Maserati GT2 Stradale: l'abbiamo vista, l'abbiamo toccata, l'abbiamo guidata!

Maserati ha segnato il suo ritorno alle competizioni con la MC20 GT2, che ha debuttato al Paul Ricard alla fine del 2023. L'anno scorso, il Tridente ha capitalizzato questo ritorno vincente presentando la GT2 Stradale, una versione più radicale della MC20. MC20 che si ispira, sia visivamente che tecnicamente, all'auto da corsa GT2. Abbiamo avuto la possibilità di avvicinarci ad essa... e di provarla!

L'MC20 si scatena

La GT2 Stradale ha la giusta quantità di kit aerodinamico, senza sacrificare troppo le linee fluide e latine di questa bellissima auto sportiva. Ovviamente, l'eleganza e la curvatura della MC20 lasciano il posto all'aggressività dello spirito GT2, Tra questi, un paraurti anteriore rielaborato, prese d'aria posteriori più grandi e uno spoiler in stile GT2 che aumenta la deportanza, stimata qui in 500 kg di portanza negativa a 280 miglia orarie, rispetto ai 135 kg della MC20.

Il tetto, gli specchietti retrovisori e il cofano anteriore, costellato di aperture per il flusso d'aria (a forma di tridente, va da sé), sono realizzati in carbonio per risparmiare peso. 60 chili in meno in totale, tra modifiche esterne e interne. Tra i piccoli dettagli, il logo del Tridente, che in questa livrea diventa blu, e la scritta "fuoriserie" verso la parte inferiore della carrozzeria, vicino alle minigonne laterali, perché la Stradale permette ai clienti di personalizzarla secondo i propri gusti.

Lo spoiler posteriore può essere regolato in tre posizioni, ma le modifiche sono manuali. Ancora una volta, per risparmiare peso, è stato omesso il sistema elettrico. Un altro dettaglio tecnico importante è che i freni carboceramici hanno sostituito quelli in acciaio della MC20 di base, mentre i cerchi in alluminio forgiato hanno i dadi centrali, una novità per un modello di produzione Maserati dai tempi della MC12.

Ambiente interno

L'interno è un mix di sobrietà e atmosfera da gara. L'ottimizzazione del peso continua, con cinghie che sostituiscono le tradizionali maniglie delle porte e carbonio forgiato per le portiere. Tra i sedili si trova una vistosa console centrale che controlla le varie modalità di guida tramite una grande manopola. Questa console, con i suoi grandi pulsanti e il mix di carbonio e finiture gialle, ricorda ovviamente il pannello di controllo dell'auto da corsa GT2.

Il volante è senza dubbio la parte più bella da vedere, mentre il resto del design della plancia è disadorno e perfino un po' disadorno. Alcuni pulsanti, come quelli per i regolatori dei finestrini, sono un po' "plasticosi", ma l'abbondanza di alcantara, anche negli interni delle portiere, migliora l'impressione generale.

I magnifici sedili in alcantara blu Sabelt, Ci sono anche una serie di piccoli dettagli, come la scritta GT2 Stradale in giallo sui listelli sottoporta in carbonio e una piccola bandiera italiana sul lato passeggero. Un ultimo dettaglio è un cenno alla storia: nella parte inferiore della console centrale, una targhetta indica il numero di serie di questa GT2. Qui abbiamo l'"1 di 914", un cenno al 1914, data di fondazione del marchio da parte dei fratelli Maserati!

Mettetevi al volante!

La GT2 Stradale vuole offrire al suo pilota il "meglio dei due mondi", il connubio perfetto tra le corse e la strada aperta. Naturalmente, è alimentata dal V6 Nettuno, la cui potenza massima è stata aumentata a 640 CV, 10 CV in più rispetto alla MC20. Come optional è disponibile anche un sistema di scarico in titanio, per una melodia ancora più accattivante. La geometria delle sospensioni è stata modificata, ispirandosi alla configurazione del circuito della GT2, e il cambio è stato rielaborato per erogare più coppia, anche se non di più.

Abbiamo potuto prendere il volante per circa quaranta minuti nei dintorni collinari del Circuit Paul Ricard, su strade ideali per testare le qualità dinamiche di una vettura, grazie a una serie di curve a gomito, curve lunghe, curve strette e brevi tratti di rettilineo.

Si apprezza subito la posizione di guida ideale, degna di un abitacolo in cui tutto è a portata di mano. Anche una persona alta (1,90 metri per il sottoscritto) può sedersi comodamente sul sedile Sabelt. L'altro aspetto molto positivo è l'eccellente visibilità offerta dall'ampio parabrezza. Con i parafanghi anteriori che scendono nel campo visivo, il pilota ha un'eccellente visione della posizione della sua moto sulla strada, il che è ovviamente molto utile per posizionarla correttamente una volta nel vivo dell'azione. Molto morbida e maneggevole in partenza e alle basse velocità, la GT2 è impaziente e vuole ruggire. Il motore risponde in modo rapido e deciso, la GT2 entra in azione non appena la si spinge, senza bisogno di una lunga pedalata, ed è supportata da un cambio molto reattivo, che si può azionare manualmente con le grandi palette in carbonio.

Anche se non è più così furiosa come ai tempi del V8, il V6 Nettuno è capace di una bella voce, soprattutto ai bassi regimi. La maneggevolezza è pari a quella della GT2 Stradale ed è un piacere guidare in curva, con uno sterzo preciso e diretto che mette la GT2 al posto giusto. Ma, come una buona auto sportiva moderna, la GT2 Stradale sa anche rispettare i suoi ospiti nei lunghi viaggi e si dimostra abbastanza confortevole quando si attiva la modalità di guida GT. Le asperità sono ben assorbite e, nel caso in cui il peggio si verifichi, un sistema di sollevamento solleva la parte anteriore dell'auto se le asperità sono troppo pronunciate.

Non fraintendetemi, è soprattutto in pista che si può apprezzare appieno questa GT2 stradale. Sul circuito di prova di Balocco, la GT2 Stradale è dichiarata più veloce di 5 secondi al giro rispetto alla MC20 base. Ora non vi resta che staccare un assegno di 300.000 euro, a cui dovrete aggiungere i 70.000 euro di penale in Francia...