠牲を強いることになり、ますます忌避されつつあるこのガラクタの塊を放棄することになることを願っているのだが......。
時には、有益で正直な良い記事を得ることもある。
おめでとう。
ブラジルの208にフィアット製エンジンを選んだ理由は2つある：
立方体容量が1リットル以下のエンジンは、税制上の優遇措置（付加価値税が安くなる）がある。したがって、1リッターエンジンをラインナップに加えることは重要であり、特にターボチャージャー付きであれば、性能、良好な燃費、競争力のある販売価格を兼ね備えることができる。
ブラジルのエンジンは、約20%のアルコールを含む燃料を受け入れなければならない（100%の「石油」燃料は販売されていない）。アルコールは腐食性があるため、エンジンに適合させる必要がある。
プジョーにはアルコールに適応した1Lエンジンはないし、1Lターボエンジンもない......だから、すでにブラジルで生産されているフィアットのエンジンを使う方がずっと適切だ。
このピュアテックは大失敗だ。XUやクレオンのような不滅のエンジンはどうなったんだ？私は幸運にも問題を起こす前にC3を売ることができた。
フィアットは常に信頼性が高く、頑丈なガソリンエンジンを作ってきた。私は127の1050ccに乗っている（749 473 km、すべてオリジナル）！
私の208de 2017は、60000km未満で故障し、オイルの一滴、オイルポンプ、その他諸々を幸いにも無償で交換し、6ヶ月後にはオイルの一滴もありませんでした！！！あまり運転しない（年間10000km程度）にもかかわらず。
私はこれまでずっとイタリア車の悪口を聞いてきた。それはたいていフランス車のオーナーからだ。私は1989年にティーポのガソリン車を所有していたが、走行距離計が2回ほど限界に達した。今はフィアット・ブラボー2（1.4 Tjet 120 CV）に12年間乗っている。180,000キロは一度も車庫に入れたことがない。フィアットの信頼性は疑いようがない。私としては、フィアット死守です。
グループシトロエンプジョー購入ないガソリンエンジン悪い品質パフォーマンスtt日問題このグループディーゼルエンジン大丈夫ないガソリンエンジン
彼らはようやく、ピュアテックが信頼性に欠けることを理解したのだ......すべてのクルマにピュアテックを搭載し続けるよりも、ヨーロッパで同じことをやったほうがいい......。
もっと前から始めるべきだったが、遅すぎた。
C4ピカソのタイミングベルトが115,000kmで切れたんだ。
1.2ピュアテック・エンジンを搭載した私は、ステランティスを法廷に提訴している数千人の自動車運転者グループの一員である。このエンジンは驚異的な量のオイルを消費し、分解したベルトはオイルポンプストレーナーやバキュームポンプを詰まらせるゴミを発生させる。これがエンジンのオーバーヒートを引き起こし、しばしばエンジンの故障につながる。
エンジンオイルを浴びるタイミングベルトは、まさに異端である！
このような問題に遭遇している方は、mileoのウェブサイトでエリアンティスに対する集団訴訟に参加してください。
ベストを尽くします。
ジャン・モントノー
単に財政的な問題だ。
生産ラインでピュアテックを2万台生産する（あるいは欧州から輸入する）よりも、ファイアフライを2万台多く生産する方が採算が合う。
ヨーロッパではその逆で、ピュアテックの方がファイアフライよりも多く生産された。
2008年式の130馬力オートマチックを注文したんだけど、本当に怖くなってきたよ。
Alain.M：もしまだチャンスがあるのなら、注文をキャンセルすることをお勧めします...もちろん、私の個人的な意見ですが、このような経験をした（3008は運転するにはいい車でしたし、妻は特に気に入っていました...）私は、この車を処分できて良かったと言えます！ ...リセールのことも考えなければなりませんし、このブロックを装着した車は、再び、市場価値がなくなってしまいます！...プロでさえ、このような車を引き取るのを嫌がります！
その後、もしこのまま乗り続けるのであれば、あなたのモデルがベルトではなくタイミングチェーンが装着されるかどうか調べてください（新型は通常チェーンですが...）より信頼性が高くなるかどうかはわかりませんので、しばらく様子を見るしかありませんが、いずれにせよ、オイル消費だけならこのブロックが問題であることに変わりはありません...頑張ってください！
例えばプジョーやルノーは、特にPSAの21、25、スペースエンジンや素晴らしい2lhdi 110など、信頼できるエンジンを作る能力が十二分にあることを過去に証明してきたにもかかわらず、もはや信頼できるエンジンを作ろうとしないのは信じられないことだ。私自身は35万5,000キロの406 hdiに乗っているが、時計みたいなものだ。最近のエンジンはどれもダメだから、車検に通る限りは乗り続けるつもりだ！
ルノーもプジョーもフォードも、3気筒エンジンには一貫した問題がある。ルノーは40万基のエンジンを試運転しているが、これらの3気筒エンジンには深刻な問題があることを知っている。そして、これらすべては、消費者のためではなく、メーカーのために節約するために行われている......私は今日まで、フィアットのエンジンについてこのようなことを読んだことがない。
フィアットのエンジンは、少なくとも20年以上にわたってプジョーのエンジンよりも信頼性が高いと私は信じている。フィアット・ファイアのガソリンエンジンは素晴らしいし、フィアットのディーゼル・マルチジェットエンジンもそうだ。新型ファイアフライも非常にしっかりしていると聞いている。私はランチア、フィアット、アルファで25年間、これらのガソリンエンジン、そしてディーゼルエンジンに乗ってきましたが、問題は一度もありませんでした。今は100bhpの208blueHDIに乗っているが、エンジントラブルはまったくない。ガソリンのピュアテックはよく動くが、タイミングベルトは役に立たない。HDIでは、幸いタイミングチェーンです。しかし、2022年から強化されています（1ミリ厚くなっています）。