Mentre Maserati di recente ha suscitato entusiasmo con modelli sportivi esclusivi, come la la GT2 Stradale o l'MCXtrema, il cui sono iniziate le consegne ai clienti per quest'ultimo, il marchio Trident continua a sprofondare in un periodo di dubbi e incertezze. Allo stesso tempo, Maserati ha annunciato il dimezzamento delle vendite nel 2024, il dimezzamento del fatturato e l'aumento della capacità produttiva. un deficit di circa -260 milioni di euro per lo stesso anno.
Di fronte a difficoltà non nuove, Tuttavia, il silenzio di Maserati nel 2024 è stato quasi assordante. Una serie di cambiamenti a vari livelli di gestione del marchio non ha fatto altro che alimentare la confusione, fino a quando la Maserati è scomparsa del tutto durante gli anni '70. Investor Day di Stellantis a giugno 2024. Alla fine, l'evento più significativo è stato l'annuncio, all'inizio di ottobre del 2024, della Maserati nomina il nuovo amministratore delegato. Ma a distanza di quasi sei mesi, non c'è stata alcuna comunicazione concreta. Sappiamo solo che il nuovo leader ha tenuto una serie di riunioni interne per pianificare i progetti per il 2025.
In una recente conference call sui risultati di Stellantis per il 2024, Il direttore finanziario Doug Ostermann ha confermato la cancellazione di un investimento di 1,5 miliardi di euro in Maserati. I documenti finanziari rivelano che ciò comporterà "la cancellazione di alcuni progetti prima del loro lancio" e, sebbene non siano stati forniti dettagli su tali progetti, si prevede che essi includano la MC20 Folgore elettrica. Secondo Autocar, Ostermann ritiene che il conglomerato debba riesaminare i tempi di introduzione dei futuri prodotti Maserati. "Dobbiamo riconoscere le dinamiche del settore, in particolare nel mercato cinese, e le nostre aspettative sulla velocità con cui questo mercato del lusso passerà all'elettrificazione", ha sottolineato."
Tra i progetti cancellati, È quindi molto probabile che la MC20 Folgore, la tanto attesa versione elettrica della coupé sportiva, non vedrà mai la luce, confermando la notizia proveniente da progetto sospeso 2 mesi fa. Anche altri progetti elettrificati della gamma Maserati potrebbero essere abbandonati, mettendo in dubbio il futuro della Folgore. E poi, secondo noi, dare ancora la colpa alla Cina è una scusa troppo facile (leggi Maserati in Cina: la storia di un marchio italiano passato dall'euforia alle lacrime).
Questa situazione sta diventando insostenibile per tutte le parti interessate: I dipendenti della Maserati, i clienti, gli azionisti e persino i concessionari, che si trovano di fronte a una totale mancanza di visibilità. Il fatto che l'unica dichiarazione ufficiale sia arrivata dal direttore finanziario di Stellantis, che è venuto ad annunciare il taglio degli investimenti, è visto come una generale mancanza di rispetto. Non è più possibile rimanere così in silenzio: un produttore così prestigioso merita una dichiarazione di indirizzo chiara e rassicurante.
Si spera che a marzo 2025 Maserati rilasci finalmente una dichiarazione ufficiale, accompagnato da annunci credibili e ambiziosi sul suo futuro. Speriamo che il marchio non aspetti l'ennesima riorganizzazione o l'accordo con un nuovo CEO di Stellantis (attualmente in fase di reclutamento) per dare forma al suo futuro. Il tempo sta per scadere e ora più che mai il silenzio non è più un'opzione.
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Lo dico da tempo e più passa il tempo, più le mie parole si avvicinano alla realtà. Maserati sarà venduta. Prima della fusione (sotto FCA, cioè Elkann) si parlava già di vendere questo marchio insieme ad Alfa Romeo (un altro marchio che potrebbe essere venduto!). Tavares pensava di poter gestire tutti questi marchi e si rifiutò di venderli. Tutto ciò che ha fatto è stato rinviare la scadenza.
Investimenti quasi nulli e un calendario vuoto di nuovi prodotti. Francamente, ci si chiede se non stiano deliberatamente lasciando morire questo marchio. Elkann farà quello che voleva fare qualche anno fa. Lo venderà. Non gliene frega niente della Maserati, ha già la Ferrari che gli fa guadagnare miliardi. Perché si preoccupa di investire e spendere soldi per salvare un marchio che sta morendo?
In effetti, tutti sono stati felici di vedere che durante gli ultimi annunci di Stellantis in Italia, tutta la produzione Maserati sarebbe stata raggruppata in un unico stabilimento a Modena. Sono l'unico ad aver notato che si trattava di un modo per preparare la vendita e semplificare il processo? Beh, ripensateci. Se la Maserati è in vendita, bisogna vendere anche uno stabilimento. Quindi lo stabilimento di Modena, dove tutta la produzione è raggruppata. È più facile da gestire per un futuro acquirente che non dover gestire modelli prodotti in altri stabilimenti che non le appartengono e per i quali dovrebbe pagare i costi al gruppo Stellantis.
Nessuno si è chiesto perché Maserati non dovrebbe avere la STLA Large? E perché Maserati dovrebbe estendere il più possibile la Giorgio e farla evolvere, anche se ciò significa renderla un duplicato della Large, che offre altrettanto, se non di più? Ancora una volta, credo che la ragione sia semplice. Per evitare che il futuro acquirente debba pagare le royalties a Stellantis per l'uso di una piattaforma STLA. La Giorgio, che non sarà più utilizzata da nessun altro modello Stallantis, potrebbe essere venduta insieme alla Maserati e il prossimo proprietario del marchio avrebbe i pieni diritti di proprietà intellettuale e industriale e sarebbe quindi indipendente da Stellantis.
Aspettiamo e vediamo. Ma, per quanto mi riguarda, il futuro della Maserati sarà plasmato senza Stellantis. È una buona o una cattiva notizia? Al momento è difficile saperlo...
Questo ha senso, purtroppo...
Insomma, a ben guardare, non è solo Maserati a mancare di modelli di punta, è tutta Stellantis: dal 2021, quasi tutto quello che è stato presentato è una fotocopia di un modello PSA... Da 4 anni a questa parte, non abbiamo visto nessuna ambizione, nessun vero investimento, nessun modello in cui abbiamo detto "Wow"... Al contrario, quando viene annunciato un nuovo modello, tutti strillano perché abbiamo paura di un design in stile PSA come la Ypsilon, Junior...
Nell'articolo si parla di mancanza di rispetto nei confronti dei concessionari, ma non è una novità, è il DNA di Carlos Tavares, e va oltre, riguarda anche i clienti, dato un certo numero di istruzioni organizzative che rendono i concessionari del tutto disumani (quando li hai conosciuti prima del passaggio di questo sabotatore).
Quando si tratterà di una Maserati elettrica, interesserà qualche ricco ecologista, ma per il momento abbiamo bisogno di persone lucide al comando, e lunga vita ai motori a combustione.
Il mondo del lusso è spietato. Solo chi è al passo con i tempi, per così dire, è ben considerato. Maserati non è Ferrari, così come Jaguar non è Mercedes. In breve, a un certo punto questo ambiente diventa insostenibile.
leider verkommen die italienischen Firmen bei Stellentis. Maserati ha bisogno di un piano chiaro e su misura per i suoi clienti. Es ist fünf vor 12, nicht nur für Maserati
Purtroppo la Maserati, insieme a molti altri marchi, sarà vittima dei fanatici ambientalisti/politici/burocrati che impongono un prodotto che nessuno vuole, non ha chiesto e non compra, punto. La folla di Beltway/Bruxelles/Davos vuole dettare legge come Pechino.
Sono poen ad mente d'accordo con Stabak, spero solo che se la compri la Ferrari che ha un marketing e un designer Flavio Manzoni eccezionale! Tra l'altro la Ferrari ha appena terminato uno stabilimento molto grande! E' una speranza! Stellantis sta maltrattando non solo Alfa Romeo, Lancia e Maserati ma anche Fiat. Investe decisamente di più sui marchi francesi!!!
Che tristezza.Maserati bellissima auto.Rovinata da chi non ama la bellezza.Solo soldi...E gli operai ne risentono.