ブランドにとって、あることが別のことにつながる アルファロメオ !のニュースの後 アルファータ、Cセグメント・サルーンにアルファロメオのCEOであるジャン・フィリップ・インパラートは、（もし彼がまだ紹介する必要があるのなら）オートカーのジャーナリストたちにこう語った。 未来のE-SUVについて...興味深い情報がある！
このE-SUVは、あの有名な ステルヴィオの上に位置する大型SUV.アルファロメオは2027年にB-SUV、C-SUV、D-SUV、そしてE-SUVを発表する予定だ。
この大型SUVは、BMW iX、ロータス・エレトレ、将来の電気ポルシェ・カイエンと競合することになる。しかし、インパラートは自信を持っている、 このSUVは、空力効率を向上させるため、他のセグメントよりも車高が低くなる。 そして、よりダイナミックなデザインを可能にする。
ちなみに、BMW iXは84,200ユーロから、ロータス・エレトレは97,890ユーロから。以下は、仮定のクアドリフォリオと比較可能な、よりスポーティなバージョンの2モデルのスペックである。
| BMW iX M60 | ロータスエレトレR | |
|---|---|---|
| 外形寸法図 | 1.96 m x 1.69 m x 4.95 m | 2.01 m x 1.63 m x 5.1 m |
| パワー | 619馬力 | 905馬力 |
| カップル | 1015 Nm | 985 Nm |
| 重量 | 2670キロ | 2700キロ |
| 0〜100km/h | 3.8秒 | 2.9秒 |
| 最高速度 | 時速250キロ | 時速265キロ |
| バッテリー | 111.5 kWh | 112キロワット時 |
| オートノミー | 502km | 490km |
| 受賞歴 | 143 050 € | 153 090 € |
当然のことながら、このE-SUVは、将来の電気自動車ジュリアやステルヴィオと同じ800VアーキテクチャーのSTLAラージプラットフォームを採用する。このプラットフォームは、航続距離800km、電気モーター3基搭載可能で、出力1000bhp以上、0-100km/h加速2秒を実現する。その一方で、重量に関するペナルティがないことを祈ろう......。
この大型SUVはヨーロッパで発売される予定だが アルファロメオはこのモデルを主に北米と中国向けに開発している。この分野に熱心な人たちだ。
もし私が（西ヨーロッパだけに）留まるのであれば、このクルマを作ることはないだろう。
ジャン＝フィリップ・インパラート
があることに留意してほしい。 アルファロメオにE-SUVが登場するのは、目新しいことではない。 セルジオ・マルキオンネは、新型ジープ・グランドチェロキーのいとこであるジョルジオ・プラットフォームで、プロジェクト964のカステッロをテストした。アルファのモデルはキャンセルされたが、ジープは380bhpの4気筒2.0L PHEVエンジンを搭載して登場した。
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BMWとロータスのテクニカル・データ・シートを貼ってくれたときには、笑い泣きしてしまったよ。重量を考えると、すぐにD1かHGVの免許を取らないと運転できなくなるからね🤣。
ジープ・チェロキーを運転した人の話によると、このクルマは本当に素晴らしく、ヨーロッパやアメリカではアルファにとって不可欠だったジュリアナとカステッロをキャンセルしたのは、またしても残念なことだという。
ギブリにランチア・テシスのショートバージョンを、クアトロポルテ（プレミアムブランドだった）にロングバージョンを、レヴァンテにフェドラを出すことが不可欠だったように。ここで、V6ガソリン／ディーゼルバージョンは、スポーツよりも快適性を重視する中国市場を征服するために、後輪駆動の4WD（まさにボーナス）であると同時に、完璧な理にかなっていただろうし、（マセラティにとっては回避されたであろう）4気筒バージョンの下でブランドを強力にカムバックさせ、トライデント🔱のためにV8バージョンだけを残すことができただろう。
バッテリーが1トン？
そうそう、大型ジュリアと大型SUVが準備されていたのは非常に残念だ......PHEVがあれば、今日でも売れたかもしれないのに。とにかく、パラレルワールドなのだ。
そう、あなたが正しく言うように、残念ながら、それはすべて過去のことだ。
すぐに彼らの電気SUVサルーン⚡️、ダッジRAMの重量がバレリーナに見えるようになるだろう！😂🤣。
また、ステランティスやFCAが中国でアルファを立ち上げようと懸命になっているのも理解できない。なぜなら、彼らにはスポーツカーに対する哲学も文化もないし、メルセデスやアウディ、BMWでさえ、ビッグモデルや長い中間モデルを買うのに、ミドルレンジバージョンや疑問のあるエンジンでは......？
ランチアはここで大成功を収めたのだろうか？
南米、インド、アフリカ......などなど。本当に理解できない🤨。
デザインに関しては、私の意見では、90年代のいわゆるオーガニックなデザインはとっくの昔に廃れているのに、それにしがみついているのは時代に取り残されていると思う。 少し彫りの深いサイドと際立ったラインに戻るのはいつになるのだろうか。しかし、腹立たしいのは、誰も変える勇気がないか、少なくとも改善しようとしない三角形のグリルだ......。
マセラティやアルファのラインがバイオデザインの一部だとは思えないし、彼らは時代を超越したデザインを持っている。猛スピードで流行遅れになりつつあるドイツ人とは異なり、この点では完全に前時代的で、インスピレーションの完全な欠如のためにポルシェやBMW、アウディのように年を追うごとに醜くなっている（そして彼らのために人工知能にクルマをデザインさせるべきだ）。率直に言って、中国、日本、アメリカ、イギリスでさえ、ドイツ人に比べればアルピーヌのように、もっと本物のクルマを作っている。
スタイルという点でバイオデザインに近いブランドは...テスラだけだ。
とりわけひどいのは155と159で、156やジュリアと比べるとすでに古くさく見える。また、916やブレラも同じで、GTと比べると、シワひとつなく年月を経ている。
確かにBMW IXやロータス・エレクトレRの2.7トンは、もはや自動車の重量ではなく、1トンの装備を積んだバンの重量である。
バッテリーの量は多くないかもしれないが、大型化する自動車に過剰な装備を施しても、何も始まらない。
アルファロメオのE-SUVはアメリカ市場で正当化される。
2024年以降、重量ペナルティは1,600kgで発動されるため、1,100kgも増えれば、そのツケを笑うことになるだろう（電気自動車にはまだ適用されないが、それもすぐにやってくるだろう）。
米国 🇺🇸 には全面的に賛成だが、中国がプレミアムカーやラグジュアリーライナーに乗りたければスポーツカーに乗れと強制することはできない。🤷🏻♂️
向こうでアルファを押し付けようとするのは、頭で装甲ドアを倒せると思っている羊🐑の話のようなものだ...倒れる前に消耗してしまう😂。
マルキオンネのプロジェクトがかなり良かったのは事実だが、物事は進化しており、オール電化は（私がファンではないとしても）未来だ。
驚きを禁じ得ないのは、インパラートがアルファ専用のディーラーやショールームの建設について決して口にしないことだ。
フィアット、アルファ、ジープ、アバルト、オペル、スズキ、キアを販売するディーラー（現在3件目）に行くと、アルファの顧客（6件目、現在はジュリア2.2 Q4 210 bhp エストレマ）としてはごく普通だ。平均的だ。私の妻はミニのファンなので、彼女と一緒にディーラーに行くと、ミニとBMW（よく分かれている）はとても上品なショールームです。本当にプレミアムです。
そうでなければ、メーカーはとっくの昔に電気自動車に全力投球しているはずだ。しかも、すべてのブランドを見れば、顧客がついてきていないことがわかるはずだ。
最新のニュースでは、アウディが電気自動車の生産を中止し、工場を閉鎖せざるを得なくなったという🏭（彼らはまさにこのためにストライキを行っている）。
スイスのショールームは変わり始め、マセラティとアルファしか見られなくなっている。
というのも、シャンベリーの隣、シニャンでテスラのディーラーが全焼し、車内で充電していたモデルが爆発し、バッテリーᾥが過熱してドカンᾥ、地図から消えてしまったからだ。そこで質問です：
"時限爆弾💣を持って走り回る私たちを本当に見ていますか？豚の丸焼きになりたくないのは認める🐷。
46歳だけど、あと数十年は生きたい🤣。
この紳士は明らかに、ふきんをナプキンと混ぜるのを好まない。
個人的には、近くにダチアがあるようなショールームでベントレーを買おうとは思わない。
私のベントレーの価値が下がったと感じたり、私が安売り客だと感じたりするだろうか？いいえ。
販売員の態度がすべてであり、すべてのタイプの顧客に対して同じように敬意をもって振る舞うべきだと私は考えている。
実際、高級時計をショーウィンドウに並べながら、1、2メートル先にカシオやセイコーを置いている宝飾店は数え切れないほどある。では、何が問題なのだろうか？
またもや異端だ...あの能無しタバレスがスポンサーだ !!!
ノーマンのタンス、ライナー、法外な値段、株主をもう少し太らせるためだ！！！
利益、利益、マージン、マージン、この誇大妄想的なボスは的外れだ......。次はテスラと中国に食い物にされて泣くんだろうな！
彼の短期的な政策は有害で損害を与えるだろう......しかし、彼は気にも留めない。たとえステランティスが沈没しても、彼は金のパラシュートで無罪放免になるだろう......。
ただし、アルファがアメリカ、ロシア、カナダ、南米、中東などでその地位を確立するためには、オーシャンライナーが必要だ。
小型SUVやシティカーは、アルファを単なるジェネラリストに分類することでブランドのイメージをさらに悪化させ、何の利益ももたらさない。
マセラティやアルファのラインがバイオデザインの一部だとは思えないし、彼らは時代を超越したデザインを持っている。猛スピードで流行遅れになりつつあるドイツ人とは異なり、この点では完全に前時代的で、インスピレーションの完全な欠如のためにポルシェやBMW、アウディのように年を追うごとに醜くなっている（そして彼らのために人工知能にクルマをデザインさせるべきだ）。率直に言って、中国、日本、アメリカ、イギリスでさえ、ドイツ人に比べればアルピーヌのように、もっと本物のクルマを作っている。
スタイルという点でバイオデザインに近いブランドは...テスラだけだ。
コーリン・チャップマンの言葉：「パワーを加えるとストレートが速くなる。重量を減らせばどこでも速くなる」。ロータスのロゴをあしらったこのシノワズリに、彼は墓の中でひっくり返っているに違いない......。
フレドには驚かされるよ。まるで2度目に殺されたみたいだ。
そう、まったくその通りだ......。この素敵な英国ブランドのMGが中国製になり、ロータスが中国製になったのを見ると......。すべてはこの中国製を作るために......。この滅び続ける人類の中で、すべてが地獄に落ちていく...。ドラマチックだ...。
残念だが、これは始まりに過ぎない😢。
私の意見では、メガピクセルの電気自動車を買うのを見たことがないだけだ。巨大な重量は、車両をもはや単なるスポーティなものではなくなっている。この巨大な重量は、もはやクルマをスポーティーなものにしてしまう。
通常の大きなバッテリーは、すべての走行に最適であり、ドライブ中に1つまたはそれ以上の停止を行うことができます。私自身、小型バッテリーを搭載したマスタングを運転し、GTプローブを装着した。違いはない。加えて、高性能はほんのわずかな距離で、その後はガスペダルが最後のハードルになる。Da kommt nichts mehr....