In occasione della gara di apertura della GT2 European Series sul Circuito Paul Ricard, Maserati ha esposto nel paddock una serie di nuovi modelli, tra cui la MC20 GT2 Stradale e la versione Safety Car della MC20. Ciononostante, la più spettacolare è stata senza dubbio la MCXtrema, un'estrapolazione radicale progettata esclusivamente per l'uso in pista.
A Modena saranno costruiti 62 esemplari in totale, e siete già stati in grado di scoprirne alcuni sul sito web di italpassion. In questo caso, la supercar è libera da ogni vincolo normativo: l'equilibrio delle prestazioni e le diverse norme di un campionato o dell'altro sono dimenticate, consentendo a Maserati di liberare il potenziale del motore e di dare libero sfogo al design. Per ricordare che la MCXtrema è basata su una monoscocca in fibra di carbonio e utilizza il V6 3.0 Nettuno di casa Maserati, qui potenziato a 730 CV con una coppia massima di 730 Nm.
Due esemplari in mostra, tra cui uno "personalizzato
Nello showroom erano esposti due modelli, accanto alla GT2 Stradale, al prototipo da corsa GT2 e alla "vecchia", il Trofeo Gran Turismo.
Il modello bianco e grigio, con il numero 24, è in realtà il prototipo dell'MCXtrema, utilizzato per lo sviluppo. Lo si può notare da alcune finiture ed elementi della carrozzeria, più semplici rispetto alla versione commercializzata. L'altro modello, recante il numero 14, era un modello personalizzato per i clienti, come si evince immediatamente dal colore malva.
L'MCXtrema offre agli acquirenti un'ampia gamma di opzioni di personalizzazione, Un cartello lo definiva ironicamente "beastspoke", un riferimento al principio del "Bespoke", il gergo usato per descrivere i servizi di personalizzazione offerti dai produttori. Le tre opzioni di livrea offerte sono "Corse" blu e bianco (nello stile della MC12), "The Original" blu intenso e "Speed Beast" nero con profili gialli. Il colore malva è una scelta del cliente, così come alcuni dettagli come le strisce di rifinitura argentate sullo spoiler e su diverse sezioni della carrozzeria e il rivestimento in alcantara della plancia.
Il tridente è ovunque
Il design esterno è interamente dedicato all'efficienza aerodinamica: Le minigonne laterali, gli spoiler, i flap delle ruote, il diffusore sporgente e l'ala posteriore "schiumosa" con una pinna di squalo in stile LMP1 testimoniano la notevole deportanza che questa supercar è in grado di generare.
I designer hanno inoltre moltiplicato i riferimenti al Tridente giocando sulle linee nette e sui numerosi spigoli del design radicale della MCXrema: si può scorgere il simbolo Maserati nei tunnel del flusso d'aria sul cofano anteriore, nelle grandissime prese d'aria verticali che circondano la parte posteriore dell'abitacolo e alimentano l'intero sistema di raffreddamento a poppa, negli specchietti retrovisori, nelle spettacolari luci posteriori e persino nel taglio del diffusore! Infine, il cofano motore reca discretamente la scritta "powered by Nettuno".
La cabina di pilotaggio
All'interno, che si scopre aprendo le leggerissime porte dell'elitra (dotate di un primo pannello di controllo, per le luci tra l'altro), la cabina di pilotaggio è molto impressionante, con un design futuristico che prende spunto dagli aerei da combattimento, in particolare i grandi interruttori rossi sulla console centrale.
Il volante in stile F1 incorpora uno schermo informativo e una serie di quadranti di regolazione, in particolare per l'ABS e il controllo della trazione, mentre il pannello della console centrale presenta quadranti per la distribuzione dei freni e la mappatura del motore. A monte del volante, appena sopra di esso, si trovano le bocchette di ventilazione e di climatizzazione, per non trascurare del tutto il comfort del pilota.
La versione base dell'MCXtrema costa quasi un milione di euro. Per il momento, Maserati non ha intenzione di apportare alcuna modifica tecnica a questo mostro, che continua il suo roadshow mondiale.
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