アレクサンドル
自動車メーカーにとって、中国は高級ブランド（フェラーリは2023年上半期に中国での販売台数を倍増させた）を含む大規模な顧客基盤のおかげで非常に重要な市場だが、一部のブランドは苦戦を強いられている。 アルファロメオ.
ジュリア、そしてステルヴィオの発表以来、ブランドはこの有望な市場に参入しようとしてきた。これまでのところ、それは成功していない。しかし、ブランドからの最新のプレスリリースに耳を傾けるならば、 中国市場は戦略的な市場であり、2023年上半期には+35%の増加。 ジュリア・サルーン
現実には、アルファロメオの中国市場での販売台数（これはなかなか手に入らないが......）を見ると、輝かしいものではない。
| 年 | アルファロメオ販売 中国 |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
しかし、COVIDが登場した2020年まではイタリアン・ブランドは成長していた。それ以来、売上は激減している。このブランドはわずか2つのモデルで運営されていると言わざるを得ない......。
しかし、中国のソーシャル・ネットワーク「微博（ウェイボー）」を見てみると、中国から見たアルファロメオ・ブランドの特徴はこうだ。
アルファロメオは、スポーティかつエレガントであることを目指すイタリアの自動車ブランドである。しかし、中国ではBMWやアウディ、メルセデスといった老舗ブランドに太刀打ちできない。
アルファロメオのフラッグシップモデルであるジュリアは、直接的なライバルであるBMW 3シリーズ、メルセデス・ベンツC、アウディA4よりもパワフルだ。しかし、小型で格式も低い。中国の消費者は、社会的地位を反映するような、広くて快適で堂々とした車を求めている。
だから、彼らはロングバージョンを好むんだアウディA7のような。アルファロメオは、LWB（ロングホイールベース）モデルの発売を計画していたにもかかわらず、この需要に対応できなかった。
このサイズの問題に加えて、アルファロメオはブランド認知度の低さにも悩まされている、 高すぎる価格、不十分なアフターサービス、高価なスペアパーツ。プレミアムカーの作り方も知っている新興の中国ブランドや、人気の高い海外ブランド、より手の届きやすいプレミアムブランドとの競争に直面し、アルファロメオはますます市場シェアを失いつつある。
最も明白な解決策は価格を下げることだろうが、それで十分だろうか？
アルファロメオは中国の顧客に対してスポーティさを強調しているが、ほとんどの購入者にとってそれは決定要因ではない。彼らは毎日サーキットにクルマを持ち込むわけではない。
私たちの新しい #S上海 旗艦店オープン世界で2番目、アジアで1番目のフラッグシップです。新しいブランド・アイデンティティを採用し、私たちのコア・バリューと未来へのビジョンを展示しています。すでにショールームとしてオープンしており、正式なオープニング・セレモニーは1月に行われます。100%が走る姿を見るのが待ち遠しい！ pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- ジャン・フィリップ・インパラート (@JPImparato) 2022年12月19日
アルファロメオのブランド・ディレクター、ジャン＝フィリップ・インパラートにとって、中国市場は依然として戦略的な市場である。 2022年12月、上海にこのブランド専用の新しいディーラーが初めてオープンした。また、現地での最新の発言によると、将来のアルファロメオ・ステルヴィオとジュリアは、より中国市場に適したものになるという。
アレクサンドル、中国での最新のドイツ車販売台数を調べてみてくれ。メルセデスはSとEを拡大したおかげでなんとか持ちこたえているが、アウディとポルシェを筆頭とする他は大混乱で、BMWも同様だ。BMWも同様だ。中国人はコヴィッド以来、ますます自分の車を買うことを好むようになっており、（プレニウムを含む）ゼネラリストは完全にハズレだと感じている。
数カ月前、VAGグループは数十億ドルを投じて災害を食い止めようと現地に赴いたが、何もできず、電気自動車を製造するために中国のプラットフォームを購入することを余儀なくされた。これはトラブルの匂いがする。
可能性はある。アルファロメオの数字を入手するのはすでにかなり苦労したので、私は中国人顧客の声をもとに仮説を立てた。もしここ数年の中国におけるドイツのプレミアムカーの数字をお持ちでしたら、教えていただければ記事に追加します。この点を除けば、アルファロメオに関するデータは通常正確である。
レ・ザレマンデについては、それを探すことになるだろう。
中国のアルファにとっては、その可能性は十分にあるし、ヨーロッパの他の国々では、アルファのクルマがスポーティすぎるために、アルファをほとんど買わない国もある（BMWもそのツケを払っていた）。
アレクサンドルには申し訳ないが、中国におけるドイツの売上高を示す完全な記事を見つけることができなかったんだ。🇨🇳、数年にわたってね。
中国のプレミアム・セクターの潜在顧客は、後部座席に十分なスペースを提供する長い車を求めているが、彼らはまた、自動車文化を持たず、派手な贅沢を好むヌーボー・リッチで主に構成されるターゲット・グループでもある。アルファロメオのすべてではない。あえて言うなら、中国はドイツに匹敵するほど趣味の悪い国だ。GTiのシートを無味乾燥なタータンチェックの生地で覆うのと、シェリー・エクスプローラーのグリルを飾る大量のクロームのどちらが忌まわしいかはわからないが......アルファにとって、ヨーロッパの顧客の期待に応えるのは非常に複雑なことだと思う。インパラート氏 - そして、まもなく55インチのテレビを前席2つの間に欲しがる中国人の期待も......。
とはいえ、将来のジュリアは、おそらくDセグメントとEセグメントを1つのモデルでカバーするために、より長くなるようだ。もしパートナーが見つかれば、F1が助けになるかもしれないし、それが唯一のチャンスだと思う。
いや、ジュリアを大きくする意味がないからだ。そうなると、2つのサイズを並べる必要があったからだ。マセラティ・ギブリの上に位置するクルマで2サイズ、ランチアではクアトロポルテで提供されるはずだったラグジュアリー仕様と4WD仕様でアルファと同じようなレンジが欠けていた。
これが中国に欠けていたものだ 🇨🇳
SUVも同様だ。
長い歴史を持つ伝統だ。
これを理解しているのはBMWとメルセデスだけだ。
1つのモデルを2つのサイズで販売し、そのうちの1つは誰も興味を示さない......中国ではロングバージョンを販売すればよく、他の地域でも同じかもしれない。それ以上の車種については、ショールームを共有してマセラティを販売したほうがいいかもしれない。しかし、私が言ったように、中国人にとっては、マセラティであろうとZeekrであろうと、すべて同じなのだ。もし彼らがスポーツカーの歴史やイタリアのラグジュアリー産業について学ぶことに興味があるなら（おそらく興味はないだろうが）、道路でZeekrの車を見ることになるだろう......モデナで彼らを待つべきかもしれない。しかし、中国語で話しかけなければならない。同様に、ミラノの歴史的なアルファ・センターでは中国語が通じるはずだが......。
昔からそうで、例えば会社では、管理職は通常モデルを買い、上司は違いがわかるロングバージョンを買う。
メルセデスとBMWはこのことを理解しており、だからこそ彼らはここに留まっているのだ。
VAGグループ、PSA、トヨタ（レクサスを除く）、ホンダ、フォード、GMはそれを聞こうとせず、市場に適応しようとしないアルファのようなことをした結果、総スランプに陥った。中国はこの20年間で進化してきた。
ギブリとクアトロポルテ5＆6は日本ではヒットしたが、中国ではヒットしなかった。なぜなら、世界の他のどこでも欠けているこのバージョンを、オフィシャルカーとして機能させることができなかったからだ。それらはすべて、もともとそれ用にアレンジされた装甲バージョンでリリースされたものであることを考えれば。特に定期的かつ恒常的な需要があることを考えると、これまでこうしなかったのは残念だ。これはマセラティにとっても、ランチア、DS、クライスラーにとっても見逃すことのできない市場である。
イタリアの主要なブランドミュージアムでは中国語が通じる。あなたがしなければならないのは、話し相手を求めることだ。私はすでに数回、異なる国籍の客にこのようなことをしている。
というのも、Zeerkは驚異的な成長を遂げ、事実上中国の国際的な自動車ブランドとして君臨しているからだ。
このグループには、ボルボやロータス、ポールスターなど、世界市場において新参者ではなく、歴史もあるグループがある。もしトヨタがレクサスを、あるいは現代自動車がジェネシスを買収するのと同じ方法を取るなら、欧米勢は多くの心配をすることになるだろう。例えばVAGは中国に大きく依存しており（🇨🇳）、もしそこで販売が止まってしまったら......PSAや中東に起こったように、彼らのグループは崩壊してしまうだろう。
マセラティ、ランチア、DS、クライスラーが中国で適切に機能するためには、彼らのメンタリティを反映した車を作り、60年代、70年代、80年代にフォードがやったようにする必要がある。
アルファロメオは中国ブランドではないし、今後もそうなることはない。
ロシアやインドなど、他の国をターゲットにした方がいい。
Zeekrは2021年に多国籍企業のマーケティング部門によって発明され、このブランド名やLynk&Coのブランド名で簡単にブランド化できるモデルを生産している。ファンジオやエンツォ・フェラーリとのツーショット写真など決して撮れないだろうから、アルファが2023年に数百万ユーロの33ストラダーレを数十台生産しても、生産前にすでに完売し、100周年を迎えたブランドから歴史の一片を買い求める顧客がいるのもうなずける。中国は車の情熱を理解しておらず、なぜフランス人は青、ドイツ人は白、イギリス人は緑、イタリア人は赤のレースをするのかわかっていない。私たちはヨーロッパ、アメリカ、中東に集中し、中国では大金持ちを惹きつけるために非常に高い値段で販売する必要があると思います（ただし、できれば車に値段を示す看板を付けて）。
問題は、ジュリアが売れないことだ（ステルヴィオはそれほど問題ではないが）。メルセデスとBMWはこのことを理解しており、マセラティ、ランチア、DS、クライスラーも同じ方法を適用しなければならない。
数年前、誰がレクサス、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスに1ペニーを投じただろうか？信頼性、魅力的な製品、一流のアフターサービス。
トップであるために全力を尽くさなければ、歴史がすべてではない。
問題なのは、フレド、カスタマイズできないサイズのせいでジュリアが売れないということだ（ステルヴィオでは問題は少ないが）。製品は市場と結びついているのであって、その逆ではない。メルセデスとBMWはこのことを理解している（アウディはそうでもないが、VAGはベーシック・ジェネラリストに突入し、沈没しつつある）。マセラティ、ランチア、DS、クライスラーは、メルセデスやBMWと同じ方法を適用し、中国というラグジュアリー＆ハイテク市場を理解する必要がある。
数年前、誰がレクサス、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスに1ペニーを投じただろうか？誰も。しかし、彼らは信頼性、魅力的な製品、一流のアフターサービスという同じ方法を適用し、そのゲームの頂点にいる。
トップになるために必要なことをしなければ、歴史がすべてではない。
この市場において、ランチア、DS、クライスラーは、飛ぶような売れ行きを待つことなく、イタリアン、フレンチ、アメリカンスタイルのラグジュアリーを提供することができる。