Alexandre
Il 25 luglio 2024, Stellantis ha presentato i suoi risultati finanziari agli investitori, un'occasione per il gruppo di mettersi a nudo, o quasi, dettagliando sia i risultati positivi che quelli negativi. Tra questi, i dati relativi a del marchio Maserati sono purtroppo caratterizzati da una tendenza al regresso, raggiungere per la prima volta una situazione finanziaria in rosso.
Durante la presentazione, Stellantis ha attribuito questa performance deludente a una serie di fattori. Il calo delle vendite di Grecale e una gamma di prodotti incompleta hanno pesato molto sui risultati. Nonostante ciò, i ricavi del marchio per il primo semestre del 2024 sono stati pari a 631 milioni di euro, in netto calo rispetto agli 1,31 miliardi di euro registrati nel primo semestre del 2023 e ai 941 milioni di euro del primo semestre del 2022. Gli utili hanno seguito la stessa tendenza, passando da 121 milioni di euro nel 2023 a soli 20 milioni di euro nel 2024, rispetto ai 62 milioni di euro del 2022.
| Ricavi | Vantaggi | Margine | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
È importante notare che questi profitti diventano negativi se si considerano i 349 milioni di euro di spese eccezionali, tra cui 25 milioni di euro per la riduzione delle risorse umane. Di conseguenza, l'utile per il primo semestre del 2024 si trasforma in una perdita di -82 milioni di euro.
Per migliorare la redditività, Stellantis ha introdotto azioni di riduzione della spesa. Il vendita dello stabilimento Maserati di Grugliasco l'anno scorso, i 173 esuberi dello stabilimento di Modenae la chiusura del Maserati Innovation Lab di Modena sono esempi eclatanti.
Il margine di profitto della Maserati si è ridotto drasticamente, da 9,2 % nella prima metà del 2023 a 1,9 % nel 2024, un calo significativo rispetto ai 6,6 % registrati nel 2022. Le vendite si dimezzano.
Questi risultati preoccupanti sollevano molti interrogativi sul futuro della Maserati. Tra i nostri precedenti articoli in cui ci siamo chiesti se Stellantis sapesse cosa stava facendo, il nuovo piano prodotti 2028s, il importanti cambiamenti di gestiones, il dubbi sulla gestione tecnicae il interrogazione del 100 % elettricoIl marchio sembra navigare in acque agitate.
Un ultimo dato non rassicurante, Maserati completamente in ombra all'Investor Day 2024 di StellantisQuesta assenza la dice lunga sull'attuale posizione del marchio all'interno del Gruppo.
L'offensiva della Folgore non ha fatto rumore e i risultati finanziari della Maserati, anno dopo anno, sono stati preoccupanti. Si sta valutando la possibilità di uno spin-off, ma a una condizionea rSi è parlato anche di un'acquisizione da parte della Ferrari.... Il marchio deve invertire la rotta per non affondare ulteriormente. La sfida è immensa, ma la storia della Maserati dimostra che è sempre stata in grado di riprendersi di fronte alle avversità.
Elettrificazione rapida, autonomia ridicola...
Un'altra grande confusione!
L'acquisizione della Ferrari, perché no, ma a quale scopo?
A meno che la Ferrari non voglia trasformarla in un marchio GT di lusso con un motore Ferrari.
Infatti, proprio come è successo con la Ghibli, la Quattroporte e il Levante.
Sembra che la soluzione sia già in atto con la combinazione di tre motori puri, Tech, 1.2 Maserati sarà l'unico costruttore ad avere un blocco a 9 cilindri da 3.6l!!!!
E' stato un errore monumentale non mettere in produzione la Maserati Alfieri, che era stata acclamata all'unanimità al momento della sua presentazione. La gestione calamitosa della Maserati e del gruppo in generale da parte di FCA rimarrà per sempre un mistero!
Sì all'acquisizione della Ferrari!
Ma Maserati è ancora salvabile al di fuori dell'ovile di Stellantis?
Il piano di prodotto di Maserati è ridicolo. Il desiderio di fare volume a tutti i costi con veicoli che fino a poco tempo fa erano alimentati a diesel ne è un esempio evidente. L'immagine è stata sabotata da questo motore insipido. Il concetto di veicolo completamente elettrico, che un tempo era un obiettivo, è stato altrettanto devastante. Infine, i prezzi sempre più esorbitanti non incoraggiano gli acquirenti ad affrettarsi. La Maserati non è la Ferrari...
Quando si vede come VW ha rilanciato LAMBORGHINI con immenso successo, e lo stesso per BENTLEY 20 anni fa, solo un marchio tedesco prestigioso (Audi, Porsche...) potrebbe aiutare MASERATI a offrire nuovi prodotti, e anche la fiducia dei clienti tornerebbe.
Purtroppo sono giunto all'ovvia conclusione...
La prestigiosa Audi, mi sorprenderebbe e quando si vede la batosta che sta prendendo al punto di eliminare praticamente tutte le berline, i SUV sempre meno presenti, le loro elettriche che sono un enorme flop e la Porsche che è un flop ... non c'è nulla di prestigioso e la Bentley solo l'anno scorso è crollata di oltre 11% e non è in alcun modo sulla strada del successo perché il loro SUV è un flop error!!!!
Inoltre, l'unica in grado di rilanciare la Maserati è la Ferrari... da sola.
Se si considera lo stato delle casse di VAG, che sono in rosso e hanno dovuto vendere Bugatti perché era un flop, e di Seat, che sarà in crisi nel 2030...
È vero, ma la VW ha ancora la Golf e la Polo, e il segmento delle compatte è stato abbandonato da altri marchi.
VW ID è un enorme flop.
Audi è prestigio per chi si mette in mostra, finto lusso.
Porsche si trova nella stessa situazione di marchi prestigiosi come Maserati e Aston Martin, con vendite destinate a crollare nel 2024. Oggi i clienti storici di questi marchi chiedono motori a combustione specifici, e chi è passato alle auto elettriche non vede l'ora di spendere il doppio quando può ottenere prestazioni notevoli - non ho detto simili - da Tesla per 60.000 euro. L'unica soluzione a lungo termine, con l'esplosione delle sanzioni legate alle norme CAFE - dobbiamo stare sotto gli 81 g/km entro il 2025, cosa di cui i consumatori non sono necessariamente consapevoli - è investire per ridurre il peso delle batterie a densità costante e dei modelli in generale, simulare i cambi di marcia come fa Kia e riscoprire il piacere di guida, ad esempio non sbagliando tra trazione anteriore e posteriore in un'Alfa Romeo.