Alexandre
La produzione automobilistica italiana, simbolo storico della competenza del Paese, è in profonda crisi. Stellantis vede la sua produzione in Italia crollare di 40,7 % nel 2024, facendo precipitare il settore in una situazione allarmante.
Una caduta senza precedenti
Secondo i dati della Fim-Cisl, la produzione di autovetture di Stellantis in Italia è passata da 567.525 unità nel 2023 ad appena 387.600 unità nei primi nove mesi del 2024. Questo calo riguarda sia le autovetture che i veicoli commerciali. La produzione di autovetture è diminuita del 40,7 nel terzo trimestre, raggiungendo le 237.700 unità, mentre i veicoli commerciali sono scesi del 10,2 % a 149.900 unità.
Un fatto degno di nota, Tutti i siti produttivi di Stellantis in Italia sono in rosso. Anche gli stabilimenti di Pomigliano d'Arco e Atessa, che avevano registrato dati positivi all'inizio dell'anno, hanno ceduto al rallentamento generale, rispettivamente con -5,5 % e -10,2 % nel terzo trimestre. Gli altri siti hanno subito cali molto più drastici, che vanno da fino a -75,8 % per lo stabilimento di Modena. Questo rallentamento non è aneddotico. potrebbe portare ad un calo totale della produzione al di sotto delle 500.000 unità entro la fine dell'anno.
Un mercato difficile e sfide elettriche
La transizione ai veicoli elettrici e le difficoltà del mercato automobilistico europeo stanno aggravando la crisi. Stellantis sta affrontando domanda fiacca di veicoli elettriciAllo stesso tempo, l'azienda punta su questa transizione per garantire il proprio futuro. L'emblematico sito di Mirafiori a Torino, che produce la Fiat 500e elettrica, ha visto la sua produzione crollare del 68 %che illustra le difficoltà del mercato dei veicoli elettrici.
Questo calo arriva in un momento in cui Stellantis e il governo italiano si erano posti l'ambizioso obiettivo di produrre un milione di veicoli all'anno entro il 2030. Con risultati così scarsi, questo obiettivo sembra fuori portata, a meno di una spettacolare inversione di tendenza.
Una tempesta si abbatte sull'Europa
I problemi di Stellantis in Italia non sono isolati. L'intera industria automobilistica europea soffre di una crisi di sovraccapacità. La concorrenza asiatica, unita alle sfide poste dalla transizione ecologica e dagli alti costi di produzione, sta mettendo in crisi le case automobilistiche tradizionali. In Germania, Volkswagen ha annunciato la chiusura di alcuni stabilimenti, un evento senza precedenti nella storia del gruppo.
Conseguenze sociali e politiche
Di fronte a questa situazione, i sindacati italiani, rappresentati dalla Fim-Cisl, sono entrati in azione. Hanno annunciato uno sciopero nazionale in tutto il settore automobilistico il 18 ottobre per protestare contro il calo della produzione e i rischi per i posti di lavoro. Anche il sito di Termoli, destinato a diventare una gigafactory per la produzione di batterie, è in attesa. Gli investimenti, inizialmente previsti, sono stati sospesi, sollevando lo spettro di migliaia di licenziamenti in una regione già economicamente fragile.
Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, deve dare spiegazioni al Parlamento italiano. È sotto pressione in un momento in cui i risultati finanziari del gruppo sono in calo. Il clima sociale ed economico sta diventando sempre più teso e le decisioni strategiche che verranno prese determineranno il futuro dell'industria automobilistica in Italia.
Stellantis ha annunciato l'intenzione di portare avanti il suo piano "Dare Forward", che mira a eliminare i motori a combustione entro il 2030. la realtà sul campo sembra molto più complessa. La pressione sta aumentando sull'Italia, che deve imperativamente reinventare il proprio modello industriale per evitare un crollo ancora maggiore dell'industria automobilistica.
Tutti coloro che hanno sostenuto la politica ultrabreve di Tavares sono colpevoli di complicità in questa situazione.
La promozione di una Milano o di una Junior prodotta in Polonia ne è un esempio.
Anche se altri grandi marchi automobilistici come Volkswagen stanno subendo cali significativi, nel caso dei marchi italiani di Stellantis stiamo ancora assistendo ai risultati degli errori di Tavares: tutto per le auto elettriche, che vendono sempre meno, pochi modelli ibridi, e Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Abarth hanno perso la loro italianità, trasformandosi in derivati di Peugeot. Tavares e Stellantis sono molto dannosi per i marchi italiani, questo è un fatto triste.
Oh sì, è preoccupante... Sochaux e Mulhouse da sole producono quasi quanto tutti gli stabilimenti Stellantis in Italia messi insieme (esclusi gli LCV)....
Il problema è la solvibilità dei clienti europei, e l'unica soluzione è offrire modelli più economici. Per Maserati, invece, si tratta di un vero e proprio problema di posizionamento, visto che non ci sono mai stati così tanti potenziali clienti.
E' spaventoso! Grazie agli ecologisti e all'Europa!
Nessun collegamento.
Con 2 motori a combustione interna in catalogo, un finto motore a benzina e un diesel di cartone, ci sarebbe da sorprendersi se non vendessero. Per quanto riguarda le auto elettriche, è ancora peggio. Ci stanno letteralmente mentendo sull'autonomia, sul costo della ricarica, sulla durata della batteria e sul valore residuo degli EV... Non ci andate.
Com'è possibile che Toyota sia piena di ordini e che i produttori europei siano in difficoltà?
Mi dia un argomento che mi spinga a comprare un EV. Vivo in un appartamento, la mia auto dorme in strada, non ho un garage e non ho modo di ricaricarla a casa, come molti dei miei compatrioti urbani.
Guido una Dacia Sandero Diesel per necessità e spero di tenerla fino alla pensione. Dato che le nuove hanno una penalizzazione, non ho voglia di cambiare.
Non si può incoraggiare la gente a spendere 2 anni del proprio stipendio per un'auto EV o per un'auto termica a basso rating, e allo stesso tempo congelare gli stipendi o le pensioni che sono anormalmente bassi, e allo stesso tempo far salire le spese incomprimibili. (tasse, imposte, acqua, elettricità, assicurazioni, sanità, energia, affitti, ecc.)
Un po' di buon senso sarebbe gradito.
Stellantis, costruite auto sobrie, robuste e minimaliste a 15.000 euro al massimo e ne venderete a palate. Chiedete a Toyota di costruirle per voi.
Il margine di guadagno si ottiene con il leasing. Non c'è niente da fare.
Più si tassa, meno si tassa, perché la gente reagisce spostando la spesa altrove, o non spendendo affatto.
エコファシストが今日の状況を招いた。電気自動車はクソだ。エンジンのないアルファロメオやフィアットに乗りたい人間なんか頭のおかしいエコファシストくらいだろう。シロクマを救う前にスティランティスを救うべきだ。
Le auto Alfa sono troppo costose e non c'è quasi più nulla nel catalogo fiat.... (600 e 500 c tutte) e a prezzi troppo alti...