アレクサンドル
カルロス・タバレスが2021年に発表した戦略計画「Dare Forward 2023」の発表以来、私たちはグループ・ブランドの将来のモデルが4つのプラットフォームを持つことを知っている：STLA Small、STLA Medium、STLA Large、STLA Frame。今日、ステランティスはSTLA Largeについてもう少し詳しく教えてくれた。 アルファロメオ と マセラティ以下に、このプラットフォームが誕生した経緯を説明する。
ステランティスによれば、要約するとこうなる、 STLA Largeは、400Vと800Vの2つのアーキテクチャを提供する。 85～118kWhのバッテリー。STLA Largeは航続距離800kmを目指している。STLAラージは、航続距離800kmを目指しており、0-100加速を約2秒で可能にする。最後に、STLA LargeはDおよびEセグメントのサルーン、クロスオーバー、SUVに対応する。
同グループは次のように指摘している。 2024年から2026年に発売される新型車8車種にSTLAラージが搭載される。 ダッジとジープが最初に発売される。我々の情報によると、ダッジ・チャージャーが登場するのは、将来のジープ・ワゴニアS（チェロキーに代わる）である。ダッジに関しては、800Vアーキテクチャーを持つSTLAラージ・プラットフォームを採用したクーペ・サルーンである新型電気自動車チャージャーを予告しているからだ。
新」STLAプラットフォームに関するテクニカル・ノート
ステランティスは、これらのプラットフォームは100 %新しいと主張しているが、現実は少し違う。 STLA Largeは、ジョルジオ・プラットフォームのコンポーネントを使用しています。 PSAが2020年に発表するプラットフォーム、eVMPの進化形であるSTLAミディアムと同様である。
我々の情報によれば、STLA Largeは新しいプラットフォームだが、ジョルジオのコンポーネントを使用している。それゆえ、ジョルジオ2という非公式な名称がある。
マセラティに関しては、話は違う。我々の情報によると、新型マセラティ グラントゥーリズモとグレカーレは、大型バッテリーと電気モーターを搭載するために大幅な改良が施されたジョルジオ・プラットフォームの進化版をベースにしている。マセラティ・スペースフレームとして知られるジョルジオ1.5またはジョルジオ「エボ」のようなものだが、STLAラージではない。だからこそ、グラントゥーリズモに試乗したとき、ジュリアの感触を得たのだ。
グレカーレ・サーモ（ステルヴィオのいとこ）はフォルゴーレ・バージョンと同じプラットフォームを使っており、グラントゥーリズモ・サーモも同様である。
つまり、STLAラージがまったく新しいプラットフォームであるというのが公式見解だとすれば、その通りだが、ジョルジオを成功に導いたコンポーネントのいくつかが組み込まれている。良いニュースは、将来のアルファロメオ・ステルヴィオとジュリアがSTLAラージをベースにするということだ。アルフィスティは迷うことはないだろう。ただし、ミラノはSTLA MediumではなくeCMPになる。あなたは従いますか？
マセラティに関する限り、MC20は独自のプラットフォームを持ち、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオはジョルジオ1.5、別名マセラティ・スペースフレーム・プラットフォームを持ち、将来のレヴァンテとクアトロポルテ・モデルはSTLAラージ・プラットフォームを採用するため、非常に複雑だ。
間違いがあった。恩恵を受けるのは発売されたばかりのジープ・チェロキーではなく、ワゴニアSだ。2021年発売予定の新世代チェロキーは、あなたが言うところのバージョン1.5がベースだ。
ジープ・チェロキーならぬワゴニアS
なるほど、私の勘違いの原因がわかったような気がする。ワゴニアSはチェロキーの新しい名前だと思う。というのも、私の情報によると、ワゴニアはSTLAフレームで計画されているからです。
いろいろな記事を読む限り、ジープのラインナップにワゴニアとワゴニアSが存在したのはずいぶん前のことだ。3年前にリニューアルされたばかりのチェロキーよりワンランク上のはずだ。
私が理解したところでは、マセラティのスペースフレーム「ジョルジオ・エヴォ」は400Vのアーキテクチャーであるのに対し、STLAラージ（「ジョルジオ2」）は800Vであり、これは充電速度にとって非常に重要である......マセラティの担当者に尋ねたいのは、なぜ2つのプラットフォームを用意するのか、そして何よりも、800Vになるポルシェの新型マカンと比べて、なぜグレケールを400Vのままにしておくのか、ということだ。
グレカーレ400Vとグラントゥーリズモ800Vは、どちらもマセラティのスペースフレームを採用している。そしてstla largeには400vと800vが用意される。
マセラティはステランティス・グループのトップブランドではないか。それなら、グループの技術の粋を集めた800Vをトライデントに提供してはどうだろう？
グラントゥーリズモのフォルゴーレは800Vだ。グレカーレとグラントゥーリズモは、500やトナーレと同じ状況にあると思う。FCA傘下で十分に進化した製品だが、新しいステランティスのコンポーネントの恩恵を受けていない。
マセラティもアルファも、プラットフォームやバッテリーパワーがどうであれ、電気バージョンは絶対にうまくいかないと私は思っている。ステランティスは、特にこのスタイルのクルマについては、電気だけに賭けて壁に向かってまっしぐらだ。マセラティがグラントゥーリズモ2の特別シリーズを100台ほど発売したとき、内燃式99%の電気モデルの注文を1台しか登録しなかったという事実を見てほしい！
ストラダーレでも同じで、確認されていない。
顧客はハイブリッド化により執着しており、オール電化は障害が多すぎるため、まだ準備ができていない。
フィアット500eのような小型車は、日常的な移動や市街地走行に適している。
アルファロメオのジュリアやステルヴィオ、マセラティのようなロードカーに関しては、確かに遠慮がちになると思う。
最初から電気自動車のファンであるテスラ購入者は、確信犯的な初回購入者である。内燃機関も好きな自動車ファンとは何の関係もない。
パワーがどうのこうの、0→100が3秒以下というのは、ドライビングプレジャーを知らないケチな人のための議論だ。
電気自動車が普及しなければ、いくつかのブランドは消滅するだろう。電気自動車にすべてを賭けるのはギャンブルであり、うまくいくかどうかはわからない。
個人的には、STLAラージ・プラットフォームに800bhpの電気パワートレインを搭載した、現在のステルヴィオの後継車を楽しみにしている。
素晴らしいジョルジョの
追記：私は "変人 "ではないし、ドライビングプレジャーに関しては、誰かに教えてもらう必要はない。ポルシェ・タイカンEが、内燃エンジンを搭載した兄弟車のスポーツドライビングプレジャーを維持、あるいは凌駕できるのであれば、ARがそれと異なる理由はない。
⚠️ NO, STLAミディアムは、FCAとの合併に伴い2020年にプロジェクトが全面的に見直されたため、PSAのプラットフォームは一切使用していない。プロジェクトのチーフエンジニアは、（工場内の）ナセル取り付けポイントだけがPSAの寸法に基づいていることを明らかにしている。
だからこそ、STLAミディアムはネイティブBEVであり、ファーストなのだ。
EMP2v4 = EVMP = STLA Medium（EMP2v4=EVMP=STLAミディアム）」と書かれた文書があるのですが、チーフエンジニアに話してもらえますか？
私は、STLAラージプラットフォームと、この構成がステランティスブランド間でどのように異なるのかについて質問があります - 私が読んだところでは、プラットフォームは他のステランティスブランドにも使用されるとのことでした。 ARトーネイル対ダッジ・ホーネットがいい例で、ホーネットはARトーネイルをベースに若干の改良を加えたもので、別ブランドとして販売されている。それを踏まえると、"新型 "ミラノはジープ・アベンジャーに若干の改良を加えて "別物 "にしたものだろう。
私が気づいたのは、最近発表される新型車、特にEVはどれも魅力に欠け、ブランド間の違いを確認するのが難しいほど似通っているということだ。