Alexandre
Dopo due occasioni mancate per provare il Lancia Ypsilon, una novità mi è venuta in mente durante un viaggio in Italia per visitare lo showroom Cassina a Milano e lo Stellantis Heritage Hub a Torino. Finalmente ho potuto provare la Lancia Ypsilon in diverse condizioni: a Milano e Torino, di giorno e di notte, in autostrada e sulle strade tortuose che portano alla Basilica di Superga (un magnifico punto panoramico)
Certo, avevo già visto la Lancia Ypsilon quando ho visto per la prima volta la versione HF, ma non l'avevo mai vista prima. Non avevo mai provato né la versione elettrica né quella ibrida. E poiché ci sono sempre delle prime volte, anche alla mia età, questa sarà la prima auto che proverò con l'ibrido da 1,2 L, il cui nome non deve essere menzionato. Vi porterò con me sulle strade d'Italia, a bordo di una Lancia Ypsilon.
Dentro e fuori: il nuovo stile Lancia
Mentre l'Alfa Romeo pretende di essere sportiva, la Lancia vuole essere l'eleganza italiana. Nel frontale, una nuova firma luminosa a forma di Y richiama la griglia della Lancia Delta, ma è ancora più ispirata alla Lancia Sport Prototipo Zagato. Il posteriore ricorda ovviamente la Lancia Stratos, ma evoca anche un modello più contemporaneo: l'Alfa Romeo MiTo.
Ho già scritto un articolo dedicato a origini del design della Lancia Ypsilon per chi è interessato. È bello, è brutto? In tutti questi anni di scrittura per italpassion e di lettura delle opinioni delle persone, è raro trovare un modello che metta tutti d'accordo. Ad alcuni piace il fronte e non il retro, ad altri il contrario, ad altri ancora tutto e ad altri niente.
E se volete la mia opinione, per quello che vale, senza essere un favorito, Il design di questa Ypsilon mi piace ancora ed è giusto dire che, a parte le proporzioni che ricordano quelle della Peugeot 208, non assomiglia a nessun'altra auto. È un'auto che potrei configurare in nero o in giallo. Si noti che sul configuratore è possibile scegliere tra la verniciatura completa o la vernice bicolore per il tetto nero.
Dentro di me, devo essere onesto: la finitura percepita è migliore nella realtà che nelle foto. Le foto ufficiali non mi hanno convinto molto (e ancor meno le mie), ma in realtà l'atmosfera all'interno di questa Ypsilon in allestimento LX è accogliente, con materiali di buona qualità.
La Lancia Ypsilon Granito Grey nell'allestimento LX era dotata anche di sedili in velluto ruggine, con grande effetto. Per quanto riguarda il famoso ripiano, che è stato oggetto di molte battute durante la presentazione (sono stato il primo a paragonarlo a un vassoio per la pizza), si è rivelato molto pratico per riporre tutto ciò che avevo in tasca. Funge anche da caricatore wireless per il mio telefono. Ho capito meglio la "sensazione di casa" venduta da Lancia e sono ora convinto che bisogna sedersi al volante per coglierla appieno.
Se dovessi sottolineare un difetto, e non si tratta di uno scoop alla Stellantis, Il problema è il rivestimento della portiera posteriore, che non è di qualità come quello anteriore. Questo è davvero inaccettabile per un'auto che pretende di essere premium. Spero che questo punto debole, che è una caratteristica ricorrente dei modelli di segmento B di Stellantis, venga corretto nella futura Lancia Gamma.
Al volante: sorpresa dopo sorpresa
Mi sistemo e premo il pulsante di avviamento. Il motore emette un rumore piuttosto insignificante, discreto e silenzioso. Non è come il 1.4L Multiair che ho a casa nella MiTo, né come il 2.0L GME che ho avuto per 3 anni nella Giulia. Questo 1.2L EB2 non ha alcun carattere. Ma di per sé non c'è nulla di cui scandalizzarsi per una city car che non vuole essere sportiva.
Eccomi qui, a correre per le strade di Milano per raggiungere l'autostrada. Primo punto positivo: il cambio eDCT a 6 rapporti è piacevole da guidare. Non ci sono scatti, né quando si cambia marcia né quando si scalano le marce. A mio parere, è più fluido del cambio TCT del Tonale MHEV. L'auto è abbastanza reattiva e si muove agevolmente nel traffico, senza dare fastidio ai passeggeri. Ho provato i paddle al volante ma, dato che il motore non ha alcun carattere, sono inutili ed è meglio rimanere sull'automatico.
Una volta in autostrada, è il momento di vedere cosa ha da offrire il motore da 1,2 litri e 100 CV. Sebbene sia sufficiente per la maggior parte degli automobilisti con uno stile di guida "dinamico", non sarei stato contrario a un motore da 136 CV. Quando si tratta di sorpassare a velocità superiori a 100 km/h, il motore da 100 CV mostra i suoi limiti. Ma questa è solo un'opinione personale, basata sul mio stile di guida. Penso che il 1.4 aspirato da 105 CV che ho a casa sia altrettanto pigro a queste velocità.
È un aspetto che ho apprezzato molto con questa Ypsilon in autostrada, è la sua maneggevolezza. Ci si sente sicuri come in una berlina. È molto stabile e rassicurante a 130 km/h e oltre (se consentito in Germania, ovviamente), proprio come una berlina. Anche per quanto riguarda l'insonorizzazione è stato fatto un buon lavoro sulla Ypsilon, perché non ci sono problemi a chiacchierare con il mio passeggero a questa velocità. Durante il mio test drive della Fiat Grande Panda, sono stato sorpreso nella direzione opposta su questo punto, e questo a velocità molto più basse.
Eccomi a Torino, di nuovo su strade urbane. Un punto interessante da confrontare con Milano: le strade di Torino sono più rovinate di quelle di Milano. E qui, ancora una volta, c'è una bella sorpresa: mentre la Ypsilon è solida e stabile in autostrada, riesce ad assorbire alcune delle cattive condizioni stradali di Torino.
Conclusione: ma è una vera... buona macchina!
Questa Lancia Ypsilon non ha avuto un inizio di carriera facile. Al momento del lancio, il suo design è stato direttamente paragonato a quello della Peugeot 208 e della Opel Corsa, con cui condivide molti elementi. Poi è stata presa in giro per il suo motore da 1,2 litri, che è più francese che italiano (ed è vero che, tecnicamente, non c'è molto di italiano). E infine, sembra essere evitata perché la rete di concessionari al di fuori dell'Italia è ancora molto ridotta.
Inoltre, viene erroneamente paragonata alla vecchia Lancia Ypsilon, che non ha le stesse dimensioni, non ha la stessa potenza e non offre le stesse prestazioni. Di fatto, è una Grande Ypsilon se utilizza la stessa comunicazione della Grande Panda di Fiat.
Tuttavia, la nuova Lancia Ypsilon è una buona auto. Il suo design, iniziato dal francese Jean-Pierre Ploué, è atipico ed è ora eseguito da un team italiano del Centro Stile di Torino. La sua piattaforma CMP è di alta qualità e reagisce bene in tutte le condizioni, urbane o extraurbane. È agile e confortevole. Il motore, di cui non è il caso di fare il nome, anche se manca di carattere e di cavalli per i miei gusti, rimane discreto e lavora molto bene con il cambio eDCT a 6 rapporti, particolarmente fluido. Mi permette di constatare l'evoluzione dell'auto tra la mia MiTo del 2011 e questa Ypsilon del 2024.
A mio parere, questa Lancia è una buona city car, confortevole, con un look atipico, a patto che si riesca a superare le sfortunate responsabilità del motore da 1,2 litri e della "battaglia delle Alpi". Se siete alla ricerca di una city car che risponda a queste caratteristiche, più esotica di una Peugeot 208, di una Renault Clio, di una Volkswagen Polo (non disponibile come ibrida) o di un'Audi A1 (non disponibile come ibrida), questa Lancia Ypsilon merita sinceramente la sua occasione.
| Auto | Prezzo a partire da |
|---|---|
| Lancia Ypsilon Ibrida 100 CV | 24 500 € |
| Peugeot 208 ibrida 110 CV | 21 600 € |
| Renault Clio ibrida E-Tech 145 CV | 24 200 € |
| Audi A1 Design 25 95 CV | 29 130 € |
| Volkswagen Polo Life 95 CV | 27 320 € |
| Toyota Yaris Dynamic Hybrid 116 CV | 24 450 € |
Personalmente, ho grandi aspettative per la Lancia Ypsilon HF, Perché se combinasse le qualità della Ypsilon con il dinamismo dell'Alfa Romeo Junior Veloce e il suo motore da 280 CV, potrebbe essere l'erede elettrica dell'Alfa Romeo 147 GTA o della Giulietta Quadrifoglio, e questo potrebbe essere un vero coup de coeur.
Ho una domanda concreta: lo schermo della strumentazione non coperto è sempre stato leggibile, anche alla luce del sole?
Non ricordo alcun problema di leggibilità dello schermo durante i due giorni di prova.