アルファロメオ：将来のエンジンに関する新たな噂

数ヶ月前から、将来のエンジンに関する噂が流れている。アルファロメオ は大きな関心を集めている。 少し前に、次のようにお伝えした。 1.6L EP6 PHEVエンジンは、ステランティスのハイブリッドエンジン戦略の中核となる。新エンジンはハンガリーで22万基生産される予定。このエンジンは、STLAラージおよびSTLAミディアムプラットフォームを使用するモデル向けである。これは、アルファロメオの次期モデルのソリューションのひとつとなりうる重要な発表である。

そして数週間前、 1.6L EP6 PHEVエンジンを搭載したジープ・グランドチェロキーのプロトタイプ が米国で目撃された。このモデルもSTLAラージプラットフォームをベースにしており、将来のステルヴィオと似た寸法をしている。このことは、アルファロメオの同じプラットフォーム上のモデル、例えば ジュリアとステルヴィオがこの1.6リッター・ハイブリッド・エンジンを採用する可能性は十分にある。

しかし、一部の人々は次のように語り続けている。 2.0LのGMEエンジンが廃止されることなく、同ブランドの将来のモデルにも搭載される可能性があること、 ジュリアやステルヴィオを含む。マセラティ・グレカーレなどに搭載されている2.0L GME MHEVエンジンのCO2排出量は約200g/kmで、欧州の排出削減目標を大きく上回っていることを考えると、これは驚きかもしれない。では、このエンジンが将来のアルファロメオ・モデルに、特に電動化が進む時代に搭載される可能性はあるのだろうか？

しかし、まだ続きがある。すでに当サイトで明らかにしているが、どうやら 1000馬力の電気自動車アルファロメオ・クアドリフォリオは結局生産されず.この発表は大きな波紋を呼び、驚異的にパワフルな電動100%モデルの登場が噂された。その代わり V6エンジンの復活が検討されているようだ、 ブランドのルーツへの回帰は、エンスージアストにとって魅力的なものとなるだろう。

しかし、どのようなソリューションがこれらのエンジンを環境要件に適合させることができるのだろうか？ その答えのひとつは、ステランティスのE-トランスミッションにあるかもしれない。 昨年1月、ステランティスは次のように発表した。 合弁会社ステランティス電子通信の全権を握る.この戦略的決定には、eDCTトランスミッションの開発も含まれており、同グループによれば、このトランスミッションはMHEVおよびPHEVハイブリッドレンジに統合される予定である。これは次のことを示唆している。 ステランティスのe-トランスミッションのノウハウは、2.0L GMEとV6エンジンのハイブリッド化にも活用できるだろう、 CO2排出量を削減し、欧州基準への適合性を高めるとともに、同ブランドが誇るパフォーマンスを維持した。

もちろんそうだ、 これらはすべて、ステランティス・グループの産業論理に基づく推測にすぎない。 現在までのところ、GMEとV6エンジンを生産しているテルモリ工場の労働組合には、こうした変更の可能性は伝えられていない。そのため、将来のアルファロメオ・モデルのエンジンの方向性が決定的になるのは、あと数カ月待たなければならない。