Stellantis pensava di aver voltato pagina rispetto ai problemi meccanici del suo nuovo motore 1.2L PureTech Gen3. Sono scomparse le cinghie in bagno d'olio e i loro noti problemi, a una catena di distribuzione che avrebbe dovuto porre fine alle polemiche e ripristinare la fiducia dei clienti. E sulla carta c'era tutto: architettura rivista, componenti rinforzati e, soprattutto, una chiara volontà di rendere più affidabile questo blocco che oggi è il cuore di molte Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep... ma anche di Fiat 600, Lancia Ypsilon e Alfa Romeo Junior.
Tuttavia, come rivela un'inchiesta esclusiva di L'Argus, la versione a catena di questo 3 cilindri non è sfuggita a un piccolo problema di dentizione.
Un problema all'albero a camme sui modelli prodotti fino a febbraio 2024
Le informazioni provengono da note tecniche interne ottenute da L'Argus: alcuni motori 1.2 PureTech Gen3 (EB2 Gen3) che escono dalla fabbrica tra il 2023 e il 17 febbraio 2024 presentano un guasto all'albero a camme. La causa: il posizionamento errato di una vite del pignone dell'albero a camme, che può portare a una perdita di potenza, all'accensione della spia del motore o addirittura a uno spostamento della fasatura.
In termini pratici, ciò significa rumori anomali, accensioni errate o persino usura prematura. Tuttavia, questo difetto rimane isolato e limitato a un periodo di produzione specifico. Soprattutto, non ha nulla a che vedere con i problemi strutturali della generazione precedente, dove il danneggiamento della cinghia poteva portare alla rottura del motore.
Stellantis ha reagito rapidamente
La buona notizia è che Stellantis non ha tardato: una prima modifica è stata implementata il 31 gennaio 2024 (miglioramento del fasatore dell'albero a camme), seguita da una seconda il 18 febbraio 2024 (nuova vite del pignone). Di conseguenza, i veicoli prodotti dopo questa data sono esenti da questo difetto. Per quanto riguarda i modelli interessati, sono completamente coperti dalla garanzia.
Un dettaglio tecnico, non un nuovo scandalo
È facile criticare il 1.2 PureTech, la cui reputazione ha sofferto negli ultimi anni. Ma dobbiamo essere prudenti. Il problema dell'albero a camme, per quanto sfortunato per i pochi modelli interessati, è minore rispetto ai problemi endemici della generazione precedente. Si tratta di un difetto di assemblaggio, non di progettazione, ed è stato identificato, corretto e affrontato rapidamente.
In altre parole, se guidate questo motore prodotto all'inizio del 2023, potreste essere interessati dal problema. Ma in tal caso, la vostra officina Stellantis saprà cosa fare. E se avete ordinato un veicolo più recente, semplicemente non lo siete. La Fiat 600, la Lancia Ypsilon, l'Alfa Romeo Junior e la Fiat Grande Panda non sono in linea di principio interessate, poiché sono state prodotte dopo questa data.
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Aaah PSA 😍
Non è possibile, stanno ancora trovando clienti che acquistano veicoli equipaggiati con questo motore!
Wiso werden die in oel laufenden Riemen nicht auf kette umgebaut auf Kosten hersteller
Una serie di motori schifosi e non funzionanti prodotti dai francesi all'interno di auto italiane già inaffidabili. L'unica cosa buona della Fiat erano i motori Fire e Multijet. FCA e Peugeot si sono unite per produrre auto di plastica ancora peggiori e più obsolete. Qui non c'è passione per l'Italia, ma solo spazzatura.
Beh, questo promette
Si sono attenuti alle loro regole con questa schifezza di Pijot, a MDR!
Tutti i marchi integrati da stellantis hanno già la loro identità e non solo la loro qualità.
La totalità dei lavoratori autonomi può farne a meno.
In keinem Bereich,
Ich weiß wovon ich schreibe,ich habe dort gearbeitet
Il peccato originale è stato scegliere il Puretech all'inizio e poi il Firefly. Il primo non aveva carattere, era piatto e poi è diventato ancora più inidentificabile. Il secondo era efficiente, elastico e aveva più brio. La decisione non è stata economica o commerciale, ma piuttosto economica per qualche euro in meno di costi e politica per il luogo di produzione dei motori. E queste sono le conseguenze. Potranno rivolgersi al puretech come un calzino sarà sempre un motore senz'anima a patto sempre che sia affidabile.
Ho la stupida idea di un motore a cinghia bagnata nel mio 2008. In ogni caso, l'azienda avrebbe dovuto informare le persone che la sostituzione costa più di 600 sterline, mentre una cinghia a secco accessibile costa molto meno. Un'idea criminale. Olio e gomma non sono una buona combinazione e non lo sono mai stati. Se non si frammentano e non si contaminano, si rompono.
Come facciamo a sapere la data di produzione del motore e impossibile, nel caso di mia figlia con un Opel Corsa Hybrid GS 1.2 110CV ordinata a giugno 2024 e consegnata ad ottobre 2024, in officina Opel tramite telaio riescono ad individuare tutto TRANNE LA DATA DI PRODUZIONE DEL MOTORE! È mai possibile? Secondo voi l'auto suddetta è interessata da questo nuovo problema che avete descritto nell'articolo? Grazie