Alexandre
Dalla creazione di Stellantis, la maggior parte dei marchi del gruppo ha adottato un'ambiziosa tabella di marcia per diventare completamente elettrici (secondo il piano Dare Forward 2030). Tra questi c'è Maserati, il prestigioso marchio italiano noto per i suoi suoni ammalianti. Ma Perché Stellantis punta sulla 100 % elettrica per Maserati e perché è una scelta rischiosa? Esploriamo queste domande in dettaglio.
La strategia di Stellantis: guadagnare o morire
Stellantis punta a un margine a due cifre e a dividendi consistenti per i suoi azionisti. Ogni marchio deve dimostrare la propria capacità di contribuire a questo obiettivo entro il 2030.Ciò implica una significativa condivisione di componenti, come le piattaforme (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) e i motori. Se da un lato questa strategia di pooling può essere adatta a diversi marchi, dall'altro corre il rischio di degradare il valore percepito di un marchio di lusso come Maserati. Ad esempio, la piattaforma STLA Large, inizialmente destinata a Maserati, è stata ora in discussione. Carlos Tavers, CEO di Stellantis, ha avvertito. Se entro il 2030 un marchio non farà soldi, verrà dismesso.
Motori, tra scelta tecnica e standard CAFE
Nel 2019, FCA ha dichiarato che smettere di acquistare i motori Ferrari per i suoi modelli V6 e V8 nel 2021, al massimo nel 2022. Attualmente la Stellantis utilizza il motore V6 della Giulia, da cui è derivato il Nettuno V6, e il recente GME L6 alias Uragano. Tuttavia, nessuna di queste vetture è destinata a essere un ibrido plug-in (PHEV). Secondo le nostre informazioni, lo sviluppo del PHEV per la GME L6 è stato interrotto nel 2022.
Lo standard CAFE richiede che il 25 % dei veicoli venduti nel 2025 sia elettrico, con emissioni medie di CO2 di 81 g/km. Una Grecale Trofeo emette 254 g/km di CO2 e una Levante Trofeo V8 317 g/km. Anche una Grecale 4 cilindri MHEV supera i 200 g/km. Con una penalità di 95 euro per grammo di CO2 per ogni auto venduta che supera gli 81 g/km, Maserati non è la più performante tra i marchi del gruppo e non ha interesse a fare troppi volumi. A titolo di confronto, un'Alfa Romeo Junior ibrida emette tra i 110 e i 120 g/km e una Ferrari 296 GTB PHEV circa 150 g/km.
Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini: cosa dice la concorrenza?
La gamma Folgore di Maserati offre innegabili qualità sportive (numerosi test indicano che la Grancabrio Folgore è notevole), ma manca di un elemento cruciale del DNA del marchio: suono. I clienti delle auto di lusso ne sono particolarmente ghiotti.. Nel 2022, Ferrari ha dichiarato che il successo a lungo termine delle tecnologie ibride ed elettriche è incerto: " A lungo termine, riteniamo che i motori a combustione continueranno a essere essenziali per l'esperienza del pilota Ferrari." .
Lotus, un marchio di auto sportive che sta diventando 100 % elettrico, ora parte del gruppo cinese Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co...), è un buon esempio di questa incertezza, con 6.900 consegne e una perdita di 750 milioni di euro nel 2023. Nonostante 17.000 ordini ancora da evadere, Lotus perde altri 258 milioni di euro nel primo trimestre del 2024. Il marchio punta a 30.000 consegne all'anno di raggiungere la redditività e 150.000 consegne entro il 2028, con la Cina come mercato principale.
Porsche, a fronte di un'adozione dei veicoli elettrici più lenta del previsto in Europa, ha ridimensionato le proprie ambizioni di vendita di auto elettriche. L'azienda mantiene una doppia strategia, sviluppando sia auto con motore a combustione interna sia veicoli elettrificati. L'amministratore delegato di Rimac, da parte sua, ha sottolineato che la popolarità delle hypercar elettriche sta diminuendocon acquirenti alla ricerca di sensazioni analogiche e motori a combustione.
Aston Martin ha posticipato il lancio del suo primo modello elettrico 100 % al 2026. La Ferrari ha in programma un unico modello elettrico nel 2025, mentre la Lamborghini non ha in programma un modello elettrico prima del 2028. Alla fine del 2023, l'amministratore delegato di McLaren ha chiarito che il marchio non entrerà presto nel segmento dei veicoli elettrici.
La scommessa dei 100 % elettrici: un rischio calcolato?
Maserati è davvero lungimirante nel diventare un marchio di lusso elettrico 100 %, o la decisione è dettata dalla mancanza di opzioni tecniche e dalla necessità di rispettare le normative CAFE dal 2025? Una cosa è certa: la strada verso la completa elettrificazione è piena di insidie per Maserati, e la scommessa di Stellantis è tutt'altro che scontata. I prossimi anni saranno cruciali per determinare se questa scelta strategica darà i suoi frutti.
Le auto sportive completamente elettriche non funzionano. È necessario utilizzare modelli ibridi, come sta facendo la Ferrari.
Sarà lo stesso problema per le future Alfa Romeo.
Penso che sia fondamentale per Maserati avere una propria piattaforma e tecnologie specifiche, così come per Alfa Romeo, perché è questo che i clienti cercano. Questo è in diretta contraddizione con il piano di eccessivo pooling e con i requisiti di ROI stabiliti dal direttore della Lambda. La passione per le auto non può andare di pari passo con la passione per il denaro, soprattutto se si è più appassionati di denaro. Con questa pausa, possiamo supporre che il team Maserati stia resistendo a questa tendenza alla standardizzazione, mantenendo la piattaforma Giorgio 1.5 e l'esperienza di guida che ne deriva, che è tutto ciò che conta quando si tratta di vendere un'auto di lusso. D'altra parte, l'Innovation Lab sta per essere chiuso, quindi è difficile capire come si possano sviluppare nuovi modelli (subappaltandoli completamente a Dallara?). Non vedo Maserati o Alfa Romeo scomparire, perché sono marchi molto più forti di Stellantis nel loro settore (quello automobilistico, non quello finanziario). Quindi alla fine saranno venduti, non "chiusi".
Stanno davvero cercando di sabotarsi da soli, è impossibile.
Torno al paragone con gli orologi. Un orologio digitale, anche se avvolto nei materiali più preziosi e nelle pelli più pregiate, rimarrà un volgare orologio digitale e non potrà mai competere con un meccanismo di orologio affascinante e prestigioso.
Un confronto interessante e piuttosto corretto!
Concordo!!!