Il mercato delle auto elettriche sembra essere un campo di gioco difficile per i marchi di lusso. Mentre Porsche registra cifre positive per i suoi modelli elettrici, il marchio del Tridente fatica a trovare il suo posto in questo segmento. Gli ultimi dati relativi a Le vendite di modelli elettrici nel 2024 sono preoccupanti e alimentano i dubbi sul futuro del Gruppo. Maserati in questa nicchia.
Le immatricolazioni dei modelli elettrici Maserati nel 2024 rivelano le difficoltà incontrate dal marchio. In Italia sono stati venduti solo 43 veicoli Grecale Folgore, per un totale di 57 veicoli elettrici immatricolati. In Francia sono state registrate solo 72 immatricolazioni e in Germania la situazione è ancora più preoccupante, con 25 immatricolazioni. Non tutti i Paesi riportano nuove immatricolazioni di auto elettriche, ma sappiamo che il Giappone non è entusiasta di questa tecnologia,
| Paese | Grecale Folgore | Granturismo Folgore | Grancabrio Folgore | Totale 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Italia | 43 | 14 | 0 | 57 |
| Germania | NC | NC | NC | 25 |
| Francia | 52 | 18 | 2 | 72 |
Possiamo anche osservare il mercato dell'usato: 53 veicoli elettrici Maserati in Italia, mentre Francia e Germania hanno rispettivamente 19 e 11 vetture sul mercato. In confronto, Porsche avrà quasi 40.000 immatricolazioni elettriche entro il 2024, con modelli come la Taycan (20.836 unità) e la Macan elettrica (18.278 unità). Considerando la posizione di Porsche sul mercato, i dati di Maserati non possono che lasciare perplessi. Soprattutto perché i modelli della Folgore sono buoni prodotti. È semplicemente una questione di prezzo o Maserati si rivolge a una clientela diversa?
I dati di produzione di Maserati per il 2024 confermano l'entità delle sue difficoltà che il marchio deve affrontare. In un momento in cui la produzione degli stabilimenti di Mirafiori, Modena e Cassino è calata drasticamente (da 74% a 58% a seconda dei modelli), l'incapacità di far decollare le vendite dei modelli elettrici sembra aggiungersi a un quadro già desolante. Le difficoltà produttive si riflettono direttamente sui dati di vendita: nel 2024, Maserati ha registrato un calo complessivo delle vendite di 57%con cali impressionanti in mercati chiave come gli Stati Uniti e l'Italia.
Per sopravvivere, la Maserati dovrà prendere alcune decisioni radicali nel 2025. Adeguamento dei prezzi, come ha fatto Maserati con la Grecale Folgore alla fine del 2024L'auto elettrica Maserati può dare una spinta, ma sarà sufficiente a rilanciare le vendite? Maserati deve ripensare il suo approccio alle auto elettriche e forse anche il suo target di clienti. Il marchio può davvero competere con Porsche o dovrebbe concentrarsi su una nicchia specifica, più alta e meno dipendente dai volumi? In ogni caso, attendiamo ulteriori informazioni, il lancio della supercar MC20 Folgore è attualmente in sospeso.
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Per le auto elettriche è necessaria una berlina ed eventualmente un SUV, che per definizione è un veicolo confortevole e orientato alla famiglia, non un coupé con una vocazione più sportiva.
Sono solo le basi...
Inoltre, la Taycan, pur avendo una forte somiglianza con la magnifica Panamera 2, è un modello a sé stante. La Folgore è solo una versione elettrica di un modello esistente.
Se a ciò si aggiungono i prezzi delle Tavarian, che non sono all'altezza della tecnologia, leggermente più arretrata rispetto a quella Porsche... il risultato sono vendite ridicole.
La partenza di Tavares dovrebbe essere una grande spinta per la squadra, che deve cogliere l'opportunità di rimettersi in sesto, anche se Imparato è ancora in circolazione...
Ma il progetto folgore con Grecale era già fallimentare fin dall'inizio.Come si può pensare di insistere sui s piattaforma a 400 volt su una vettura con una batteria da 100 kWh.Inoltre la linea e le forme pur gradevoli erano quelle di diversi anni prima .Il prezzo esagerato ben oltre i 100.000 euro non ha aiutato la diffusione di questa vettura .Per non parlare della Grecale ibrida ,solo mild Hybrid scelta anche in questo caso molto infelice .Prevedere una versione plug in sarebbe costata troppo ,ma allora lascia perdere .L' idea iniziale di fare concorrenza a Porche con un prodotto tecnicamente altrettanto valido e con finiture di un certo livello ci stava anche .Ma non con quei prezzi e quella tecnologia .
Non sono sorpreso da questo fallimento, è uno sviluppo tecnico imposto dai politici e incompatibile con il piacere che deriva da un buon motore a combustione interna. Sarebbe stato più saggio chiedere all'industria petrolifera di unire le forze con l'industria automobilistica e pensare a sviluppi tecnici nei carburanti e nei motori, e resto convinto che ci siano cose da fare, soprattutto ora che Carlos Tavares se n'è andato.
Le auto elettriche potenti sono un grande flop, con le vendite ridicole della Maserati Folgore.
E pensare che ci sarà una Ferrari elettrica, e le nuove Stelvio e Giulia, inizialmente previste in versione elettrica!
Abbiamo bisogno dell'ibridazione e di altre tecnologie non inquinanti, come i carburanti sintetici e l'idrogeno.
È già abbastanza grave che le vendite di Maserati a combustione interna si stiano sciogliendo come neve al sole anno dopo anno, quindi non dovremmo sorprenderci se le vendite dell'elettrico saranno un totale fallimento.
Il problema non sono i modelli elettrici (Porsche lo sta dimostrando) ma il fatto che Maserati, da quando ha lasciato Ferrari, non è più un marchio con una buona immagine per il suo target di clientela. Stellantis è un gruppo di merda. Mi dispiace, ma va detto, e questo è il problema principale. Stellantis deve prima di tutto ristrutturarsi e tagliare i suoi rami malati e creare un vero e proprio polo di alta gamma ben definito e non una sorta di glouiglouba dove si mischiano cose marce come DS o cose vecchie e finite come Lancia (da notare che io amo Lancia e ne ho una vecchia collezione) con auto di altissima gamma come Maserati.
DS ha recentemente dichiarato di voler diventare un marchio di lusso a lungo termine (cioè posizionato al di sopra dei marchi premium Alfa Romeo e Lancia). Lo trovo allarmante. È l'esatto contrario di ciò che è necessario in termini di investimenti e marketing!
È esattamente quello che è. E quel che è peggio è che DS sta arrivando in concessionari che prima erano Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep.
Se ho capito bene, troveremo DS accanto ad Alfa Romeo. Chi ha deciso questo a Stellantis?
Gli italiani hanno voce in capitolo o stiamo ancora applicando quanto deciso da Tavares?
Il marchio avrebbe dovuto capire che si acquista un'auto tanto per la musica quanto per l'accelerazione!