Il 1° novembre 2024, Carlo Calenda, ex ministro e attuale segretario del partito Azione, ha effettuato la seguente cerimonia una visita di alto profilo alla fabbrica Maserati di Modène. Questo luogo simbolo dell'industria automobilistica italiana, un tempo orgoglioso baluardo dell'innovazione e del lusso, è ora al centro di una profonda crisi. "È una grande tristezza", ha detto Calenda.Si è detto commosso dalla situazione attuale della Maserati. "Ho lavorato nel settore e abbiamo fatto un lavoro straordinario per reinventare questo marchio per gli Stati Uniti, modernizzando la fabbrica e sviluppando nuovi modelli. È straziante vedere la produzione ridotta a 600 veicoli". (Nota dell'editore: Carlo Calenda ha lavorato per la Ferrari dal 1998 al 2003 negli Stati Uniti e ha partecipato al lancio della 3200 GT e della Gransport in quel mercato).
Questo calo di produzione illustra bene la complessa situazione in cui versa l'industria automobilistica italiana, e più in generale europea, alla fine del 2024. Secondo Calenda, le recenti decisioni strategiche, incentrate sui dividendi piuttosto che sugli investimenti, hanno contribuito al declino di Maserati, in un contesto di abbandono del sostegno pubblico all'industria. "Il governo di Giorgia Meloni non spende un solo euro per la politica industriale in un momento in cui la recessione bussa alla nostra porta. che deplora. Nell'ambito della sua campagna elettorale, Carlo Calenda propone un piano chiaro e finanziato per sostenere questo settore emblematico e chiede riforme pragmatiche, lontane dall'ideologia e in contatto con la realtà economica.
Questo malessere industriale sta colpendo il settore automobilistico italiano in modo più ampio. Calenda stima che il 2025 potrebbe rivelarsi "catastrofico" senza massicci investimentiA suo avviso, la situazione della Maserati, dove la produzione è diventata marginale, è sintomatica di un progressivo processo di deindustrializzazione. A suo avviso, la situazione della Maserati, dove la produzione è diventata marginale, è sintomatica di una progressiva deindustrializzazione.
In attesa del primo oratore del nuovo CEO di MaseratiSanto Ficili, il marchio Trident rimane in uno stato di incertezza, senza piani concreti a breve termine. un nuovo Levante per il 2027. Concludendo la sua visita, Calenda ha ricordato l'importanza della Maserati per l'Italia, non solo come simbolo di prestigio, ma anche come fonte di occupazione e innovazione. "Se vogliamo preservare questo patrimonio, è ora di smettere di fare calcoli a breve termine e di intraprendere un solido progetto di rilancio", ha concluso.
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Non leggo nel pensiero, e non sono migliore dei dirigenti della Maserati, ma vogliono essere pionieri nei veicoli elettrici quando stanno lottando con la combustione interna.
Il mercato statunitense non è ancora pronto per le auto elettriche, quindi dovrà affidarsi ai grandi motori a combustione ancora per qualche anno. Avendo trascorso diversi viaggi lì, il mercato europeo delle auto sportive è dominato da Ferrari, molte Porsche e Aston, ma non da Maserati.
Lo stesso vale per BMW, Mercedes e Audi, non per Alfa.
Vogliono almeno un 6 cilindri, idealmente un V8. Quindi non gli interessa una Folgore o un'Alfa 2.0 da 280 CV.
E con noi, siete già stati in uno showroom Maserati o Alfa, una miseria.
Penso che dobbiamo lasciarci tutto alle spalle.
Tutti sanno che il breve termine deve finire. Ma Elkann e soprattutto Tavares, così come l'intero Consiglio di Amministrazione, sono d'accordo?
È stato un vero disastro per FCA dopo il trionfo sotto la Ferrari e l'incubo senza fine sotto Stellantis.