Alexandre
Nel bel mezzo della transizione verso le auto elettriche, Stellantis sembra rivedere le sue priorità in termini di motorizzazione. Dopo diversi anni di declino dei motori diesel in Europa, Circolano voci su un possibile ritorno di questa tecnologia, ma questa volta in versione ibrida.
Diesel: una tecnologia ancora richiesta
Nonostante la crescente popolarità dei propulsori elettrici, I motori diesel sono ancora popolari, soprattutto per i lunghi viaggi. In Europa, si stima che quasi 1,3 milioni di veicoli siano ancora dotati di motori diesel, una percentuale che rimane significativa in mercati come quello dei veicoli commerciali e dei SUV premium. I conducenti di veicoli pesanti, in particolare, continuano a preferire questa tecnologia per l'efficienza dei consumi e i costi di gestione relativamente bassi.
In questo contesto, Stellantis non ha abbandonato del tutto l'idea del diesel. In conformità con alle ultime indiscrezioniall'inizio del 2025, il Gruppo ha confermato il rilancio della produzione di motori diesel, in particolare per modelli come la Citroën C5 Aircross e la Peugeot 308. Questi motori saranno dotati delle più recenti norme Euro 7, che impongono requisiti severi in termini di emissioni inquinanti.
Diesel ibrido: una tecnologia per il futuro?
È qui che si inserisce la nuova indiscrezione emersa nelle ultime settimane. Secondo diverse fonti, Stellantis potrebbe pensare di rilanciare non solo i motori diesel tradizionali, ma anche una versione ibrida di questi motori. A differenza dei motori diesel convenzionali, l'ibrido diesel combina un motore a combustione interna alimentato a diesel con un motore elettrico, riducendo il consumo di carburante e le emissioni di CO2 e offrendo al contempo prestazioni migliori.
Se questa opzione venisse confermata, segnerebbe una svolta per Stellantis che, a differenza di alcuni concorrenti, non ha motori diesel ibridi nella sua gamma.I concorrenti tedeschi come BMW, Audi e Mercedes. Questi ultimi hanno già lanciato con successo modelli ibridi diesel, in particolare su SUV e auto di alta gamma. AGGIORNAMENTO: In passato, PSA ha introdotto motori ibridi diesel denominati Hybrid4 per la 3008, la 508 e la DS5.
Perché un motore diesel ibrido?
La scelta di un motore diesel ibrido sembra piuttosto chiara. Da un lato, permetterebbe a Stellantis di soddisfare i severi requisiti delle normative europee sulle emissioni, offrendo allo stesso tempo un'alternativa al motore diesel. per i clienti che non hanno ancora accesso a infrastrutture di ricarica sufficienti per 100 veicoli elettrici %. D'altra parte, un motore ibrido diesel potrebbe essere particolarmente interessante per i clienti di SUV e berline di alta gamma, segmenti in cui il Gruppo Stellantis sta cercando di rafforzare la sua posizione, in particolare con i suoi marchi Alfa Romeo.
Se Stellantis deciderà di lanciare un ibrido diesel, potrebbe rappresentare una vera alternativa per gli autisti che percorrono lunghe distanze. Per sapere se questa voce diventerà realtà dovremo attendere annunci ufficiali, ma il fatto che il Gruppo stia esplorando questa strada dimostra la volontà di adattare la propria offerta alle mutevoli esigenze del mercato.
Ovviamente prenderanno il loro hdi piuttosto che un JTDm, che è troppo affidabile.
Il 2.0 HDi è sicuramente uno dei motori diesel più affidabili degli ultimi 20 anni. Questo è quanto ho spiegato in un altro articolo. FORD, Mazda, Toyota, Suzuki, Volvo ecc... Molti marchi lo hanno avuto. Se Stellantis punta su di esso, è tutt'altro che una cattiva idea. Per i diesel più piccoli, invece, punterei di più sui blocchi FCA. Anche per le auto più grandi, FCA offre il 2.2.
L'Euro 7, invece, mi spaventa. Con l'Euro 6, anche i motori più affidabili hanno visto la loro reputazione macchiata da tutti questi nuovi dispositivi antinquinamento, quindi aspettiamo di vedere cosa succede con l'Euro 7...
L'HDi è affidabile e sicuro. Tuttavia, hanno imparato che PSA è l'unico produttore senza problemi. Diesel o Abgasskandal. Avete capito?
Non cambierei la mia JTDm per nulla al mondo
L'articolo è interessante ma non corretto. Peugeot aveva sviluppato un ibrido diesel per la prima generazione di 508.
Salve, mi riferivo alla gamma attuale. ho appena chiarito. grazie per le sue gentili parole.
Ma questo è un problema. Anche per la DS5 e la 3008 esisteva questa tecnica.
Sorprendentemente, il vostro articolo trascura gli ibridi diesel, che PSA ha sperimentato con relativo successo.
Salve, mi riferivo alla gamma attuale. ho appena chiarito. grazie per le sue gentili parole.
Salve, ho un'Insignia 2.0 l d Gran Sport con
170 PS.
Könnte mir eine neue Insignia Limousine mit der
Diesel - Hybridtechnik ohne Stecker vorstellen.
Da würden viele zugreifen wenn das Teil auch 'n
bißchen PS hätte.
Lb. Grüße Heribert der den 3. Insignia fährt!!!
La DS5 e la Peugeot 508 sono state le prime ibride diesel.
Ma non è così. La Citroën DS5 è nata nel 2012 anche come ibrido diesel. Il 2,0 litri diesel di base (163 CV) è stato equipaggiato con un motore elettrico da 200 CV e 450 Nm. L'ho avuta per un giorno intero ed è stata una giornata fantastica.
Non l'ho acquistato, perché i grossi Akkus (non ci sono mai stati Akkus al litio o al LiFePo4) hanno un'alimentazione molto ridotta. Secondo Händler, non è nemmeno possibile aggiungere un'alimentazione ausiliaria.
Informatevi prima di scrivere i vostri articoli. Citroën e Peugeot hanno già presentato modelli ibridi diesel nel 2011. La DS 5 è stata addirittura la prima, seguita dalla 508 RXH.
Citroën è stata la prima nel suo periodo di massimo splendore ....
Salve, mi riferivo alla gamma attuale. ho appena chiarito. grazie per le sue gentili parole.
Sappiamo se questi motori saranno di Peugeot o di Fiat?
Soweit mir bekannt ist, gab es von Peugeot schon einmal einen Diesel-Hybrid! E in particolare la Peugeot 3008H4, che ho acquistato da 10 anni. Si tratta di una Superkonstellation tra Diesel ed Elettrico. Anche in termini di potenza ed erogazione.
Ansonsten ist so etwas sehr selten zu finden!!!
Sono un vero appassionato di auto che spazia dai motori Lambretti Design ad alto numero di giri praticamente indistruttibili ai V8 Chevrolet . Nel 2018 ho acquistato una nuova VW Passat TDI (Diesel) berlina (MY17). Questa vettura ha percorso 148.000 km con la sola manutenzione programmata senza alcun problema meccanico. Il mio stile di guida è da fermo a duro. Spesso guidiamo in città e a casa per 850-900 km, a volte nello stesso giorno. Il consumo di carburante diesel è di solito 4,4-4,6 litri / 100 km, essendo un diesel i nostri costi di manutenzione sono molto bassi. Quest'auto funziona con l'AdBlue, che rende i gas di scarico più puliti di molte auto a benzina di oggi. Se confronto i costi di manutenzione delle auto ibride a quattro cilindri di molti amici, compresa la sostituzione della batteria, i costi sono superiori a quelli della mia VW Passat. Trovo che quest'auto possa essere guidata in velocità in tutta comodità con un budget molto ridotto. Ho intenzione di acquistare un'altra auto diesel (2025). Purtroppo una nuova VW Passat berlina NON è disponibile in Australia, la gamma di un nuovo diesel è molto limitata. La mia nuova auto sarà SOLO un Turbo Diesel. L'Australia ha bisogno di una scelta più ampia di auto diesel confortevoli per le lunghe distanze.
Mercedes offre ibridi diesel (C Klasse, E Klasse, GLC, GLE)
Endlich geht außer Mercedes-Benz ein weiterer Hersteller diesen Weg!!!
Una buona base di partenza è già disponibile con il diesel più scarso del mercato, il 1.5 diesel è perfetto!
Con il motore si ottiene un blocco da 160ps con 360nm di velocità, una versione grande e una piccola da 125/160ps in combinazione con un sistema di controllo automatico che consente di trasportare anche veicoli da 2000kg.
Per i modelli più piccoli è stato introdotto un nuovo motore da 1124ccm, che si riferisce al Masterbohrung del 1.5 Diesel a 3 cilindri, con una potenza di circa 75/90/105ps e una potenza di circa 160-250nm. 160-250nm bringen, allerdings und ich bin kein Freund von Automatik is es am sinnvollsten das mit einer der Leistung und dem Fahrzeuggewicht angepassten Getriebeabstufung zu verbauen.
Ich würde sowas definitiv kaufen!!!
L'uomo ha bisogno di un motore diesel solo per aumentare l'autonomia. Sempre con un basso numero di giri in un livello ottimale, si sprigionano sostanze solide e scorie. Se l'uomo lo fa funzionare normalmente con la centralina elettronica, non si riscalda e non si muove. Solo per la durata e la lunghezza.
Inoltre, dal mio punto di vista, l'uomo può verificare la versione ibrida del diesel... la mia GOLF 7 2.0 TDI mit 150 PS, che è stata modificata da circa 10 anni, non riesce a raggiungere i 120 km/h con meno di 4,5 litri/100 km.
Sui sentieri di Langstrecken con solo Landstraßen ha ottenuto una vera e propria Verbräuche con meno di 4 litri... meglio non fare anche con Hybrid.
In qualità di proprietario di una DS 5 ibrida diesel del 2016, sono lieto che Stelantis ritorni a questa soluzione piuttosto interessante, che non ha avuto il successo sperato. Tuttavia, il consumo di 5 litri di GO per 100 km al massimo, anche in autostrada a velocità ragionevoli, è molto interessante. L'unico inconveniente era l'autonomia della batteria, che era un po' scarsa, ma ora è stato risolto perché le batterie sono più potenti.