アレクサンドル
イタリアのブランド アルファロメオ の年間販売記録を2025年に更新する予定である、 ジャン・フィリップ・インパラートCEOが発表した。
アルファロメオはすでに2023年上半期に販売台数を伸ばしている 小型SUVのトナーレを発表し、小型電気SUV(流出写真を間接的に継承する。
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「アルファロメオの販売台数はここ数年減少しているが、今年は8万～9万台程度まで再び増加し、2025年には過去最高を更新するだろう」と、ジャン＝フィリップ・インパラートはインタビューに答えている。 コーチ.
同ブランドの現在の記録は1990年までさかのぼり、そのときは世界で223,643台を販売した。
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ジャン・フィリップ・インパラートは、アルファロメオに楽観的だ。この記録は、現在よりもはるかに多様性に富んでいた1990年の記録を上回ることを目標としている。
我々の意見では、 アルファロメオ、今年の販売台数が8万台を突破か おかげさまで 2023年上半期にすでに50 %の売上を占めるトナーレこのSUVは中国でも発売される予定である。このSUVは、ブランドが苦しんでいる中国でも発売されるが、そのキャリアからも目が離せない。
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そして、20万台以上の販売台数を達成するためには、2024年に登場するトナーレの下に位置づけられる小型SUVの成功にすべてがかかっている。その従兄弟であるジープ・アベンジャーは、1年間で4万台の受注を突破したばかりだ。そして、2025年に登場予定の電気自動車ステルヴィオがある。
結論として、アルファロメオは2025年の記録を上回るために、3つのSUVに賭けている。 トナーレ、B-SUV、新型電気自動車ステルヴィオ100 %。各モデルとも最低でも年間7万台を販売する必要がある。
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限定シリーズも含まれる？台数稼ぎのためにインチキアルファを作る......どん底に落ちている。フィアットでさえ許されなかったことだ。今、アルファはステランティスの座になった。
2027年とは言わないが、2025年だ。ボスは夢を見すぎている。新型車が出たとき、それがいつ巡航速度に達するかわからないことを知っているのだから。
2027年は、全車種を電気自動車に切り替えるには早すぎる。販売台数を考えれば、ニッチモデルとは言わないが、それ以外は無理だろう。
ステルヴィオを所有している人たちは、電気自動車のために15,000フランを追加で支払う用意があると思いますか？
クアドリフォリオにあるものは......。それは驚きだ。
大都市にあるこれらのディーラーはまったく歓迎されていないからだ。
タバレスさん、何とかしてくださいよ。アルファはここでは見えません。あなたのネットワークをもう一度送ってください、ありがとうございました．
楽観的な発言をするのは大いに結構だが、電気自動車のアルファロメオが顧客層を見つけられるかどうかは誰にもわからない。
アルファロメオは明らかに内燃エンジンに定評があり、電気駆動への切り替えは大きな未知数だ。
アバルト500eの売れ行きを知りたい。アバルトを買う人は、その騒音目当てでもあるのだから。アバルトが好きな人たちにとって、サウンドジェネレーターが十分かどうか。この問題はアルファロメオも同様だろう。静かなアルファロメオ、それは何とも奇妙なものになるだろう！
フランスでは2023年1月から8月にかけて、195台のアバルトが登録された。180馬力、レコード・モンツァ・エキゾースト、ブレンボ製キャリパー......要するに、最高なのだ！
スタニスラス、あなたはアバルトとアルファのために追加することができます：
-トランスアクスルモデル（最新の75がこれほど強い支持を得ている理由であり、多くの人が4.7よりはるかに優れた4.2のクアトロポルテ5に身を投じている理由でもある）で有名になったシャシーのためだ。
-ジュリアとステルヴィオは、競合車の重量を考えれば、その軽さを強くアピールしている）。
要するに、電気自動車とは正反対なのだ。
アバルト600は、少なくともグランデ・プント・スーパースポーツのレベルになると思う。1.5トンでエンジンを200馬力まで引き上げ、ボディを低くして剛性を高めることができる。優れたブレーキ、アルカンターラ仕上げのインテリア、シート、素敵なボディキットがあれば、スポーツモードを開発してエンジンのリニアリティを変更し、この親しみやすく印象的な爆弾の主な特徴であるターボ効果をどうにかして再現しなければならないだろう。アイドリング時」に発生するサウンドも、あまりに基本的で反復的なので、改良が必要だ。B-SUVがここで紹介したリークのようなものであれば、それはオーブンであり、記憶に残るものになるだろう...というのがアルファに対する私の予想だ。
アバルト600eのリストにオートブロッカーを忘れていた...。
電気自動車にリミテッド・スリップ・デフ？
数年前、アバルト595/695の販売はそれほど秘密ではなかった。売れ行きも良かった。
しかし、8カ月で195台という販売台数は、寿命が尽きた695サーマルと新型500eを足しても、非常に少ない。
ローヌ・アルプ地方、イタリア、スイスのあちこちで見かけた。
ここベルギーでは、アルファロメオの店舗数を減らしている...もしアルファがジュリアSW、若者をブランドに引き込むためのミトの後継車、そして新型ジュリエッタを発表していたら、今頃すでに楽観論が出ていただろうに...私のパートナーは3月にトナーレを注文し、6月から7月の予定だった。納車はすでに11月に延期されているが、順調にいけば...😒。
ステルヴィオ、トナーレ、ギッレッタ（唯一アルファらしく見える）？いつか、ギレッタに代わるコンパクトなモデルが登場することを期待してもいいのだろうか？
残念ながら、これはプジョーのモデルチェンジとなる。
そうだね、それにジュリア・エステートもあるとうれしいね。
残念なことに、マニュアルギアボックスとステーションワゴンは大失敗であり、4気筒エアロが装着されなかったことも大失敗であった。
トナーレと、特に将来のB-SUV（！）のおかげでアルファが存続するとすれば（編集部注：私たちは皆、そう願っている）、それはアルファのDNAの終焉となるだろう！🙁
最後に、最近のミト、ジュリエッタ、ジュリア、そしてステルヴィオでさえも、やはりビスチオーネにふさわしい出来栄えだった！
新型ストラダーレ33はステランティスのファクトリーでは製造されず、ごく少数の幸せな人たちだけに販売される！泣くには十分だろう:-((
私はそれを信じた...。
アルファが好きならマツダを買え（！？）
ステルヴィオとジュリアはアルファのDNAを100%受け継いでいるし、ジュリエッタもそうだ。たとえ後輪駆動の4WDモデルがあったとしても、それは望ましいことだった（彼らはその方法を知っているし、アルファやランチアのモデルでそれを証明してきた）。ミトには居場所がなかった（しかし、アルファ・ソースを搭載したMX5 RF...そうだ）。トナーレにはHDG仕上げ、本格的なエンジン、よりスポーティなハンドリングが欠けている（多くの顧客によると）。
失敗し、死を宣告されることは事前に分かっていた......。今、私たちはその証拠を手に入れた。
PSAは、その影に立ちはだかるすべてのブランドを虐殺した。
外国ナンバーや他の方式で内燃機関を求める人は...6が合意通りに出ればマツダに行くだろうから、何の不思議もない。
パワートレインについては、すでに述べたように、ホンダのシステムを採用することが可能で、燃焼ブロックが小型バッテリーを充電し、そのバッテリーが180馬力の電気ブロックを駆動して後輪を駆動する。このシステムは、より信頼性が高く（ギアボックスがなく、エンジンは一定速度で回転する）、ピュアテック・ハイブリッド・システムよりもCO2排出量が少なく、低コストで後輪駆動に切り替えることができる。
33がステランティス製でないことについては、それが最初のブランドでも最後のブランドでもないし、（フェラーリを除けば）スモールシリーズを作る人たちは皆、小さな会社やボディワークのためにそうし続けるだろう。
プジョーはアルファを破壊したが、同じレースDNAを持つことはないだろう。特にプジョーはアルファほどパワフルなエンジンを持っていないのだから。
将来のアルファロメオがプジョーのリバッジになるかどうかはわからない。様子を見よう。
しかし、そうなればアルファロメオ・ブランドは死んでしまう。残るのは栄光の過去だけだ。
アルファ・モデルのためだけに後輪駆動プラットフォームに投資し、デルタのためにランチアが投資すると思うか？ファーザー・クリスマスを信じているようなものだ。もちろん、ステランティスのメンタリティを考えれば、プジョーのポン付けで、他には何もないだろう。
まったく同感だ！実際、私は147からマツダ3に乗り換えた。4気筒の雰囲気、非常に優れたシャシー、そして何よりも模範的な信頼性......。
徹頭徹尾マツダだ。
こんにちは。
トナーレがアルファロメオの命取りになるというのはナンセンスだ。
アルファの方向性が気に入らないのは理解できるが、フィアット・グループを買収したのはプジョーではなく、2つのグループの合併であり、決定はフランス人だけで下されるものではないことを忘れている。
アルファに関しては、個人的には独立してほしいと思っているが、もはやそうではないし、今後もそうなることはないだろう。とはいえ、財務状況や将来性はここ何年もずっと良くなっている。たとえ他のブランドと同じように、電動化やグループ内の他のブランドとのコラボレーションを意味するとしても、アルファ万歳だ。
トナーレと将来のアルファ・プジョーがザウバー・アルファになると信じるのはナンセンスだ。
すでに155/164、156/166で財務状況は良くなっていたが、159の大失敗で悪化した。ジュリアとステルヴィオは、他のどのモデルもなし得なかった方法でアルファのイメージを回復させた。今、未来に目を向けると、これらすべては忘れ去られ、立派な詐欺に値する4輪ゾンビとして終わるだろう。
質の高いエンジンビルダーとして名を馳せてきたブランド（ブッソV6への郷愁）から、「オール電化」のパワーを求めるこの願望には驚かされる......。
1993年からアルファに乗っています。eジュリア（3台目）を買ったばかりだ。アルファ・ブランドの将来について懐疑的な私の知人には別れを告げたが......タヴァレスはオール・エレクトリックについて常に1つの疑念を抱いていた......どういうことだ......。
時間が経てば経つほど、オール電化のコンセプトが真剣に疑問視されるようになるからだ。